奧迪全球CEO施泰德新5年合同 盈利要翻2.1倍！
2007年上任奧迪全球CEO的施泰德，在去年的相近時間因為排放造假問題，以及帶來的巨額罰款，奧迪的監(jiān)事會曾經(jīng)有動議，罷免其CEO的職位，但施泰德扛住了巨大的壓力，并且以出色的財報，重新給公眾建立了信心。并且施泰德獲得了奧迪監(jiān)事會一致通過的新的五年任期，將會繼續(xù)擔任奧迪全球CEO職位直到2022年。在這寶貴的五年時間里，他將實施奧迪的變革計劃！其中最關(guān)鍵的是，將奧迪的利潤從2017年的47億歐元，提升至2022年100億歐元！也就是說在施泰德5年合同期內(nèi)，利潤要增長212.7%。
一、確保高效盈利 CEO施泰德親自操持中國“雙伙伴關(guān)系”
一、確保高效盈利 CEO施泰德親自操持中國“雙伙伴關(guān)系”
一、確保高效盈利 CEO施泰德親自操持中國“雙伙伴關(guān)系”
2018年3月15日，連日陰雨的英戈爾施塔特在這一天天空放晴，圍繞著柴油車排放門事件歐洲媒體依然對奧迪全球懂事高管不斷施壓提問。但隨著警方的深入調(diào)查和連續(xù)更換四位董事人選之后，奧迪在大眾排放門事件所受到的影響也逐漸稀釋。全新的董事團隊和2017財年正向增長的財報答卷讓施泰德得以將更多重心放回奧迪集團業(yè)務(wù)上，這一次施泰德首次公布了其新的5年戰(zhàn)略計劃，在2025戰(zhàn)略之前這次五年計劃的公布可以被看作是奧迪集團圍繞產(chǎn)品、創(chuàng)新和盈利而發(fā)起全力沖刺。
一、確保高效盈利 CEO施泰德親自操持中國“雙伙伴關(guān)系”
在德國英戈爾施塔特當?shù)貢r間2018年3月15上午的奧迪集團全球年會上，施泰德對2016年奧迪集團提出的“2025戰(zhàn)略”做出了進一步的闡述，即：為保證2025戰(zhàn)略的成功，實施為期5年的“進取和轉(zhuǎn)型計劃”（2018-2022年）。在這一計劃當中的一部分是奧迪集團希望能夠通過上述計劃實現(xiàn)大約100億歐元的利潤能力，而奧迪全球體量最大的中國市場則是保證奧迪持續(xù)盈利的重要板塊。施泰德在面對中國市場的未來布局上肯定的表示：“奧迪決定對中國業(yè)務(wù)進行重組”。
2018年初奧迪已經(jīng)宣布加碼與一汽的合作伙伴關(guān)系，施泰德本人高度認可奧迪與一汽在過去30年以來的合作關(guān)系。通過與一汽成立兩家新的合資公司，一方面重新梳理在中國的銷售管理體系并上升到全球董事層面以提升國產(chǎn)和進口奧迪產(chǎn)品的盈利能力；另一方面在未來移動出行和數(shù)字服務(wù)上獲得競爭優(yōu)勢和創(chuàng)造盈利空間。
此外，對于“重組中國業(yè)務(wù)”則被奧迪看做頭等大事：根據(jù)“2022進取和轉(zhuǎn)型計劃”奧迪集團7位董事將會交叉負責7個領(lǐng)域的工作模塊，每2位董事親自督戰(zhàn)一個工作模塊。施泰德本人負責新產(chǎn)品研發(fā)的車型攻勢和特別針對中國市場的“雙伙伴戰(zhàn)略實施”模塊，與施泰德搭檔的是奧迪全球市場和銷售董事伯藍·紹特，在此調(diào)整之下似乎并不難理解奧迪在尋求下一個五年業(yè)務(wù)增長和2025戰(zhàn)略實施的解決方案上“雙伙伴”的重要程度。對于一家仍然以汽車研發(fā)制造和銷售環(huán)節(jié)為核心盈利模式的汽車企業(yè)，很顯然CEO和主管銷售的董事需要為公司帶來源源不斷的現(xiàn)金流，而中國正是奧迪現(xiàn)金流的主要來源。
施泰德在回答網(wǎng)上車市提出的問題時肯定的表示：“雙伙伴關(guān)系對于奧迪非常重要，是具有重大意義的”。
“中國是世界上最大的汽車市場，總體銷量可能會達到3000萬臺，豪華品牌還有很大的潛力。目前豪華品牌銷量只占總體銷量10%左右，今后可能會達到15%。‘雙伙伴戰(zhàn)略’就是為了保持我們在不斷增長的豪車市場中的競爭優(yōu)勢。?”
“奧迪希望未來在中國兩家合資公司的方式可以實現(xiàn)雙贏，兩個伙伴可以確保奧迪的領(lǐng)先地位和持續(xù)增長”施泰德說。
事實上，在2017上半年因處理經(jīng)銷商負面情緒而導致銷量波動得到緩解之后，奧迪在2017全年仍然以正向的銷量增長收官。而在剛剛過去的2月，奧迪在中國銷量達39,228輛同比增長22.6%，2018年前2個月的累計銷量達到99,916輛，同比勁增49%。
二、投資和研發(fā)費用加大 推出史上最強產(chǎn)品攻勢
施泰德認為眼下的奧迪正處于轉(zhuǎn)型的啟動之年，其全部車系以及新車型的推出會從2018年開始迎來高潮。因而在確保盈利的同時奧迪也將拿出更多資金用以生產(chǎn)投資和研發(fā)當中。奧迪集團預計在2018財年將適度超出原有的投資和研發(fā)計劃，基于高檔汽車細分市場的新產(chǎn)品和純電動量產(chǎn)車e-tron的投入將會高于5%-5.5%的計劃；同時2018財年的整體研發(fā)費用也會高于6%-6.5%的計劃。
“到2022年，奧迪計劃為研發(fā)活動和投資提供超過400億歐元的資金支持。我們正在通過‘進取和轉(zhuǎn)型計劃’讓奧迪踐行這一使命”施泰德表示。
網(wǎng)上車市向施泰德本人確認在2018財年的投資和研發(fā)費用中，“中國市場投資或與中國相關(guān)的項目和產(chǎn)品將占更多比重”。
圍繞全新產(chǎn)品方面，施泰德確認：“奧迪在2018年將有超過20款新車上市，這是品牌歷史上最大的產(chǎn)品計劃。奧迪將在其六個核心車型系列中推出新款車型，并相繼啟動量產(chǎn)。”
中國方面，未來五年內(nèi)奧迪與一汽合資生產(chǎn)車型將在現(xiàn)有6款的基礎(chǔ)上擴大一倍，達到12款。“奧迪未來計劃的10款SUV當中有7款將會在中國生產(chǎn)，并有四款純電動車型在中國生產(chǎn)”施泰德說。而即便是從2018年來看，奧迪在中國也將掀起一個新車發(fā)布的高潮，即陸續(xù)上市共計16款全新、改款或年度款車型，其中包含Q2L、全新一代Q5以及全新一代A8L、新一代A7。
新能源電動車方面，奧迪將在2018年推出首款全電動量產(chǎn)車型：奧迪e-tron，該車在挪威已經(jīng)開啟預售并接受了3700臺訂單，而該車在德國的起售價為8萬歐元。得益于大眾集團MEB平臺技術(shù)，奧迪正與保時捷和大眾密切合作以降低研發(fā)周期和研發(fā)成本，因此奧迪預計到2025年能夠推出20余款純電動或插電混合動力車型來覆蓋全部細分市場，預計未來電動車型將會占到奧迪總銷售量的三分之一。
盡管2017財年奧迪轎車的交付量增長0.6％并達到歷史最高水平的1,878,105輛；奧迪集團銷售收入也達到了601.28億歐元，首次突破了600億歐元大關(guān)。但施泰德看來2018財年將會是奧迪集團迎來巨大挑戰(zhàn)的一年。因為在中國的新車銷售業(yè)務(wù)和雙伙伴業(yè)務(wù)關(guān)系必須為奧迪帶來積極的影響；而新產(chǎn)品的投放從2018財年開始逐步實施，獲得全面的業(yè)務(wù)增長也許要到2019財年才能實現(xiàn)。（網(wǎng)上車市 德國英戈爾施塔特 2018年3月15日報道）
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