別克或?qū)⒋钆渲眹娨?雙離合 動力新組合
凱迪拉克SLS賽威
自從大眾將直噴技術帶入中國市場之后，發(fā)動機缸內(nèi)直噴技術幾乎成為熱門話題，當然作為黃金組合的搭檔之一，大眾的DSG雙離合變速器也逐漸受到追捧；目前國內(nèi)市場上的先行者除了大眾之外，通用也能算一個，目前國內(nèi)消費者只有高端的凱迪拉克SLS賽威3.0L車主可以享受到SIDI智能直噴技術，以通用的技術實力，下沿發(fā)展沒有任何問題，例如美版君威搭配的2.4L直噴發(fā)動機，可能是迫于直噴技術在中國市場擴散化的趨勢，此款發(fā)動機有望進入國內(nèi)銷售。
新君越
全新編號很容易讓人聯(lián)想到全新車型，不過今年別克品牌下并無計劃推出2.4L全新轎車型號，特別是同時推出兩款全新2.4L排量的轎車計劃，同時出現(xiàn)兩個不同編號，但動力編號與數(shù)據(jù)一致的發(fā)動機，確有蹊蹺，最大的可能就是君威、君越新增2.4L直噴發(fā)動機，這是目前別克系列中高端主力銷售車型，同時也是別克系列里2.4L排量的主要搭配車型，不是它們，實在想象不出還有其它什么全新別克車型會國產(chǎn)化。
去年底，2010年世界十佳發(fā)動機中就有新君威、新君越搭配的2.4L發(fā)動機的身影，傳入國內(nèi)后被大加引用，不過多數(shù)人忽視了一個問題，世界十佳選取的是美版2.4L Ecotec發(fā)動機，雖然國內(nèi)外宣傳口徑統(tǒng)一，不過技術含量上則完全不同，除了進排氣門正時可調(diào)這一技術相同外，美版SIDI直噴技術被“切除”，另外在缸體用料方面也有區(qū)別，國版采用鋁制外缸體，而美版直噴型采用的則是鑄鐵缸體，兩者的優(yōu)缺這里就不做過多分析，不過有個信息非常重要，美版2.4L Ecotec發(fā)動機的編號正是LAF型，與目錄提供的動力型號相一致，而目前君威、君越在銷版發(fā)動機編號為LE5型。
現(xiàn)款君威1.6T
通用SIDI發(fā)動機匯集了缸內(nèi)智能直噴、D-VVT電子可變雙氣門正時以及最新的ECM發(fā)動機管理模塊，SIDI雙模直噴發(fā)動機的結(jié)構(gòu)進行了大幅度調(diào)整，相比原先噴入進氣歧管的方式，SIDI發(fā)動機將多點噴射供油系統(tǒng)替換成可變氣門缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，這是將噴油嘴植入汽缸內(nèi)，通過高壓將燃油霧化噴入汽缸內(nèi)，并混合空氣進行點燃，從而實現(xiàn)缸內(nèi)稀薄燃燒，由此提升了發(fā)動機效率。同時還具備優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性和更低的尾氣排放。另外，缸內(nèi)直噴技術由于允許更高的壓縮比(SIDI的壓縮比高達11.1：1)，能夠大大減少缸內(nèi)爆震情況，減少發(fā)動機的震動。以上的這些優(yōu)勢都能使發(fā)動機的壽命相比普通電噴發(fā)動機長了許多。缸內(nèi)直噴技術發(fā)展到今天已歷經(jīng)三代。第一代稱為壁面引導（Wall-guided）直噴型，利用缸內(nèi)空氣流動使油氣混合物成層，實現(xiàn)了分層燃燒；第二代稱為按化學計量混合直噴型，以理論空燃比混合燃料和空氣，實現(xiàn)均質(zhì)燃燒；而通用的SIDI技術則屬于第三代直噴技術，通過對發(fā)動機內(nèi)植入智能控制模塊，可根據(jù)行車狀況由電腦自動控制稀薄燃燒模式，同時實現(xiàn)分層燃燒和均質(zhì)燃燒。
LAF型2.4L發(fā)動機的參數(shù)為182馬力/6700rpm，最大扭矩可達233Nm/4900rpm，注意目錄資料中的生產(chǎn)企業(yè)是“上海通用汽車有限公司”，不排除為了符合國內(nèi)情況做進一步改進的可能性，例如國人較為看重的全鋁發(fā)動機。另外變速器方面，通用目前在開發(fā)7速DCT（雙離合自動變速器），不過量產(chǎn)尚需時日，目前與2.4L直噴機型搭配的依然是6速手自一體型液壓型AT變速器。
福特蒙迪歐致勝
至于外觀造型方面，確實不好下結(jié)論，這次主要是將2.4L直噴發(fā)動機同時搭配君越與君威，因此可能不在外觀方面做更多的改動，主要焦點還是為了應對對手的技術更新，例如近期已上目錄的福特致勝2.0GTDI車型，未來還將有更多的車型入市銷售，而通用本身就擁有SIDI直噴技術，并且以在美版車型上銷售，技術性障礙本身就不存在，同時在穩(wěn)定性、可靠性方面有美國市場的考驗，問題同樣不大，移植中國市場投產(chǎn)，沒有太多的難度，通過目錄編號來看，通用的意圖應該還是新增動力型號，而非取代目前的在銷型2.4LDVVT車型，當然以后如何演變，那要視市場競爭力度而定。
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