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去年夏天，我在北京的金港賽道試駕了全新寶馬530Li的xDrive版本，那臺(tái)車給我留下了很深刻的印象。外觀，內(nèi)飾的全面革新，動(dòng)力的全面升級(jí)，讓我對(duì)全新一代G30的寶馬5系青睞有加。如今，在2018年的春節(jié)前夕，我又拿到了寶馬530Li，只不過(guò)這次是后驅(qū)版本的車型。

當(dāng)拿到它的第一時(shí)間，我相信所有人和我的想法都是一樣的，后驅(qū)和四驅(qū)，它們到底開(kāi)起來(lái)有什么區(qū)別？全新一代寶馬5系是否還有樂(lè)趣？是否會(huì)向市場(chǎng)所妥協(xié)？帶著這些疑問(wèn)，我拉開(kāi)了車門，按了“START STOP ENGINE”按鍵……

初識(shí)新車

有什么新技術(shù)？

減重是現(xiàn)如今所有平臺(tái)都在優(yōu)先考量的東西，CLAR也不例外。全新寶馬5系的懸架系統(tǒng)和前后副車架采用了大量的鋁合金材料，底盤強(qiáng)度和剛性上有了大幅度的提升，同時(shí)也因此減輕了80KG的重量。

寶馬5系和誰(shuí)競(jìng)爭(zhēng)？

翻看之前的評(píng)測(cè)

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換裝全新動(dòng)力總成

2.0T+8AT的這套動(dòng)力總成，寶馬已經(jīng)有了充足的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，在日常駕駛時(shí)，它的表現(xiàn)非常順滑，你無(wú)需深踩油門，就可以得到你想要的動(dòng)力輸出。8擋手自一體變速箱的升降擋很積極，一般情況下，轉(zhuǎn)速都會(huì)保持在2000rpm以下，從而節(jié)省燃油，得到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

你不可能拿寶馬5系去和1系、2系和3系去比，天生的“生理結(jié)構(gòu)”注定寶馬5系絕對(duì)不會(huì)是家族里的運(yùn)動(dòng)擔(dān)當(dāng)，但是它那富有質(zhì)感以及能給你帶來(lái)樂(lè)趣的底盤在同級(jí)別車型中確實(shí)不可多得。反觀一眾競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，或許它們也只能舒適來(lái)安慰自己了。

在省油模式下，它的油門踏板力度變沉，加速也變得有些“乏力”，像是那種有勁使不出來(lái)的感覺(jué)。但是當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式，寶馬5系就像變成了另外一臺(tái)車，什么保證油耗，什么2000rpm以下巡航，什么升檔積極全被拋到腦后。不過(guò)，即便如此，它也不會(huì)暴力到讓人難以控制的地步，畢竟它僅僅是一臺(tái)定位于中大型的豪華轎車而已。

如果說(shuō)和四驅(qū)車型哪里不同的話，那么活躍的車尾是xDrive版本車型中所不具備的。四驅(qū)版本穩(wěn)健，只要不是你自己發(fā)了瘋?cè)ラ_(kāi)，它都會(huì)讓你很安全的從A點(diǎn)到B點(diǎn)。后驅(qū)則不太相同，不管是過(guò)彎還是并線，你能充分的感覺(jué)到從車輛尾部的靈活，在A點(diǎn)到B點(diǎn)的同時(shí)，它會(huì)讓你有一絲駕駛上的樂(lè)趣感，雖然無(wú)法和M135i、M2等車型相比，但是那嘴角上揚(yáng)的微笑，會(huì)讓你很滿足。當(dāng)然，我說(shuō)這些也只是建立在中大型轎車這個(gè)級(jí)別里。