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老話說(shuō)：“萬(wàn)事開(kāi)頭難”！確實(shí)，在剛開(kāi)始做一件事情的時(shí)候，總會(huì)遇到各種意想不到的問(wèn)題需要解決。不過(guò)，從側(cè)面也反映出另一層含義，只要前期準(zhǔn)備充分，起跑不掉隊(duì)，接下來(lái)就相對(duì)容易多了！在當(dāng)今汽車“電氣化”的趨勢(shì)下，新能源汽車無(wú)疑是各大車企立馬要做的事情，畢竟汽車+新能源的組合是打破了傳統(tǒng)汽車的“思維”，對(duì)于技術(shù)儲(chǔ)備也要求頗高，一場(chǎng)汽車界的“技術(shù)競(jìng)賽”正悄然上演。

3月28日，網(wǎng)上車市受邀來(lái)到河北省保定市的長(zhǎng)城汽車總部，參與到長(zhǎng)城汽車舉辦的一場(chǎng)“新能源盛宴”。本場(chǎng)“盛宴”的主角既是車也是一個(gè)名叫Pi4的全新新能源架構(gòu)平臺(tái)，其將率先應(yīng)用于旗下豪華品牌——WEY，而出自于該平臺(tái)的首款插電式混動(dòng)車型就是將于下月北京車展上市的WEY P8。

作為長(zhǎng)城汽車旗下豪華品牌，WEY自2016年底誕生至今，僅憑借2款SUV車型累計(jì)銷量就已突破10萬(wàn)輛，足以說(shuō)明其產(chǎn)品集消費(fèi)者的喜愛(ài)于一身。而WEY品牌CEO嚴(yán)思先生對(duì)于長(zhǎng)城新能源產(chǎn)品基石——Pi4架構(gòu)給予了極高的評(píng)價(jià)：“Pi4平臺(tái)憑借其更靈活、更安全、更智能的特性，以多種駕駛模式+智能4驅(qū)，賦予平臺(tái)之上的混動(dòng)車型前所未有的駕駛樂(lè)趣和安全保證。與目前流行的各平臺(tái)架構(gòu)對(duì)比，Pi4平臺(tái)的加速度、功能成熟度、平順性、爬坡性、安全性均達(dá)最優(yōu)，平臺(tái)之上的車型整車效率遠(yuǎn)超市面常見(jiàn)的其他架構(gòu)，達(dá)到國(guó)際一流技術(shù)水平。同時(shí)Pi4平臺(tái)也為WEY家族PHEV產(chǎn)品序列向各級(jí)別SUV延伸提供了充分的可能。”

什么是Pi4平臺(tái)？

其實(shí)，Pi4平臺(tái)是一個(gè)全新的新能源平臺(tái)架構(gòu)，是長(zhǎng)城汽車為旗下新能源車型專屬打造的，該平臺(tái)核心為混動(dòng)雙軸驅(qū)動(dòng)技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)前后軸的完全解耦。通俗的講就是，在傳統(tǒng)前驅(qū)技術(shù)上，增加了電機(jī)Boost、啟停、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電等多項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)，同時(shí)采用了純電驅(qū)動(dòng)后橋，這也就意味著基于Pi4平臺(tái)打造的產(chǎn)品，不僅不用通過(guò)傳統(tǒng)的傳動(dòng)軸便可實(shí)現(xiàn)前輪，后輪及四輪的3種驅(qū)動(dòng)形式行駛，還能夠自由選擇5種駕駛模式，而制動(dòng)能量回收系統(tǒng)得益于博世ESP9.0，能量回收利用率可高達(dá)65%。此外，在正常四驅(qū)狀況下，前后輪的分配比為前輪52%，后輪48%，并且PHEV動(dòng)力性提升可從常規(guī)的8%提升至30%。

400余人、歷時(shí)5年的成果

現(xiàn)階段，長(zhǎng)城汽車旗下各品牌（長(zhǎng)城、哈弗、WEY）均未推出新能源車型，在其他車企“爭(zhēng)先恐后”地推出新能源車型的當(dāng)下，顯得有些“不正常”。沒(méi)想到，原來(lái)長(zhǎng)城是在“憋大招”。為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)閺挠辛薖i4架構(gòu)的念想到今天的問(wèn)世，長(zhǎng)城汽車用了5年的時(shí)間，研發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)多達(dá)400余人，并且這只團(tuán)隊(duì)是國(guó)際化TEAM。其中幾位“大佬”更是該領(lǐng)域的明星級(jí)人物。如此下本，長(zhǎng)城汽車看來(lái)真的是要在新能源汽車領(lǐng)域“大干一番”。

擁有國(guó)內(nèi)首個(gè)斷電保護(hù)系統(tǒng)

大家都知道，電池屬于化學(xué)危險(xiǎn)品，易燃易爆，還有腐蝕性，而汽車是要在公共道路上使用的產(chǎn)物，這兩者的結(jié)合首先就要解決如何確保安全。為此，長(zhǎng)城汽車已有自己專屬解決方案。WEY品牌混動(dòng)技術(shù)總監(jiān)曾士哲解釋道：我們的電池是與寧德時(shí)代聯(lián)合開(kāi)發(fā)，采用了全新的保護(hù)架構(gòu)，經(jīng)過(guò)深水、火燒等嚴(yán)苛的測(cè)試，而且還發(fā)明了國(guó)內(nèi)首個(gè)斷電保護(hù)系統(tǒng)，如果車輛發(fā)生事故，電腦能夠在0.3秒內(nèi)將電池共計(jì)切斷，防止電池發(fā)生短路發(fā)生自燃。同時(shí)，在電池和油箱之間也有防火材質(zhì)。

嚴(yán)苛的測(cè)試環(huán)境保障Pi4架構(gòu)及出廠車輛一切順利

眾所周知，如果一輛汽車要在市面上進(jìn)行銷售，必須要經(jīng)歷無(wú)數(shù)次反復(fù)地實(shí)驗(yàn)、測(cè)試才行。為此，長(zhǎng)城汽車也不惜花費(fèi)血本，來(lái)保障Pi4架構(gòu)項(xiàng)目的順利“出爐”以及產(chǎn)品的安全性和可靠性。據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛試驗(yàn)設(shè)施的基礎(chǔ)上，專門(mén)籌建了適應(yīng)Pi4平臺(tái)架構(gòu)的新能源四驅(qū)動(dòng)力總成，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的硬件在環(huán)（HIL）等14類大型綜合試驗(yàn)室，4類國(guó)內(nèi)車企首創(chuàng)試驗(yàn)室，整個(gè)試驗(yàn)室建設(shè)面積達(dá)4.5萬(wàn)平方米。

此次之行，網(wǎng)上車市有幸參觀了其中的兩個(gè)試驗(yàn)室，還體驗(yàn)了一把“電瓶車”。

WEY新能源硬件在環(huán)試驗(yàn)室

當(dāng)今的汽車擁有眾多先進(jìn)的電子設(shè)備，并且車輛控制更多的要依靠這些設(shè)備才能得以正常運(yùn)行，所以控制單元就顯得格外重要?？刂茊卧?span style="text-indent: 28px;">試驗(yàn)室說(shuō)白了就是測(cè)試這個(gè)“小物件”的地方，主要用于新能源混合動(dòng)力系統(tǒng)零部件級(jí)和系統(tǒng)級(jí)的功能需求驗(yàn)證、診斷需求驗(yàn)證和功能安全需求驗(yàn)證，對(duì)各個(gè)階段的軟件進(jìn)行測(cè)試驗(yàn)證和問(wèn)題整改。由于不是在車輛中進(jìn)行實(shí)測(cè)，所以可開(kāi)啟7x24小時(shí)不間斷的測(cè)試模式，提高了混動(dòng)控制軟件的可靠性，以達(dá)到車輛軟件的”萬(wàn)無(wú)一失”。此外，測(cè)試驗(yàn)證符合國(guó)際ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的功能安全需求。

新能源四驅(qū)動(dòng)力總成試驗(yàn)室

顧名思義，新能源四驅(qū)動(dòng)力總成試驗(yàn)室是測(cè)試基于Pi4架構(gòu)打造的新能源汽車，完整動(dòng)力總成匹配測(cè)試的地方。該試驗(yàn)室內(nèi)部設(shè)備來(lái)自于奧地利供應(yīng)商——AVL，并擁有駕駛員模擬、數(shù)據(jù)采集、整車風(fēng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)溫控、電機(jī)溫控、自動(dòng)變速器機(jī)油溫控、手動(dòng)變速箱風(fēng)冷、環(huán)境監(jiān)測(cè)、電池模擬器等13項(xiàng)配置，可實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)匹配、整車動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性、耐久及整車控制器控制策略開(kāi)發(fā)驗(yàn)證測(cè)試，確保在車輛在日常使用時(shí)的“游刃有余”。

重金打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的實(shí)車試驗(yàn)場(chǎng)

要說(shuō)自主品牌中，長(zhǎng)城汽車用于車輛研發(fā)方面的資金算是“數(shù)一數(shù)二”的了，僅以上講的那些各類實(shí)驗(yàn)室，肯定就花了不計(jì)其數(shù)的資金，但這只是“冰山一角”，戶外試驗(yàn)場(chǎng)的項(xiàng)目建設(shè)費(fèi)用同樣價(jià)格不菲。長(zhǎng)城汽車為此花費(fèi)了10億元人民幣，建地面積超達(dá)114萬(wàn)平米，并擁有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的高環(huán)試驗(yàn)場(chǎng)，而試驗(yàn)場(chǎng)與工廠采用嵌套式布局。此外，出自Pi4架構(gòu)的150輛車，經(jīng)過(guò)耐久，壞路，低附著路面等全方位測(cè)試驗(yàn)證，累計(jì)里程已達(dá)420萬(wàn)公里。

Pi4架構(gòu)首款插電混動(dòng)車型——WEY P8

說(shuō)完了Pi4架構(gòu)，咱們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)城這場(chǎng)新能源“盛宴”的另一主角——WEY P8。外觀、內(nèi)飾想必就不用再過(guò)多說(shuō)了吧，與WEY品牌旗下兩款常規(guī)車型VV7和VV5的造型風(fēng)格有著異曲同工之處，采用了WEY品牌家族式設(shè)計(jì)手法，車身長(zhǎng)寬高分別為4765×1931×1655mm,軸距達(dá)2950mm，其將于4月25日開(kāi)幕的2018北京國(guó)際車展正式投放市場(chǎng)。相信大家在期待它售價(jià)的同時(shí)，也對(duì)它所搭載的動(dòng)力系統(tǒng)十分期待吧？下面網(wǎng)上車市帶您先睹為快。

WEY P8動(dòng)力搭載了一套由2.0GDIT渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率172kW，峰值扭矩達(dá)360Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配一臺(tái)6速雙離合器變速箱。新車前橋擁有一臺(tái)BSG電機(jī)，最大功率15kW，峰值扭矩50Nm，而它的主要負(fù)責(zé)什么呢？最主要的是負(fù)責(zé)車輛起步階段的加持和電池充電兩個(gè)功能。此外，新車后橋的電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪驅(qū)動(dòng)，由于Pi4架構(gòu)的產(chǎn)品并沒(méi)有配置傳動(dòng)軸，所以四驅(qū)模式就要靠電腦分配給后輪的電機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)了，而后橋還有個(gè)一臺(tái)兩速的后橋減速器，以調(diào)整不同時(shí)速下電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，確保P8“無(wú)時(shí)無(wú)刻”保持在四驅(qū)狀態(tài)。

當(dāng)然，作為一款插電混動(dòng)車型，電池是必不可少的一部分。P8配備了三元鋰電池，容量為12.96kWh，并被安置在后備廂下方，這樣安放的好處是不必?fù)?dān)心車輛托底帶來(lái)的安全隱患，但是會(huì)霸占不少后備廂實(shí)用空間。據(jù)官方介紹，新車車重為2280kg，工況下續(xù)航里程為660km（實(shí)際為400km+），純電動(dòng)模式下可行駛51km，油耗也僅為2.2L/100km，最快能跑到257km。（官方實(shí)際測(cè)試），0-100km/h加速時(shí)間為6.5s。

長(zhǎng)城汽車將打造Pi4新能源家族

除WEY P8以外，長(zhǎng)城Pi4架構(gòu)還將打造出多款新能源車型，其中不僅涵蓋WEY品牌，也將涉及哈弗和長(zhǎng)城品牌。據(jù)WEY品牌混動(dòng)技術(shù)總監(jiān)曾士哲透露：除了目前GEN1、GEN2車型外，還將推出GEN3和GEN4車型，以及一系列48V弱混車型和插混車型。目前有9個(gè)項(xiàng)目處于測(cè)試狀態(tài)，接下來(lái)的每一年都有有插電混動(dòng)車型的投放，并且明年將推出搭載自主研發(fā)的變速箱的車型。（網(wǎng)上車市 2018年3月29日 保定報(bào)道）