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當年我賣掉了暴改的

RS4不一樣，它的身世就足矣讓每個大眾腦殘粉給你眉飛色舞地講一陣子：RS4有最純正的血統(tǒng)，它的鼻祖RS2是1993年奧迪為了幫助保時捷走出困境而委托保時捷開發(fā)并生產(chǎn)的一款高性能旅行車。RS2的誕生不僅救活了保時捷，也讓奧迪從此有了和AMG和M抗衡的產(chǎn)品，樹立了奧迪在德國三大豪華品牌中的地位。RS2開拓了整個大眾集團高性能車的新時代，之前只有GTI。因為在RS2的時代沒有A4只有80，所以RS2這個命名在有了A4以后改為RS4。此后奧迪在這個級別上推出的一代一代高性能旅行車都叫RS4。用現(xiàn)在流行的話說RS4是一個有故事的車，這厚重的歷史積淀絕非R36或者RS6可以比肩的。

幸好是你

油耗是金牛座最關(guān)心的，新RS4的油耗沒有預期那么低，可能和我試駕的這輛車用了冬季胎和還沒有首保有關(guān)，我測下來的綜合油耗是13.7升百公里。預計正常工況下應該能把綜合油耗控制在12.5左右。高性能車都會用高調(diào)的排氣聲浪來彰顯身份，RS4也不例外。不過新RS4的排氣聲浪內(nèi)斂了很多，在舒適模式下幾乎不會傳到車內(nèi)，就是在運動模式下也比上一代RS4更有禮貌，這不僅僅是少了2個氣缸的原因。此外，新RS4沒有繼續(xù)采用雙離合變速箱，主要因為自動變速箱可以承受更大的扭矩，但是這并不影響其發(fā)揮強勁的性能。

棋逢對手

就在我很享受某條從英格斯塔特到奧格斯堡的山路的時候，前方忽然出現(xiàn)一輛同樣也在享受樂趣的老款RS3。我手忙腳亂地摸來摸去才切換到運動模式，新RS4的這個設定很不合理，模式切換變成2個鍵，而且還要按兩次：第一次呼出模式轉(zhuǎn)換界面第二次選擇模式，太分散注意力。當我們確認彼此都是RS兄弟之后血液瞬間燃了起來，一場不期而遇的友誼追蹤賽即刻在山谷里展開。老款RS3更短小靈活，是RS家族的小鋼炮，適合山路行駛。我駕駛的新RS4動力充沛以勤補拙，開始每一個彎道還循規(guī)蹈矩，后面的彎道基本都是切過去的。兩輛車的排氣聲浪也不同，老款RS3有明顯的回火的啪啪的爆燃聲，而我駕駛的新RS4則是高亢的轟鳴。于是兩團飛快的金屬就急速追逐起來，而排氣的聲浪交織在一起響徹山谷。大家誰都明白這是愉快的較量而不是競賽，都給對方留了余地，臨別鳴笛致敬。

物有所值

新RS4以最新A4 B9為基礎，由quattro公司打造和A4/S4有很大差別。光是寬體車身這一項就要重新開發(fā)40%的車身沖壓模具，更不用說獨特的發(fā)動機和懸掛了?？雌饋砗虯4旅行版差不多，售價還高出一截，但RS車系物有所值。人家在車身和內(nèi)飾的各處都低調(diào)地表明了自己的身份RS，就是讓不懂車的人視而不見，懂車的人趨之若鶩。有人說這是扮豬吃老虎，我看是這只吃老虎的豬實在太揚名了。

在結(jié)束試駕以后的幾天里，我陸陸續(xù)續(xù)聽到坊間傳聞新RS4在中國預售價為91萬人民幣，這比我預計的120萬人民幣要劃算很多。如果奧迪這次拿出這么有誠意的價格，那上次沒有買到RS6的粉絲們算是賺大了，我建議大家買2輛RS4，一輛用來開，另一輛收藏。

總結(jié)

最后，回到文章開頭的那個立志，蠻哥到底買了RS4沒有？買了，而且是上一代V8發(fā)動機的車型。比起文質(zhì)彬彬新的RS4，老RS4就好像是個老瘋子，各有各的可愛。