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 國慶前網(wǎng)上車市應(yīng)邀前往寧波參加領(lǐng)克01首次專業(yè)媒體試駕，按照保密協(xié)議我在今天發(fā)布第一篇內(nèi)容。從一年前德國柏林首發(fā)到2017年末正式上市，被強(qiáng)烈購買欲望占領(lǐng)中樞神經(jīng)的潛在買家們已經(jīng)高度關(guān)注領(lǐng)克01。但細(xì)想下來：我們關(guān)注的背后說到底還是領(lǐng)克01到底該賣多少錢？

中國消費(fèi)者是全世界最挑剔的，在試駕和深度交流后我想給領(lǐng)克汽車這樣的建議——東西沒的說，但價(jià)格有必要和豪華洋品牌看齊么？領(lǐng)克01具備與一線豪華品牌、主流合資品牌競爭的實(shí)力，因?yàn)樗鼡碛凶钕冗M(jìn)的CMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，在車輛性能、主被動(dòng)安全配置、科技性配置上不但不比洋品牌差而且還要更好。但是一提到敏感的價(jià)格，沒有辦法，在中國我們的現(xiàn)狀就是這樣。

下面將要出現(xiàn)的信息悉數(shù)來自官方，所以我相信您清楚這意味著什么。在看過我下面要說的這5點(diǎn)“干貨”以后希望對您能夠有所幫助：

一: 當(dāng)我們談到領(lǐng)克汽車的時(shí)候 我們是在討論合資

今年8月4日，浙江寧波，吉利汽車集團(tuán)有限公司、沃爾沃汽車集團(tuán)、浙江吉利控股集團(tuán)三方合資成立“領(lǐng)克汽車合資公司”，領(lǐng)克汽車成為一個(gè)“豪華合資品牌”，與領(lǐng)克汽車有著同樣屬性的則是北京奔馳、華晨寶馬、一汽奧迪。

領(lǐng)克汽車生而豪華，它與吉利品牌、沃爾沃品牌的組合能否覆蓋汽車消費(fèi)市場的需求？

吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧先生向網(wǎng)上車市表示：“中國汽車向上發(fā)展，要在全球化的舞臺擁有平等話語權(quán)，領(lǐng)克汽車應(yīng)運(yùn)而生，開放互聯(lián)的領(lǐng)克汽車擁有搶占45%合資品牌市場份額的機(jī)遇”。很顯然，吉利布下的這個(gè)局已初具雛形：沃爾沃滿足10%的消費(fèi)者對于一線豪華品牌的需求、領(lǐng)克汽車滿足消費(fèi)者對于占45%市場份額的高端合資品牌的需求、吉利汽車則滿足大眾消費(fèi)者的需求。

領(lǐng)克汽車的合資模式與國內(nèi)已有的先例不同：資本層面，吉利汽車占有絕對股份，掌握了話語權(quán)和決策權(quán)；在技術(shù)層面：領(lǐng)克合資公司實(shí)際上是一種技術(shù)合資，領(lǐng)克汽車獲得沃爾沃前瞻性的技術(shù)架構(gòu)和平臺，并進(jìn)入豪華品牌的采購供應(yīng)鏈，擁有與沃爾沃統(tǒng)一的制造標(biāo)準(zhǔn)。從2010年吉利汽車全資收購沃爾沃至今時(shí)近8年，吉利“放虎歸山”，充分釋放沃爾沃歐洲和全球研發(fā)團(tuán)隊(duì)的實(shí)力，先后推出了SPA、 CMA平臺，沃爾沃研發(fā)團(tuán)隊(duì)與吉利研發(fā)團(tuán)隊(duì)高度融合，從這個(gè)角度來看領(lǐng)克合資公司的誕生不只是水到渠成，更是中國汽車邁向全球化制造和全球市場的一種進(jìn)步，一種必然。

二：吉利聯(lián)合沃爾沃開發(fā)CMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)的首款量產(chǎn)車

對于如何走好“豪華”、“高端”這條路，吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧先生這樣告訴網(wǎng)上車市：“吉利是最具競爭力的企業(yè)，產(chǎn)品跨越了2.0、3.0時(shí)代，這是汽車行業(yè)發(fā)展的自然規(guī)律，沒有捷徑，中國品牌不能讓大家認(rèn)為就是低端的。吉利汽車擁有核心技術(shù)，沃爾沃所起到的作用非常關(guān)鍵”。

據(jù)了解，在吉利汽車擁有多個(gè)涉及“戰(zhàn)略發(fā)展”層面的機(jī)構(gòu)，例如CEVT——吉利與沃爾沃部署在瑞典的歐洲研發(fā)中心。由安聰慧親自掛帥主管、其核心團(tuán)隊(duì)均來自賓利、阿斯頓馬丁、沃爾沃、捷豹路虎等一線豪華汽車品牌。目前沃爾沃所擁有的SPA、CMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)便出自于CEVT；此外吉利汽車還設(shè)有“戰(zhàn)略委員會”，涉及合資公司、技術(shù)公司的戰(zhàn)略決策和協(xié)調(diào)工作。

對于任何一個(gè)豪華汽車品牌來說，造緊湊級別以下的產(chǎn)品都要面臨開發(fā)成本與銷售利潤不均衡的難題——說白了就是賠錢，奔馳旗下的smart、奧迪此前著名的全鋁車身A2項(xiàng)目都是集團(tuán)內(nèi)的老大難。而在吉利、沃爾沃、領(lǐng)克所形成的合資公司背景下，可以說，這樣一個(gè)大格局決定了領(lǐng)克能夠擁有沃爾沃全球領(lǐng)先的汽車技術(shù)、也讓沃爾沃得到了甜頭兒。

沃爾沃汽車與吉利汽車聯(lián)合開發(fā)CMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，首款量產(chǎn)車是領(lǐng)克01，作為歐洲開發(fā)、歐系血統(tǒng)的中級級SUV領(lǐng)克01具備超越一線豪華品牌越級產(chǎn)品的實(shí)力。舉個(gè)例子：當(dāng)我說到“汽車總線架構(gòu)”稍微懂點(diǎn)兒車的你一定會在腦海中第一個(gè)浮現(xiàn)出“CAN網(wǎng)絡(luò)協(xié)議”。對不起，當(dāng)你以后再看到“CAN網(wǎng)絡(luò)協(xié)議”的時(shí)候，你可以這樣說：“領(lǐng)克01 的FlexRay網(wǎng)絡(luò)協(xié)議比CAN網(wǎng)絡(luò)協(xié)議帶寬高20倍”！使用更高帶寬協(xié)議的車型目前并不是沒有，只是價(jià)格都在百萬元以上，比如寶馬X5、奧迪A8正在使用的就是這套網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。如何形容這種變革？就像人類的中樞神經(jīng)和大腦容量超過了其它靈長類動(dòng)物一樣。

更具前瞻性的FlexRay網(wǎng)絡(luò)協(xié)議?具備更快的傳輸和運(yùn)算能力，所以這就讓領(lǐng)克01變得更“智慧”，例如在這次試駕過程中領(lǐng)克01的AEB（帶行人識別功能的主動(dòng)式緊急剎車系統(tǒng)）能夠在40公里時(shí)速下實(shí)現(xiàn)對前方所偵測到行人進(jìn)行識別和主動(dòng)剎停，相較于競爭對手的30公里/小時(shí)大幅提升，這意味著這套AEB系統(tǒng)能夠應(yīng)對更多路況條件下對于行人防撞安全的主動(dòng)保障。

三：讓奔馳、寶馬、奧迪供應(yīng)商為領(lǐng)克提供全球標(biāo)準(zhǔn)的零配件

具備了豪華車標(biāo)準(zhǔn)的CMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，對于領(lǐng)克01 來說算是得到了一副好筋骨，底子不錯(cuò)。再往下，我們把領(lǐng)克01進(jìn)行“拆解”，扒一扒它身上的那些黑科技。

動(dòng)力總成：未來領(lǐng)克01將會搭載2.0T、1.5T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，從與沃爾沃成立合資公司之后，領(lǐng)克汽車得到沃爾沃入股，沃爾沃先進(jìn)的動(dòng)力總成技術(shù)向合資公司領(lǐng)克汽車導(dǎo)入。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)與沃爾沃旗下產(chǎn)品——全新XC60、XC40實(shí)現(xiàn)共享，技術(shù)上能夠?qū)崿F(xiàn)與一線豪華品牌的對標(biāo)和抗衡。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，領(lǐng)克01搭載由吉利、沃爾沃共同開發(fā)的7DCT濕式雙離合變速器，以及業(yè)界口碑極佳的愛信第三代6AT變速器。

7DCT變速器具備高達(dá)97%的變速箱傳動(dòng)效率，這意味著2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能夠以接近100%的效率被傳遞至車輪，更少的動(dòng)力傳送損失也讓燃油經(jīng)濟(jì)性更有保證。對于雙離合變速器在車輛高負(fù)載狀態(tài)下都會出現(xiàn)的變速器過熱而導(dǎo)致的換擋不平順、過熱保護(hù)的擔(dān)心，通常豪華品牌例如沃爾沃的測試標(biāo)準(zhǔn)是“車輛滿載2.3噸的情況下，拖著1.8噸重的拖車，在10%的坡路上連續(xù)10次起停”，而領(lǐng)克的測試非常NB：領(lǐng)克01的7DCT變速箱要經(jīng)過27次連續(xù)起停，油溫仍在正常范圍內(nèi)。

在其他核心配置方面也大都來自國際知名一線供應(yīng)商，例如博世ESP：領(lǐng)克01是全球首款搭載ESP 9.3高動(dòng)態(tài)版的乘用車，而一些常見汽車品牌目前所使用最多的是9.1版本；ZKW燈具：同為BMW 7系提供激光燈的知名燈具廠商；四驅(qū)系統(tǒng)來自同為BMW X1提供配套的博格華納。

四：配置前瞻-科技帶感 還有負(fù)責(zé)任的后期保障

領(lǐng)克Lynk&Co的誕生之初就以開放思維、創(chuàng)新科技、互聯(lián)分享為目標(biāo)。所以在領(lǐng)克的車內(nèi)軟件配置上我們既可以看到一些熟悉的元素比如車載WiFi熱點(diǎn)，又能夠發(fā)現(xiàn)一些新鮮的元素，比如說進(jìn)入車內(nèi)首先看到的是10.2英寸支持多點(diǎn)觸控的中央觸控屏，其分辨率為1280*720，清晰度與蘋果筆記本電腦的顯示效果相同（后期改款車型還有望使用視網(wǎng)膜屏，是不是很驚喜？）。在中控臺下方還包括一個(gè)帶有NFC功能和無線充電功能的手機(jī)存放格，支持Apple全新一代產(chǎn)品的無線充電功能。僅從這兩個(gè)“硬件”來看，領(lǐng)克01就是在為了滿足未來互聯(lián)出行的需求，讓汽車成為互聯(lián)網(wǎng)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)或是一個(gè)終端。而說到互聯(lián)網(wǎng)，大家最關(guān)心的“流量焦慮癥“問題，領(lǐng)克汽車給出的答案是——行業(yè)首家終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量服務(wù)。

因?yàn)榘衍囕v接入了互聯(lián)網(wǎng)所以領(lǐng)克01在未來可能也會成為“技術(shù)猿”、“極客”們的最愛：領(lǐng)克汽車所開發(fā)的App還可以實(shí)現(xiàn)對家人的車輛分享、發(fā)送興趣點(diǎn)實(shí)現(xiàn)云導(dǎo)航、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、尋找車輛等功能。

對于IT類產(chǎn)品來說，大家最擔(dān)心的問題是什么？舉個(gè)例子：iPhone8的推出并不驚艷，反倒是ios 11的推出讓前幾代iphone機(jī)主們罵娘，因?yàn)閕os 11的出現(xiàn)老機(jī)主們瞬間覺得自己手機(jī)的硬件不行了！落伍了！

相信我，不出5年時(shí)間你一定會對自己的什么手機(jī)映射、偽互聯(lián)車載系統(tǒng)有這樣一種感覺：恨不得砸了它，換上老式的磁帶、CD式音響娛樂系統(tǒng)。而對于領(lǐng)克汽車來說，前面我們提到的FlexRay網(wǎng)絡(luò)協(xié)議就是保證你以后對車載系統(tǒng)始終滿意的基礎(chǔ)，因?yàn)檫@套網(wǎng)絡(luò)協(xié)議總線架構(gòu)能夠滿足未來10-15年的需求（想想看CAN系統(tǒng)用了多少年？所以我這句話是可信的）據(jù)可靠消息：未來的領(lǐng)克汽車是可以實(shí)現(xiàn)“硬件升級”的，具體的實(shí)現(xiàn)手法我認(rèn)為無外乎是小到更換模塊、大到更換主板，這樣一來你的車夠皮實(shí)、你的車載互聯(lián)系統(tǒng)也不會落伍，如果你真的想開個(gè)七八年也應(yīng)該不會去吐槽領(lǐng)克汽車今天預(yù)留的設(shè)計(jì)。

說了這么多，就算有可能被罵我也不得不說一句：上面提到的這些可都是“實(shí)實(shí)在在“、”硬生生“的成本。

五：CMA+2.0T+7DCT的駕駛感 這就是豪華品牌

領(lǐng)克01目前已經(jīng)接近量產(chǎn)狀態(tài)，我用1天的時(shí)間在寧波進(jìn)行山路+賽車場地試駕，在這里不能說“深度試駕”，僅就動(dòng)力表現(xiàn)、變速器表現(xiàn)；整車NVH，操控精準(zhǔn)性和主動(dòng)安全駕駛感受做一下回顧。

先說說動(dòng)力性：這臺源自沃爾沃的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)提供140Kw/300Nm最大功率和最大扭矩，這與目前在售的全新S90 T4版動(dòng)力相同，在0-100公里/小時(shí)直線加速表現(xiàn)中四驅(qū)系統(tǒng)車型可以做到8秒以內(nèi)，2.0T兩驅(qū)版本則要再快上0.3秒左右。僅就動(dòng)力性來說，領(lǐng)克01值得與奧迪Q3、寶馬X1單獨(dú)對決一場。事后我也建議領(lǐng)克汽車盡快推出高性能版本的領(lǐng)克01，這才能充分利用CMA架構(gòu)的優(yōu)勢。

在寧波山區(qū)道路上，海拔垂直落差落差達(dá)到300米，領(lǐng)克01的DCT變速器需要面臨頻繁的升降檔動(dòng)作，而我們的車輛上包括我以及兩名領(lǐng)克汽車工作人員和三個(gè)人的行李，在這樣的工況條件下領(lǐng)克01的每一次升降檔都表現(xiàn)得干凈利落，雙離合變速器的切換也在毫秒之間，動(dòng)力損失和頓挫感只有在深度踩油門連續(xù)降檔的情況下才能夠體會得到。

我認(rèn)為領(lǐng)克01的整車底盤非常扎實(shí)，偏歐系調(diào)教的運(yùn)動(dòng)化懸架和操控反饋?zhàn)屇悴挥傻孟氲阶约洪_的就是一臺豪華車，事實(shí)上領(lǐng)克01的制動(dòng)系統(tǒng)也正是來自意大利知名制動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商ITT所提供的剎車片，并配合大尺寸真空助力泵，所以這是一臺讓駕駛者很有信心的SUV。

在全天近300公里的山路+高速+城市道路測試中，領(lǐng)克01的NVH表現(xiàn)讓我印象深刻，領(lǐng)克01配備的是馬牌輪胎，2.0T四驅(qū)版輪胎尺寸為235/50 R19，偏向與運(yùn)動(dòng)和性能。如果沒有出色的NVH調(diào)教那么這套馬牌輪胎所傳遞上來的胎噪可能會非常明顯。但實(shí)際上在整個(gè)的試駕過程中，車內(nèi)人員的對話都在正常聲量范圍內(nèi)，這得益于領(lǐng)克01周到的靜音考慮，例如前風(fēng)擋、四門車窗的雙層夾膠玻璃。另外，我在翻看車輛的過程中在備胎槽上方看到了非常厚實(shí)的一塊隔音材料，這樣的設(shè)計(jì)說實(shí)話我在BBA上也沒看到過。

而后我們也對博世ESP 9.3系統(tǒng)的AEB（帶行人識別功能的主動(dòng)式緊急剎車系統(tǒng)）在寧波賽車場內(nèi)進(jìn)行了測試，在40公里以下的時(shí)速區(qū)間內(nèi)，AEB功能都能夠在行人面前實(shí)現(xiàn)主動(dòng)剎停。ACC（帶排隊(duì)功能的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）能夠面對前車的突然變道，持續(xù)實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航。除此之外還有一些沒來得及體驗(yàn)到的性能，比如500mm涉水深度（貌似與路虎攬勝極光相同了）。

寫在最后：

就像文章一開始我所講到的，領(lǐng)克01是一臺中級級SUV，它的品牌定位能夠決定他的豪華、合資身份。但消費(fèi)者終究是挑剔的，領(lǐng)克01從平臺架構(gòu)到互聯(lián)技術(shù)再到配置性能都足以去和一線豪華品牌、主流合資品牌進(jìn)行較量，那么就讓你的真實(shí)感受去做主，試著去感受一下領(lǐng)克01再去感受一下價(jià)格相當(dāng)?shù)暮腺Y車、豪華品牌車——注意，這個(gè)順序很重要，因?yàn)槟銜惺艿街庇^的區(qū)別。

（網(wǎng)上車市 2017年 10月10日 上海）