運動生活家 試駕奧迪A3 Sportback-1.4T
今年6月，一汽-大眾奧迪隆重推出了原裝進口的“奧迪A3 Sportback首發(fā)限量版”車型，一經(jīng)引進就吸引了業(yè)內(nèi)人士以及國內(nèi)具有個性品味消費者的關注。8月底，在美麗的杭州西子湖畔，四款分別搭載1.4TFSI與1.8TFSI的奧迪A3 Sportback車型正式批量進入國內(nèi)市場。與寶馬1系以及奔馳B級共同分割高檔運動兩廂車市場。奧迪A3 Sportback是一款品味十足的進口兩廂車，運動+生活是這款車型所倡導的理念。那么，這位“運動生活家”究竟有哪些地方值得我們關注呢？在上市的第二天，我們搶先試駕了這款全新的奧迪A3 Sportback。
一、場地、公路測試篇
【公路行駛穩(wěn)定 懸架能很好的過濾路面的顛簸】
時至今日，奧迪A3系列已經(jīng)發(fā)展到第二代車型，此次在中國正式上市的是與全球同步的車型，是奧迪于2010年推出的最新款產(chǎn)品。這款原裝進口的兩廂車賣多少錢？1.4T舒適型26.8萬元、1.4T豪華型28.9萬元、1.8T豪華型30.9萬元、1.8T尊貴型32.8萬元。不到27萬元的價格就可以將這款高品質(zhì)的小車開回家！
前驅車不運動？轉向不足？未必……
【 試駕間歇可以乘坐體驗熱氣球】
【空中航拍試駕場地 最高可升至7000米！】
【激烈操控下過彎 車身穩(wěn)定】
【在極限狀態(tài)下 ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)將會介入】
為了讓我們?nèi)轿惑w驗奧迪A3 Sportback的性能，奧迪公司特意安排了專業(yè)的場地試駕。奧迪A3 Sportback與已經(jīng)國產(chǎn)的大眾高爾夫6平臺，擁有最先進的前驅車底盤技術。奧迪A3 Sportback前懸掛為麥弗遜+減震器總成帶下部三角形控制臂，鋁制副車架和管型穩(wěn)定桿，屬于前驅車中最先進的前懸架之一。
后懸掛為四連桿后軸，減震器和彈簧分體布置，帶副車架和管型穩(wěn)定桿。前懸鋁質(zhì)副車架的應用明顯減輕前懸掛的質(zhì)量，使前后軸重量分配更為平均，提升了車輛的動態(tài)性能。而競爭對手寶馬1系與奔馳B級均為后驅，所以在操控性方面進行直接對比并不公平。但是這款前驅的A3 Sportback為了增強操控穩(wěn)定性以及改善前驅車轉向不足的特性，奧迪的工程師們?yōu)锳3 Sportback裝上了一套“殺手锏”！
前橋驅動橋標配“電子差速鎖”
【1.4TFSI急加速有力 7速雙離合變速器換擋無頓挫感】
要說奧迪A3 Sportback底盤系統(tǒng)最大的技術亮點就是特別設計的“電子差速鎖”這套系統(tǒng)會對前輪進行實時的打滑監(jiān)控，一旦左右兩輪轉速差超過限值電子差速鎖就會自動啟動，并對打滑車輪進行適當強度的制動，從而使另一側車輪獲得合適牽引力，這一裝置提高了奧迪A3 Sportback快速通過彎道的能力，并在一定程度上克服了前驅車型轉向不足的特性。
1.4TFSI發(fā)動機動力談不上迅猛 但完全夠用
奧迪A3 Sportback入門級車型搭載我們所熟悉的1.4 TFSI發(fā)動機，這款機型已經(jīng)在國內(nèi)很多車型上所采用，如大眾高爾夫6、新寶來、斯柯達明銳等。這款發(fā)動機通過先進的渦輪增壓技術，在1500轉至4000轉每分鐘的轉速區(qū)間持續(xù)輸出200牛•米的扭矩。即使在1250轉每分鐘的空轉情況下，也能夠獲得至少80%的峰值扭矩。這款機型在低速時動力輸出平穩(wěn)，高速時動力十分充沛。
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