[賽事]:Hybrid首戰(zhàn) 雷克薩斯GS450h進(jìn)軍耐力賽
源自:網(wǎng)上車市GS450h將在雷克薩斯 team SARD車隊(duì)的運(yùn)作下,派出擁有日本Super GT經(jīng)驗(yàn)的平中克幸與嵯峨宏紀(jì)等車手,挑戰(zhàn)十勝24小時(shí)耐力賽
為了驗(yàn)證頂尖Hybrid車款的運(yùn)動(dòng)性能與耐用性,雷克薩斯正式宣布將以GS450h進(jìn)軍7月15日至17日于北海道舉行的第13屆「十勝24小時(shí)耐力賽」」(Tokachi 24-hour Race)!雷克薩斯將派出工程團(tuán)隊(duì),通過(guò)GS450h在耐力賽的實(shí)地考驗(yàn),收集比賽參數(shù)與動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)作狀態(tài),以評(píng)估Hybrid在賽車領(lǐng)域上的潛能。
進(jìn)軍賽事,問(wèn)鼎科技巔峰[[圖2]奧迪R10已在Le Mans 24小時(shí)耐久賽奪冠,成功證明柴油引擎的潛能,接下來(lái)將看Hybrid如何表現(xiàn)
其實(shí),縱觀目前全球車壇,除了傳統(tǒng)汽油引擎已在賽車領(lǐng)域累積豐富的研發(fā)技術(shù)之外,以柴油引擎投入賽事亦獲得亮麗的成果,其中最受矚目的,當(dāng)屬當(dāng)在今年6月19日,奧迪以R10 TDI成功奪下74屆Le Mans 24小時(shí)耐久賽冠軍,此一歷史性壯舉,亦讓奧迪躍升Le Mans史上第一個(gè)使用柴油引擎車款?yuàn)Z冠的車隊(duì)。
有了奧迪以柴油引擎挑戰(zhàn)賽車領(lǐng)域的成功模式,不難想象致力于開(kāi)發(fā)Hybrid動(dòng)力系統(tǒng)的豐田集團(tuán),在逐漸累積關(guān)鍵技術(shù)與提升效能表現(xiàn)后,會(huì)放手一搏以Hybrid進(jìn)軍賽車領(lǐng)域,畢竟遠(yuǎn)較一般環(huán)境嚴(yán)苛的賽車場(chǎng),肯定是Hybrid系統(tǒng)樹(shù)立動(dòng)力性能與穩(wěn)定性的最佳舞臺(tái)!雷克薩斯將倚重GS450h純?nèi)坏倪\(yùn)動(dòng)風(fēng)格與尖端的Hybrid技術(shù),逐步在日本市場(chǎng)樹(shù)立品牌形象
Hybrid與雷克薩斯的關(guān)鍵一役
因此,豐田集團(tuán)選擇以旗下雷克薩斯品牌作為搶攻Hybrid運(yùn)動(dòng)科技的主角,推出雷克薩斯GS460h在日本老家,挑戰(zhàn)全球首輛Hybrid賽車的壯舉。而此項(xiàng)決定對(duì)于豐田 Hybrid研發(fā)歷史所代表的意義,除了可見(jiàn)證自1997在日本推出全球首輛量產(chǎn)Hybrid-普銳斯以來(lái),在短短不到10年的期間內(nèi),即已累積可觀的技術(shù)能量,由著重節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品研發(fā)起點(diǎn),進(jìn)步到擁有強(qiáng)悍動(dòng)能表現(xiàn)的賽車場(chǎng)域,確實(shí)清晰地展示Hybrid技術(shù)驚人的成長(zhǎng)步伐。雷克薩斯絕非賽車場(chǎng)上的生手!通過(guò)雷克薩斯賽車部門的運(yùn)作,已經(jīng)在美國(guó)無(wú)數(shù)賽事累積豐富經(jīng)驗(yàn)
另外一點(diǎn),從開(kāi)拓日本的市場(chǎng)策略上來(lái)看,自美國(guó)市場(chǎng)崛起的日系豪華品牌雷克薩斯,此次可藉由GS460h挑戰(zhàn)24小時(shí)耐力賽的壯舉,在2005年自海外轉(zhuǎn)進(jìn)自家日本市場(chǎng)后,迅速在日本消費(fèi)者心目中,建立品牌的科技領(lǐng)先地位!因此,衡量豐田集團(tuán)所下的這步深具氣魄的棋,勢(shì)必在全球車壇歷史占有一席之地?。ň庉?趙永建)
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