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我們知道，寶馬品牌以操控見(jiàn)長(zhǎng)，歷史上曾推出過(guò)諸如BMW 3.0CSL、E30 M3、E46等經(jīng)典車(chē)型，耐人尋味。而且，近期還在注重商務(wù)的D級(jí)車(chē)市場(chǎng)中，推出了3.7秒破百的M760Li，這讓我們?cè)俅胃惺艿搅藢汃R對(duì)性能的偏執(zhí)。若要說(shuō)最能突出寶馬運(yùn)動(dòng)精髓的產(chǎn)品系列，那非寶馬3系莫屬。從1975年的第一代E21開(kāi)始，寶馬3系至今已經(jīng)發(fā)展到了第六代…

目前，第六代寶馬3系（F30/F35）剛剛經(jīng)歷了第二次中期改款。熟悉寶馬的朋友可能知道，3系有滿(mǎn)足不同消費(fèi)者需求的豪華套裝以及M運(yùn)動(dòng)套裝。而這次中期改款最大的亮點(diǎn)，就是新增了M運(yùn)動(dòng)曜夜版車(chē)型。運(yùn)動(dòng)曜夜版根據(jù)配置、性能等方面的不同，分為四款車(chē)型，本次試駕的為新款寶馬320Li M運(yùn)動(dòng)曜夜版，官方指導(dǎo)價(jià)36.99萬(wàn)元。

新寶馬320Li在動(dòng)力方面上并沒(méi)有提升，與老款車(chē)型保持一致，搭載了型號(hào)為B48B20C的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（低功率版），并使用了我們所熟悉的電子氣門(mén)、缸內(nèi)直噴以及單渦輪雙渦管技術(shù)，最大功率135kW/5000-6500rpm，峰值扭矩260Nm/1350-4600rpm，與之匹配的是8AT手自一體變速箱。

相信不少人會(huì)對(duì)寶馬330i上所搭載的高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣，畢竟較為強(qiáng)烈的推背感會(huì)直接激發(fā)出腎上腺素，讓人處于亢奮的狀態(tài)。但駕駛樂(lè)趣并非取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，更何況，寶馬320Li上所搭載的低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)并不弱。

320Li會(huì)有運(yùn)動(dòng)+、運(yùn)動(dòng)、舒適以及經(jīng)濟(jì)四種駕駛模式，當(dāng)調(diào)整到運(yùn)動(dòng)+模式時(shí)，不僅DSC會(huì)部分關(guān)閉，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的響應(yīng)時(shí)間也會(huì)有著明顯的減少，動(dòng)力輸出變得更加之間，幾乎隨叫隨到。此時(shí)，若切換到手動(dòng)模式，320Li便會(huì)完全在你掌控之中。

在山路駕駛的過(guò)程中，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能讓你在入彎時(shí)更好的找到最佳線路。當(dāng)通過(guò)彎心加油出彎時(shí)，適當(dāng)?shù)目刂朴烷T(mén)踏板，便能夠感受到FR布局靈活的車(chē)尾所帶來(lái)的樂(lè)趣。如果你的駕駛技術(shù)過(guò)硬，那就大膽的去霹彎吧！但在入彎、出彎看似完美的過(guò)程中，似乎少了一個(gè)重要環(huán)節(jié)，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪不夠渾厚，且降擋補(bǔ)油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，也很難讓我亢奮。

簡(jiǎn)而言之，寶馬320Li上所搭載的低功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)在加速感上打一些折扣。但評(píng)價(jià)一款車(chē)的樂(lè)趣與否，并不能僅靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力這一項(xiàng)指標(biāo)去評(píng)定，還與動(dòng)力總成的匹配、轉(zhuǎn)向手感以及底盤(pán)調(diào)校等方面相關(guān)。整體而言，寶馬320Li是一款偏向日常駕駛的車(chē)子，且擁有著很強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣。但若你對(duì)動(dòng)力非常敏感，又是一位喜歡追求極致的人，那不妨試一試寶馬330i M運(yùn)動(dòng)曜夜版這款車(chē)型，它不會(huì)讓你失望的。