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現(xiàn)如今北京想得一個(gè)購(gòu)車指標(biāo)是越來越難，就連曾經(jīng)容易得到的新能源指標(biāo)也已經(jīng)排隊(duì)到了2021年，十足的上演一出“之前你對(duì)我愛理不理，現(xiàn)在我讓你高攀不起”，那些早期拿到新能源車型指標(biāo)的買家有足夠的理由得瑟一番。這不，我們編輯部就有一位電車愛好者，每天開著北汽新能源EV160美滋滋，家和公司單程25km，即使天天充電也樂此不疲。不過當(dāng)一款北汽電動(dòng)車來到編輯部，竟讓“老電車”流下了悔恨的淚水，那就是今天的主角---北汽新能源ARCFOX LITE。之前編輯部的丁總筒已經(jīng)有了

要說電動(dòng)車的動(dòng)力性，大家往往都想到特斯拉干翻一切超跑的“狂暴模式”。但對(duì)于大多數(shù)人而言，特斯拉高高在上的價(jià)格注定永遠(yuǎn)都屬于貼在墻上的“海報(bào)神車”，但電動(dòng)機(jī)的能力對(duì)于LITE這個(gè)價(jià)位的車型就不同了。首先在中途加速這一環(huán)節(jié)上，幾乎10萬(wàn)元同價(jià)位任何汽油車型都不具有LITE這樣的底氣，動(dòng)力幾乎隨踩隨有。其次，LITE是雙門雙座的純電動(dòng)車?yán)?，為?shù)不多的能跑上100km/h大關(guān)的車型，高速和中低速的動(dòng)力性能都有了保障。

傳動(dòng)系統(tǒng)或者更直接的說自動(dòng)變速箱，對(duì)于中國(guó)品牌而言是永遠(yuǎn)的痛點(diǎn)，大多數(shù)廠家的優(yōu)化水準(zhǔn)都好像競(jìng)品廠家在故意搞破壞般拙劣。不過這一點(diǎn)巧妙的被電動(dòng)機(jī)的物理特性給化解了，LITE輕盈的車身加上電動(dòng)機(jī)的良好輸出，讓整個(gè)行走過程變得十分順暢。至于動(dòng)能回收設(shè)置，根據(jù)我們的實(shí)測(cè)，即使你放到1擋，也就是最弱的狀態(tài)下，續(xù)航里程依然十分“實(shí)在”。至于如果你長(zhǎng)期開3擋，它可能會(huì)給你意外之喜。

駕駛質(zhì)感是廉價(jià)車很難顧及的產(chǎn)品維度，LITE已經(jīng)盡可能地在這方面做到最好。但受限于成本和車身尺寸，它再努力也很難對(duì)抗物理特性。不過對(duì)于購(gòu)買低價(jià)電動(dòng)車的消費(fèi)者而言，這并不重要，購(gòu)買電動(dòng)車本就不是他們的初心，既然如此，無(wú)功無(wú)過的表現(xiàn)也沒什么不妥之處，這樣的現(xiàn)實(shí)真的是對(duì)汽車發(fā)展史一次巨大的嘲諷。

隨著電動(dòng)車品類的日益壯大，對(duì)比同價(jià)位電動(dòng)車的行駛質(zhì)感開始變成了一件有意義的事情。而LITE在這方面確實(shí)做得很不錯(cuò)，一方面源于它并不算低的售價(jià)，在成本上的傾注使得它有了超越同尺寸對(duì)手的能力。另一方面，它的車身線條比例更加勻稱，長(zhǎng)寬高之間的關(guān)系要比一般的兩門兩座車型要更加科學(xué)，這也促成了LITE成為了同級(jí)別駕控方面的領(lǐng)先者。