深度探訪長城電動車誕生地 WEY 4大新車曝光
老話說：“萬事開頭難”！確實，在剛開始做一件事情的時候，總會遇到各種意想不到的問題需要解決。不過，從側(cè)面也反映出另一層含義，只要前期準(zhǔn)備充分，起跑不掉隊，接下來就相對容易多了！在當(dāng)今汽車“電氣化”的趨勢下，新能源汽車無疑是各大車企立馬要做的事情，畢竟汽車+新能源的組合是打破了傳統(tǒng)汽車的“思維”，對于技術(shù)儲備也要求頗高，一場汽車界的“技術(shù)競賽”正悄然上演。
3月28日，網(wǎng)上車市受邀來到河北省保定市的長城汽車總部，參與到長城汽車舉辦的一場“新能源盛宴”。本場“盛宴”的主角既是車也是一個名叫Pi4的全新新能源架構(gòu)平臺，其將率先應(yīng)用于旗下豪華品牌——WEY，而出自于該平臺的首款插電式混動車型就是將于下月北京車展上市的WEY P8。
作為長城汽車旗下豪華品牌，WEY自2016年底誕生至今，僅憑借2款SUV車型累計銷量就已突破10萬輛，足以說明其產(chǎn)品集消費者的喜愛于一身。而WEY品牌CEO嚴(yán)思先生對于長城新能源產(chǎn)品基石——Pi4架構(gòu)給予了極高的評價：“Pi4平臺憑借其更靈活、更安全、更智能的特性，以多種駕駛模式+智能4驅(qū)，賦予平臺之上的混動車型前所未有的駕駛樂趣和安全保證。與目前流行的各平臺架構(gòu)對比，Pi4平臺的加速度、功能成熟度、平順性、爬坡性、安全性均達(dá)最優(yōu)，平臺之上的車型整車效率遠(yuǎn)超市面常見的其他架構(gòu)，達(dá)到國際一流技術(shù)水平。同時Pi4平臺也為WEY家族PHEV產(chǎn)品序列向各級別SUV延伸提供了充分的可能。”
什么是Pi4平臺？
其實，Pi4平臺是一個全新的新能源平臺架構(gòu)，是長城汽車為旗下新能源車型專屬打造的，該平臺核心為混動雙軸驅(qū)動技術(shù)，可以實現(xiàn)前后軸的完全解耦。通俗的講就是，在傳統(tǒng)前驅(qū)技術(shù)上，增加了電機Boost、啟停、發(fā)動機發(fā)電等多項混動技術(shù)，同時采用了純電驅(qū)動后橋，這也就意味著基于Pi4平臺打造的產(chǎn)品，不僅不用通過傳統(tǒng)的傳動軸便可實現(xiàn)前輪，后輪及四輪的3種驅(qū)動形式行駛，還能夠自由選擇5種駕駛模式，而制動能量回收系統(tǒng)得益于博世ESP9.0，能量回收利用率可高達(dá)65%。此外，在正常四驅(qū)狀況下，前后輪的分配比為前輪52%，后輪48%，并且PHEV動力性提升可從常規(guī)的8%提升至30%。
400余人、歷時5年的成果
現(xiàn)階段，長城汽車旗下各品牌（長城、哈弗、WEY）均未推出新能源車型，在其他車企“爭先恐后”地推出新能源車型的當(dāng)下，顯得有些“不正常”。沒想到，原來長城是在“憋大招”。為什么這么說呢？因為從有了Pi4架構(gòu)的念想到今天的問世，長城汽車用了5年的時間，研發(fā)團隊人數(shù)多達(dá)400余人，并且這只團隊是國際化TEAM。其中幾位“大佬”更是該領(lǐng)域的明星級人物。如此下本，長城汽車看來真的是要在新能源汽車領(lǐng)域“大干一番”。
擁有國內(nèi)首個斷電保護系統(tǒng)
大家都知道，電池屬于化學(xué)危險品，易燃易爆，還有腐蝕性，而汽車是要在公共道路上使用的產(chǎn)物，這兩者的結(jié)合首先就要解決如何確保安全。為此，長城汽車已有自己專屬解決方案。WEY品牌混動技術(shù)總監(jiān)曾士哲解釋道：我們的電池是與寧德時代聯(lián)合開發(fā)，采用了全新的保護架構(gòu)，經(jīng)過深水、火燒等嚴(yán)苛的測試，而且還發(fā)明了國內(nèi)首個斷電保護系統(tǒng)，如果車輛發(fā)生事故，電腦能夠在0.3秒內(nèi)將電池共計切斷，防止電池發(fā)生短路發(fā)生自燃。同時，在電池和油箱之間也有防火材質(zhì)。
嚴(yán)苛的測試環(huán)境保障Pi4架構(gòu)及出廠車輛一切順利
眾所周知，如果一輛汽車要在市面上進(jìn)行銷售，必須要經(jīng)歷無數(shù)次反復(fù)地實驗、測試才行。為此，長城汽車也不惜花費血本，來保障Pi4架構(gòu)項目的順利“出爐”以及產(chǎn)品的安全性和可靠性。據(jù)了解，長城汽車在傳統(tǒng)內(nèi)燃機車輛試驗設(shè)施的基礎(chǔ)上，專門籌建了適應(yīng)Pi4平臺架構(gòu)的新能源四驅(qū)動力總成，電驅(qū)動系統(tǒng)，以及電控系統(tǒng)開發(fā)的硬件在環(huán)（HIL）等14類大型綜合試驗室，4類國內(nèi)車企首創(chuàng)試驗室，整個試驗室建設(shè)面積達(dá)4.5萬平方米。
此次之行，網(wǎng)上車市有幸參觀了其中的兩個試驗室，還體驗了一把“電瓶車”。
WEY新能源硬件在環(huán)試驗室
當(dāng)今的汽車擁有眾多先進(jìn)的電子設(shè)備，并且車輛控制更多的要依靠這些設(shè)備才能得以正常運行，所以控制單元就顯得格外重要?？刂茊卧?span style="text-indent: 28px;">試驗室說白了就是測試這個“小物件”的地方，主要用于新能源混合動力系統(tǒng)零部件級和系統(tǒng)級的功能需求驗證、診斷需求驗證和功能安全需求驗證，對各個階段的軟件進(jìn)行測試驗證和問題整改。由于不是在車輛中進(jìn)行實測，所以可開啟7x24小時不間斷的測試模式，提高了混動控制軟件的可靠性，以達(dá)到車輛軟件的”萬無一失”。此外，測試驗證符合國際ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的功能安全需求。
新能源四驅(qū)動力總成試驗室
顧名思義，新能源四驅(qū)動力總成試驗室是測試基于Pi4架構(gòu)打造的新能源汽車，完整動力總成匹配測試的地方。該試驗室內(nèi)部設(shè)備來自于奧地利供應(yīng)商——AVL，并擁有駕駛員模擬、數(shù)據(jù)采集、整車風(fēng)機、發(fā)動機溫控、電機溫控、自動變速器機油溫控、手動變速箱風(fēng)冷、環(huán)境監(jiān)測、電池模擬器等13項配置，可實現(xiàn)對動力系統(tǒng)匹配、整車動力性經(jīng)濟性、耐久及整車控制器控制策略開發(fā)驗證測試，確保在車輛在日常使用時的“游刃有余”。
重金打造國內(nèi)領(lǐng)先的實車試驗場
要說自主品牌中，長城汽車用于車輛研發(fā)方面的資金算是“數(shù)一數(shù)二”的了，僅以上講的那些各類實驗室，肯定就花了不計其數(shù)的資金，但這只是“冰山一角”，戶外試驗場的項目建設(shè)費用同樣價格不菲。長城汽車為此花費了10億元人民幣，建地面積超達(dá)114萬平米，并擁有國內(nèi)領(lǐng)先的高環(huán)試驗場，而試驗場與工廠采用嵌套式布局。此外，出自Pi4架構(gòu)的150輛車，經(jīng)過耐久，壞路，低附著路面等全方位測試驗證，累計里程已達(dá)420萬公里。
Pi4架構(gòu)首款插電混動車型——WEY P8
說完了Pi4架構(gòu)，咱們再來說說長城這場新能源“盛宴”的另一主角——WEY P8。外觀、內(nèi)飾想必就不用再過多說了吧，與WEY品牌旗下兩款常規(guī)車型VV7和VV5的造型風(fēng)格有著異曲同工之處，采用了WEY品牌家族式設(shè)計手法，車身長寬高分別為4765×1931×1655mm,軸距達(dá)2950mm，其將于4月25日開幕的2018北京國際車展正式投放市場。相信大家在期待它售價的同時，也對它所搭載的動力系統(tǒng)十分期待吧？下面網(wǎng)上車市帶您先睹為快。
WEY P8動力搭載了一套由2.0GDIT渦輪增壓發(fā)動機+雙電機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，汽油發(fā)動機最大功率172kW，峰值扭矩達(dá)360Nm，傳動系統(tǒng)與之匹配一臺6速雙離合器變速箱。新車前橋擁有一臺BSG電機，最大功率15kW，峰值扭矩50Nm，而它的主要負(fù)責(zé)什么呢？最主要的是負(fù)責(zé)車輛起步階段的加持和電池充電兩個功能。此外，新車后橋的電機負(fù)責(zé)驅(qū)動兩個后輪驅(qū)動，由于Pi4架構(gòu)的產(chǎn)品并沒有配置傳動軸，所以四驅(qū)模式就要靠電腦分配給后輪的電機來實現(xiàn)了，而后橋還有個一臺兩速的后橋減速器，以調(diào)整不同時速下電動機的工作狀態(tài)，確保P8“無時無刻”保持在四驅(qū)狀態(tài)。
當(dāng)然，作為一款插電混動車型，電池是必不可少的一部分。P8配備了三元鋰電池，容量為12.96kWh，并被安置在后備廂下方，這樣安放的好處是不必?fù)?dān)心車輛托底帶來的安全隱患，但是會霸占不少后備廂實用空間。據(jù)官方介紹，新車車重為2280kg，工況下續(xù)航里程為660km（實際為400km+），純電動模式下可行駛51km，油耗也僅為2.2L/100km，最快能跑到257km。（官方實際測試），0-100km/h加速時間為6.5s。
長城汽車將打造Pi4新能源家族
除WEY P8以外，長城Pi4架構(gòu)還將打造出多款新能源車型，其中不僅涵蓋WEY品牌，也將涉及哈弗和長城品牌。據(jù)WEY品牌混動技術(shù)總監(jiān)曾士哲透露：除了目前GEN1、GEN2車型外，還將推出GEN3和GEN4車型，以及一系列48V弱混車型和插混車型。目前有9個項目處于測試狀態(tài)，接下來的每一年都有有插電混動車型的投放，并且明年將推出搭載自主研發(fā)的變速箱的車型。（網(wǎng)上車市 2018年3月29日 保定報道）
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