EV160的車主都哭暈了 北汽新能源LITE怎么樣？
現如今北京想得一個購車指標是越來越難，就連曾經容易得到的新能源指標也已經排隊到了2021年，十足的上演一出“之前你對我愛理不理，現在我讓你高攀不起”，那些早期拿到新能源車型指標的買家有足夠的理由得瑟一番。這不，我們編輯部就有一位電車愛好者，每天開著北汽新能源EV160美滋滋，家和公司單程25km，即使天天充電也樂此不疲。不過當一款北汽電動車來到編輯部，竟讓“老電車”流下了悔恨的淚水，那就是今天的主角---北汽新能源ARCFOX LITE。之前編輯部的丁總筒已經有了
要說電動車的動力性，大家往往都想到特斯拉干翻一切超跑的“狂暴模式”。但對于大多數人而言，特斯拉高高在上的價格注定永遠都屬于貼在墻上的“海報神車”，但電動機的能力對于LITE這個價位的車型就不同了。首先在中途加速這一環(huán)節(jié)上，幾乎10萬元同價位任何汽油車型都不具有LITE這樣的底氣，動力幾乎隨踩隨有。其次，LITE是雙門雙座的純電動車里，為數不多的能跑上100km/h大關的車型，高速和中低速的動力性能都有了保障。
傳動系統(tǒng)或者更直接的說自動變速箱，對于中國品牌而言是永遠的痛點，大多數廠家的優(yōu)化水準都好像競品廠家在故意搞破壞般拙劣。不過這一點巧妙的被電動機的物理特性給化解了，LITE輕盈的車身加上電動機的良好輸出，讓整個行走過程變得十分順暢。至于動能回收設置，根據我們的實測，即使你放到1擋，也就是最弱的狀態(tài)下，續(xù)航里程依然十分“實在”。至于如果你長期開3擋，它可能會給你意外之喜。
駕駛質感是廉價車很難顧及的產品維度，LITE已經盡可能地在這方面做到最好。但受限于成本和車身尺寸，它再努力也很難對抗物理特性。不過對于購買低價電動車的消費者而言，這并不重要，購買電動車本就不是他們的初心，既然如此，無功無過的表現也沒什么不妥之處，這樣的現實真的是對汽車發(fā)展史一次巨大的嘲諷。
隨著電動車品類的日益壯大，對比同價位電動車的行駛質感開始變成了一件有意義的事情。而LITE在這方面確實做得很不錯，一方面源于它并不算低的售價，在成本上的傾注使得它有了超越同尺寸對手的能力。另一方面，它的車身線條比例更加勻稱，長寬高之間的關系要比一般的兩門兩座車型要更加科學，這也促成了LITE成為了同級別駕控方面的領先者。
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