SUV銷量王又有新絕招了 全新哈弗H6 1.5GDIT怎么樣
在接觸之前，我并不知道哈弗H6為什么銷量如此突出，為什么這個級別這多競爭對手，而消費(fèi)者偏偏都選擇它。在試過實(shí)車之后，我好像明白消費(fèi)者也確實(shí)都很精明，H6無論是內(nèi)飾的做工用料，還是高級感的營造，在這個級別都是上游的存在。當(dāng)然這只是外在的表現(xiàn)惹人愛。但這次，更加注重全面升級的哈弗，給這臺H6換上了全新的1.5T直噴發(fā)動機(jī)，它的配氣技術(shù)有著和寶馬比拼的實(shí)力，數(shù)據(jù)表現(xiàn)出色。那么它實(shí)際開起來的表現(xiàn)以及經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)到底如何呢，今天我就來為大家揭曉答案。
全新直噴1.5T發(fā)動機(jī)
換代后的全新H6在動力總成上，率先推出了2.0T的車型，隨后又推出了降低門檻的1.3T車型。而這次推出的1.5T直噴車型，可以看作是未來換代后H6的銷量砥柱，有著很強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力。在數(shù)據(jù)上，這臺全新的代號為GW4G15B的1.5T發(fā)動機(jī)，在參數(shù)上已經(jīng)超越了以強(qiáng)悍發(fā)動機(jī)著稱的本田1.5T發(fā)動機(jī)，尤其扭矩表現(xiàn)更佳。124kW的最大功率以及285Nm的最大扭矩，最大扭矩的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也提前至了1400轉(zhuǎn)/分，看來渦輪延遲必定會處理的很到位。
動態(tài)體驗(yàn)
動力上，由于長城的車用料都很實(shí)在，所以車重都不輕，這是長城車一貫表現(xiàn)。所以開起來，油門的表現(xiàn)并不是很輕快，不過拖動這臺1噸大幾的車子，還是很輕快的，尤其是在走起來之后，能夠明顯感覺到扭矩的充沛表現(xiàn)，再加速能力很強(qiáng)。
不過前面說道油門慵懶的表現(xiàn)，不過是ECO模式下的假象，全系車型都配備了多種的駕駛模式切換。在切換到運(yùn)動模式之后，油門的反映立刻像變了一個車似的，初段響應(yīng)變得非常積極，雙離合變速箱的升檔也延后到3000轉(zhuǎn)以后，平順性及換擋邏輯都讓人滿意，并且在不同的模式下轉(zhuǎn)向的力度也有所不同，能夠滿足不同人群的開車習(xí)慣。
與新發(fā)動機(jī)匹配的這臺7速雙離合變速箱，供應(yīng)商為格特拉克，這和老款寶馬車用的7速雙離合是一家供應(yīng)商的產(chǎn)品。在起步之后換擋的平順性還是不錯的，而且在低速情況下最容易頓挫的一擋和二擋，都是沒有明顯的頓挫。繼續(xù)深踩油門加速超車，變速箱會很快降擋，并且有明顯的加速感，不錯的扭矩表現(xiàn)加上利索的降擋，對于日常最簡單的超車是可以輕松順暢應(yīng)付的，降擋速度和變速箱聰明的程度在自主品牌當(dāng)中，也是主流之上的高水準(zhǔn)。
懸掛方面H6采用了前麥弗遜和后雙橫臂式獨(dú)立的懸架。雖然聽起來很運(yùn)動，但實(shí)際調(diào)校依然是更偏向舒適性的，較長的避震行程加上很軟的彈簧，開起來對于路面細(xì)碎振動的反饋，幾乎都被過濾掉了。舒適性表現(xiàn)極佳，通過減速帶時也能很快的控制住車身的姿態(tài)，并被避震吸收化解，保證車內(nèi)乘員的舒適性。
還有一點(diǎn)不得不提的就是H6車內(nèi)的靜音性，雖然沒有數(shù)據(jù)支持，但在主觀感受上，這臺車的隔音降噪肯定花了很大的功夫。車外的風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音都被抑制得相當(dāng)好，最明顯的胎噪也是大顆粒的輪胎造成的，不過聲音也很輕微，并不擾人。
長城車哪哪都好，就是油耗要比同級別的對手要高。所以這次我特地的，在一整天試駕之后看了油耗表現(xiàn)，雖然不是很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠秃臏y試，但可以作為一個日常駕駛的油耗的參考，在駕駛100多公里后，最終的表顯成績是7.9升/百公里，看得出來，新發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)性上也提高了不少。
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