SF MOTORS的獨(dú)特姿態(tài)：低調(diào)造車/一鳴驚人
“低調(diào)做人,高調(diào)做事”這是被很多成功人士所推崇的做人準(zhǔn)則和生活哲學(xué)，不過這一條并非在任何場合和行業(yè)都能通行。尤其在略顯喧囂的新能源車市場，則更像是一條悖論。搶鏡吸睛、頻刷存在感，不少新能源車企的做法讓這個新興汽車圈更有了幾分娛樂圈的生態(tài)。
不過，在3月28日的美國硅谷，一個全新的電動車公司——SF MOTORS（以下簡稱SF)給了我們一個不一樣的姿態(tài)。這次發(fā)布會是這家車企成立兩年來的首次正式對外發(fā)聲，就仿佛是海面上的霧氣慢慢散開，小島的模樣漸漸顯現(xiàn)。而海面下小島的基石，也就是這兩年來的默默潛行與積累，讓人對這家公司開始有了深刻的印象。
苦練內(nèi)功 儲備電機(jī)技術(shù)/無人駕駛硬實(shí)力
在筆者看來，國內(nèi)新能源造車主要有三種模式。首先是傳統(tǒng)的車企，它們有著豐厚的傳統(tǒng)燃油車造車歷史，有著豐厚的技術(shù)積累，同時在向純電動車轉(zhuǎn)型的過程中也會出現(xiàn)掉頭難的問題；第二種是一批掌握了純電動造車的核心技術(shù)，想要實(shí)現(xiàn)彎道超車；第三種，是互聯(lián)網(wǎng)新勢力造車，有著很強(qiáng)的資本運(yùn)作能力和模式創(chuàng)新能力，但是缺乏汽車制造的沉淀。這三種新能源造車模式各有優(yōu)勢和短板，在未來的競爭中誰能成功還不一定。很顯然，SF就是其中的第二個模式。
SF發(fā)布會的風(fēng)格也與一些新勢力造車企業(yè)大談各種天馬行空的商業(yè)模式和創(chuàng)意不同，沒有什么花招花式，但是干貨滿滿。正如SF公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官張正萍（John Zhang）表示，“技術(shù)是SF公司的核心，這也是公司選擇將總部設(shè)在硅谷這個全球創(chuàng)新中心的重要原因。在過去兩年我們不斷提升技術(shù)創(chuàng)新能力，今后將通過技術(shù)共享和產(chǎn)業(yè)鏈開放合作，與更多伙伴一起推動電動汽車的加速發(fā)展。”整場發(fā)布會更像是SF對過去兩年在技術(shù)上面的積累的一個階段總結(jié)匯報(bào)。
在發(fā)布會前，SF展示了兩臺分別搭載SF電機(jī)技術(shù)和無人駕駛技術(shù)的測試車，正是在這兩方面SF已經(jīng)取得了不少實(shí)績。SF采用收購的方式，迅速在電動車核心技術(shù)方面獲得了技術(shù)的儲備。在去年10月，SF以3300萬美元收購美國電動汽車電池系統(tǒng)研發(fā)設(shè)計(jì)公司InEVit,而有趣的是這家公司的創(chuàng)始人正是特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首任CEO馬丁·艾伯哈德。目前，SF公司開發(fā)了一系列專利電機(jī)和變速齒輪產(chǎn)品線，覆蓋從100kw到400kw的功率，在功率密度、扭矩密度和最高時速方面處于行業(yè)領(lǐng)先。同時，SF業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的四電機(jī)驅(qū)動技術(shù)平臺，可通過靈活的電機(jī)平臺使用1至4個電機(jī)并無需機(jī)械差速器即可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動，能提供超過1000馬力的高效動力，最短3秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)0-60英里瞬間加速。此外，電池方面，SF公司開發(fā)了高能量密度電池，其專利電池系統(tǒng)在兼具領(lǐng)先安全特性的同時續(xù)航里程輕松突破500公里。
而在另一大關(guān)鍵領(lǐng)域無人駕駛方面，SF也有大手筆動作。SF已與汽車技術(shù)研究領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者——密歇根大學(xué)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在安娜堡市成立了自動駕駛研究中心，并開設(shè)了全球首個專門用于測試互聯(lián)和自動駕駛車輛技術(shù)的虛擬場景，來推動無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。SF公司將安全作為研發(fā)首要基礎(chǔ)，并致力于“保護(hù)性自主駕駛”技術(shù)研發(fā)，所采用的高精度激光雷達(dá)可輕松實(shí)現(xiàn)全天候、全路況精準(zhǔn)靈敏監(jiān)測，該技術(shù)預(yù)計(jì)2020年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。同時，根據(jù)SF介紹，公司已經(jīng)在今年的 1 月獲得了美國加州 DMV 頒發(fā)的智能駕駛測試牌照，以及在圣克拉拉進(jìn)行了模擬和封閉測試。
梳理后我們發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過兩年的準(zhǔn)備，SF已經(jīng)算是在純電動車技術(shù)領(lǐng)域有了完備的部署，包括全球3個研發(fā)設(shè)計(jì)中心，硅谷動力系統(tǒng)與智能駕駛研發(fā)中心、密歇根產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)中心、中國重慶產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)中心。在SF位于美國圣克拉拉的總部大樓，工作人員向我們介紹，這里目前已經(jīng)有200多名員工，而且在陸續(xù)地招聘高科技優(yōu)秀人才。背靠美國硅谷這樣的科技高地，與特斯拉、蘋果、微軟等科技企業(yè)比鄰，SF在匯集全球業(yè)內(nèi)優(yōu)秀人才方面也將有不少便利。技術(shù)研發(fā)的硬實(shí)力將是決定一家電動車企在純電動車市場大浪淘沙過程中，能否繼續(xù)活躍在牌桌上的關(guān)鍵性因素，這層內(nèi)功上SF練的很辛苦，但總算拿出了真貨。
SF5/SF7首度登場 中美雙工廠為量產(chǎn)保駕護(hù)航
在發(fā)布會上，SF還一次性亮相了兩款智能SUV車型SF5和SF7，據(jù)SF內(nèi)部人士介紹，這兩款車已經(jīng)是非常接近量產(chǎn)車了。SF定位于緊湊型SUV車型，SF7定位為中型SUV車型，根據(jù)SF介紹，產(chǎn)品定位基本上是奔著特斯拉去對位的。說到這兩款產(chǎn)品，我們能看到順滑的車身輪廓風(fēng)格、Sigma造型的日間行車燈、融入空氣設(shè)計(jì)的滑動充電端口、智能化的人機(jī)交互、智能空氣懸架。除了在部分細(xì)節(jié)上需要根據(jù)各地的法律法規(guī)進(jìn)行調(diào)整，基本上已經(jīng)非常接近量產(chǎn)車了，這比造車PPT們顯得有誠意多了。據(jù)悉，SF5今年年底在美預(yù)訂，并預(yù)計(jì)2019年進(jìn)入中國市場。
造出一輛漂亮的車不難，難的是實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)、一致性的量產(chǎn)。特斯拉最近就陷入了生產(chǎn)制造的泥潭，Model3遲遲無法交付到客戶手中。目前，國內(nèi)的新能源造車基本上采取自己生產(chǎn)和代工兩種形式，而SF特別值得一說的點(diǎn)就在于它是唯一一個在中美兩國都擁有自己工廠的電動車公司，這一點(diǎn)怕是連馬斯克也要羨慕?。
美國方面，SF收購了位于美國印第安納工廠的原AM General民用工廠，這家工廠有著生產(chǎn)高品質(zhì)汽車的傳統(tǒng)，曾連續(xù)多年生產(chǎn)民用悍馬H2車型和奔馳R系列車型等知名品牌車型，并有著經(jīng)驗(yàn)豐富的管理團(tuán)隊(duì)和熟練的產(chǎn)業(yè)工人。而在中國，SF公司的主要投資方小康股份早已經(jīng)拿下了國內(nèi)第八張新能源車生產(chǎn)資質(zhì)，并在重慶重金打造了智能整車工廠和電驅(qū)動工廠，按計(jì)劃可實(shí)現(xiàn)20萬輛的年生產(chǎn)能力。而據(jù)SF介紹，SF中國和美國兩大工廠都將采用工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)和全球統(tǒng)一制造流程。在中國和美國擁有了自己的高標(biāo)準(zhǔn)工廠，SF就將主動權(quán)掌握在了自己手中。
態(tài)度：低調(diào)造車 一鳴驚人
SF公司人士告訴網(wǎng)上車市為什么兩年后才第一次向公眾發(fā)聲，“之前關(guān)于造車的一些關(guān)鍵性的東西沒想清楚，現(xiàn)在我們想清楚了。”從發(fā)布會所展現(xiàn)的東西來說，我們可以感覺到，SF確實(shí)在關(guān)于純電動車這一塊的關(guān)鍵性問題想清楚了，并已經(jīng)做出一定成績。業(yè)內(nèi)首創(chuàng)四電機(jī)驅(qū)動技術(shù)平臺、“保護(hù)性自主駕駛”技術(shù)、2款智能SUV在一年時間內(nèi)兌現(xiàn)、全球唯一擁有中美雙智造能力和生產(chǎn)資質(zhì)的純電動車企、全球多地獨(dú)立研發(fā)中心聯(lián)動、“開放共享”商業(yè)模式，這六大亮點(diǎn)，是SF兩年時間以來思考的成果，更是艱苦實(shí)踐的結(jié)果，這也從側(cè)面反映了這家車企低調(diào)造車的態(tài)度，和“不鳴則已，一鳴驚人”的倔強(qiáng)。
純電動車市場還處在初創(chuàng)期，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到格局已定的時候，全球最為知名的特斯拉也不過5年時間，以及三款產(chǎn)品。相信未來三年，將是純電動市場進(jìn)行階段性洗牌的時期，那些具有核心技術(shù)優(yōu)勢的車企將在競爭中站上高地。而此時闖進(jìn)公眾視野的SF來的并不算晚，它靠扎實(shí)內(nèi)功和誠懇造車態(tài)度?已經(jīng)贏得不少業(yè)內(nèi)資深人士的認(rèn)可。而SF5和SF7這兩款車將以什么樣的姿勢落地也著實(shí)令人期待！
最熱評論
全部評論
