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導(dǎo)語：“求其上得其中”、“田忌賽馬”……中國千年傳統(tǒng)戰(zhàn)法在今天被領(lǐng)克01玩的出神入化、爐火純青，對消費者而言，變成了求其上付其中，對廠商而言，變成了上馬對中馬，中馬對下馬。領(lǐng)客設(shè)計對標(biāo)和駕乘品質(zhì)相當(dāng)于合資豪華車型，但是市場定位是和主流合資車企的主流車型直接正面競爭。吉利品牌設(shè)計對標(biāo)和駕乘品質(zhì)是主流合資車企的主流車型，但是市場定位是與二線合資車企的主流車型和自主競品友商正面競爭。一門生意，一語道破，越級競爭，地面銷售尚未正式開打，領(lǐng)克空天部隊就已凌空劈下，優(yōu)勢盡顯！?——李潮 網(wǎng)上車市首席內(nèi)容官

在兩個月前，我應(yīng)邀前往寧波對領(lǐng)克01進(jìn)行首次內(nèi)部測試，出于保密約定我在一周后對領(lǐng)克01的首次小范圍試駕進(jìn)行了如下總結(jié)：

入門車型15.88萬元的價格也頗具誠意：與沃爾沃相同技術(shù)的VEP-4 2.0T發(fā)動機(jī)動力輸出為144千瓦/300牛米，匹配穩(wěn)定的6AT變速器，除了沒有四驅(qū)系統(tǒng)和以外，在基礎(chǔ)安全配置和人機(jī)交互系統(tǒng)方面你都可以享受到領(lǐng)克01的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。在新車發(fā)布售價的同時，領(lǐng)克也同時宣布“三免”政策，即終身免費道路救援、終身免費4G流量、終身免費質(zhì)保，進(jìn)一步強(qiáng)化了領(lǐng)克01的“品質(zhì)價格比”。

2.未來領(lǐng)克將銷往歐洲美國 擬在歐美共線投產(chǎn)領(lǐng)克 

在領(lǐng)克01上市現(xiàn)場，沃爾沃全球CEO塞繆爾森強(qiáng)調(diào)：“沃爾沃將不遺余力地支持領(lǐng)克汽車的發(fā)展，沃爾沃有實力也有決心支持領(lǐng)克成為全球品牌，領(lǐng)克與沃爾沃在寧波共享世界頂尖的測試和研發(fā)設(shè)施，未來沃爾沃計劃將生產(chǎn)制造領(lǐng)域的協(xié)同擴(kuò)展到歐洲和美國”。領(lǐng)克高級副總裁魏思瀾（Alain Visser）亦表示：吉利與沃爾沃正考慮在沃爾沃比利時、美國工廠投產(chǎn)領(lǐng)克汽車。而對于未來銷往歐美的領(lǐng)克品牌，其將共享沃爾沃在歐美的營銷體系，在海外市場領(lǐng)克將直接對標(biāo)大眾、豐田。

3.鞏固“集團(tuán)化”價格策略 吹響沖擊合資陣地集結(jié)號      

在我看來，領(lǐng)克01的定價也頗有一番“大局觀”。中國品牌要敢于沖擊高端市場，但絕對不可盲目冒進(jìn)。當(dāng)某一汽車品牌仍處于平均售價10萬元行列的時候，貿(mào)然推出一款15-20萬元的產(chǎn)品，那么它的營銷系統(tǒng)、零備件、服務(wù)，甚至是經(jīng)銷商的思路可能都很難滿足實際的要求，觀致便是這樣一個反面例子。

反觀吉利、領(lǐng)克，包括沃爾沃，三者即可獨立亦需互補(bǔ)。吉利品牌已經(jīng)在15萬元SUV市場站住了腳，吉利想要一口吃下25-30萬元的高端豪華SUV市場，讓領(lǐng)克去做是否有這個必要？我想，那應(yīng)該是沃爾沃去完成的任務(wù)。而中國SUV新車銷量處在“棗核”中部的正是15-20萬這部分主流合資品牌陣地，領(lǐng)克01憑借趕超同級豪華品牌SUV的實力在BBA面前倒像是“虛晃一槍”，真正發(fā)力的后手可是沖著本田、大眾、豐田、現(xiàn)代起亞、標(biāo)致雪鐵龍來的。

從領(lǐng)克01售價20.28萬元車型來看：2.0T發(fā)動機(jī)提供140Kw和300Nm扭矩，在最大功率上與同價位的CR-V、途觀L、奧迪Q3相比在功率和扭矩方面均有明顯優(yōu)勢。在軸距方面也僅次于加長后的途觀L。而在20萬元價位領(lǐng)克01和CR-V都標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪Q3和途觀L則不提供。

領(lǐng)克01的上市，坐實15-20萬元這個龐大的銷量區(qū)間，鞏固吉利“集團(tuán)化”價格策略的呈現(xiàn)。領(lǐng)克01以15.88-20.08萬與吉利博越10.68-15.78萬的價格體系，亦構(gòu)成了10-20萬元區(qū)間攻守兼?zhèn)涞腟UV陣地。領(lǐng)克01的到來，實際上就是向主流合資品牌陣地發(fā)起沖鋒所吹響的集結(jié)號！（金超 2017年11月30日 北京）