源自:網(wǎng)上車市
2006年7月11日，全新奧迪Q7在中國正式上市，并且以112萬元--128.7萬元的售價(jià)殺入高級越野車陣營。據(jù)網(wǎng)上車市價(jià)格監(jiān)測結(jié)果顯示，目前北京市場上奔馳ML500 、寶馬X5 4.4以及途銳4.2 等競爭車型的價(jià)格分別出現(xiàn)不同優(yōu)惠。具體各款車型的即時售價(jià)如下：
此次出現(xiàn)多款同級車型降價(jià)的情況，主要是應(yīng)對全新奧迪Q7價(jià)格策略的市場本能反應(yīng)。本月1號借關(guān)稅下調(diào)之機(jī)，大眾已經(jīng)調(diào)整了途銳車型的售價(jià)。此次降價(jià)實(shí)為避免同門廝殺，要為同為V8發(fā)動機(jī)的Q7騰出價(jià)格空間。而奔馳ML500、寶馬X5 4.4與全新奧迪Q7在動力方面不相上下，一些豪華裝備也大致相同。商家為了避免消費(fèi)者“喜新厭舊”的消費(fèi)心理，相應(yīng)的調(diào)低價(jià)格來吸引部分奧迪Q7的潛在消費(fèi)者，不失為一種明智的手段。
奧迪眾多的全球領(lǐng)先技術(shù)是奧迪Q7卓越性能的基礎(chǔ)和保障。其中，最引人注目的自然是奧迪獨(dú)有的最新第五代quattro全時四驅(qū)技術(shù)。對SUV來說，沒有哪項(xiàng)技術(shù)比全時四驅(qū)技術(shù)更為重要，而quattro足以令迄今所有其他的全時四驅(qū)技術(shù)望塵莫及，并在可預(yù)見的未來成為Q7的競爭者們始終無法逾越的最大障礙。此外，奧迪還首次在這一標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)車上應(yīng)用了新一代雷達(dá)輔助巡航車距控制系統(tǒng)、帶雷達(dá)技術(shù)的奧迪變道側(cè)向輔助調(diào)節(jié)系統(tǒng)和帶光學(xué)/聲學(xué)提示和后視攝像機(jī)的高級駐車系統(tǒng)等創(chuàng)新性駕駛輔助系統(tǒng)，而奧迪業(yè)界領(lǐng)先的FSI?發(fā)動機(jī)、自適應(yīng)性空氣懸架、MMI多媒體交互系統(tǒng)等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)也毫無保留地配置在奧迪Q7上，使奧迪Q7不僅具有頂級旗艦產(chǎn)品奧迪A8所具有的舒適性，同時具有野外駕駛所需要的極佳的運(yùn)動性與安全性。
據(jù)報(bào)道，全新奧迪Q7計(jì)劃今年供應(yīng)中國的數(shù)量僅為700臺。然而以現(xiàn)在的市場行情來看，不會對其競爭車型的價(jià)格產(chǎn)生更大的影響。從新車上市到消費(fèi)者能夠買到現(xiàn)車，是需要一段時間的。在這段時間里，購買奧迪Q7競爭車型的消費(fèi)者似乎能夠得到更多的實(shí)惠。（編輯 鄧璽）
