動力同為1.4T+DSG 大眾4款新雙核驅動行情
提到渦輪增壓技術，大家也許不會陌生，大家首先想到的是大眾汽車，不錯！一汽大眾在90年代末期便國產了大家熟知的奧迪A6 1.8T，接著誕生了奧迪A4L 1.8T，后來又產生了第一款柴油直噴渦輪增壓車型---寶來1.9TDI。這樣算來，渦輪增壓這項技術和大家見面又有十余年之久了。那么近些年作為技術世界領先的老大哥大眾現在又有哪些新的渦輪增壓技術呢？下面為大家介紹幾款帶1.4T+DSI雙核技術入門級的車型：
大眾汽車正是這場熱潮的領軍者。由于投入較早，大眾集團旗下的各品牌，已經研發(fā)出了數種不同級別的渦輪增壓技術。上市不久的高爾夫1.4T+DSG、速騰1.4T+DSG、寶來1.4T+DSG、朗逸1.4T+DSG等等，則又將1.4L的排量推上一個高潮。1.4TSI發(fā)動機從數據上看，其最大功率96KW/5000 rpm、最大扭矩220Nm幾乎達到了目前市面上主流2.0L自然吸氣發(fā)動機的水平，扭矩甚至超過了許多2.0L發(fā)動機。
先介紹下TSI發(fā)動機的工作原理：
TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機是一款技術領先、性能優(yōu)越、節(jié)能環(huán)保的發(fā)動機，是大眾汽車緊湊概念發(fā)動機系列產品的成功延續(xù)。它采用先進的渦輪增壓和缸內直噴技術，顯著地提高了發(fā)動機效率，不僅為車輛提供出眾的動力性能，還為使用者帶來更佳的燃油經濟性。與傳統汽油發(fā)動機相比，它體積更小、質量更輕，卻擁有更出色的動力輸出及更為清潔的排放。
下面是DSG變速箱技術原理
DSG雙離合器自動變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱的優(yōu)點，它沒有變矩器，也沒有離合器踏板，雙離合器的應用，可以使變速箱同時有兩個檔位嚙合，DSG變速箱在換檔之前，已經預先將下一檔齒輪嚙合，因而在換檔時只有快如閃電的“雙離合器”的切換動作，動作迅速而平順，不產生任何動力間斷——這為提高車輛的動力表現帶來了直接好處,使車輛動力性能得以提升。
代表一：速騰 2010款
廠商指導價：16.28萬-16.98萬
入選車型：2010款 1.4TSI 自動技術型、2010款 1.4TSI 自動豪華型
市場行情：現金直降7000元
速騰在A級轎車中是名副其實的標桿車型，月銷萬余輛的成績也是有目共睹的。去年9月一汽大眾推出了替代2.0L車型的速騰，同時對速騰1.6L和1.8TSI車型進行了價格調整，更加完善了速騰的產品線。近期，編輯從一汽大眾經銷商處獲悉，速騰1.4T車型現車充足，最高優(yōu)惠9000元。詳情請見下表：
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車型(北京
最新推出的速騰1.4TSI最大特點是小排量1.4升TSI發(fā)動機與7擋雙離合變速器的組合。雖然1.4TSI發(fā)動機排量僅為1390ml，但是在先進的燃油直噴系統和渦輪增壓的幫助下，最大功率為96kw/5000rpm,最大扭矩為220nm，可以在1,750-3,500轉/分鐘的轉速范圍內保持持續(xù)的動力輸出。而速騰2.0L發(fā)動機的最大功率為85kw /5200rpm，最大扭矩為170nm/4000rpm，均落后于1.4TSI。代表二：高爾夫 2011款 廠商指導價：14.98萬-16.68萬 入選車型：2011款 1.4TSI 自動舒適型、2011款 1.4TSI 自動豪華型 市場行情：少量現車 加1萬裝飾 大眾高爾夫在全球的地位不必贅言，它幾乎引領了全球A級轎車市場的走向。自高爾夫6上市以來，得到了國人的高度認可。高爾夫6的外觀設計非常時尚、動感，飽滿的弧線充斥整個車身；內飾在人機溝通及選材、做工方面都做到了業(yè)界最高水準。由于高爾夫6的高品質得到了消費者的認可，目前一直處于供不應求的狀態(tài).
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