1.車架強化，剎車豪華
該車在這方面雖然改動不很多，但可謂盡得精髓。例如惠而優(yōu)為這臺寶來前剎車系統(tǒng)換上了英國的Alcan四活塞卡鉗連剎車皮，剎車碟也是Alcan的，Stasis.330mm加大直徑產(chǎn)品，Alcan還配套的卡鉗座（橋位），無須自己動手制作。這套剎車在街車上價位高出Brembo同類產(chǎn)品兩倍有多，想必有獨到的頂級表現(xiàn)。
實際試駕時，配合輪胎出色的抓地力，表現(xiàn)出高效的制動力令加速倍添信心。而再次值得稱贊的是制動力度來得非常漸進，初段有少許虛位余地，深踩后車身能很快地收住，表現(xiàn)讓人滿意。
盡管寶來車架鋼性很強，但面對激烈操駕依然會有吃力的時候。曾經(jīng)有寶來在珠海Track. Day活動中激走幾圈后，車門打不開的先例。如今這臺寶來更成倍地增加了馬力，給車架帶來嚴重的負荷，如果不對車架進行必要的加強，根本不能發(fā)揮馬力全部效能。此車橫拉桿（塔頂bar）是用Wiechers的產(chǎn)品，前懸掛加有Nuespeed的防傾桿，前A臂上下以鋼板加固。而前避震座與車體間也以鋼管加焊連接。該車的后懸掛的加強，與一般改裝方案不同，行李廂后自行制作的四方架和車廂后座地板上的橫拉桿代替了塔頂bar、底bar和改裝防傾桿，一番動作后，車身剛性得到相當(dāng)強化。
2.線性加速，惜未能感受完全
介紹完畢，上車試試。直線加速時，渦輪似乎在3000rpm就已經(jīng)開始工作，在3500rpm時動力提升明顯加快，相比一般的K04渦輪改裝，馬力輸出更線性，渦輪遲滯現(xiàn)象微乎其微。在3500rpm至紅線區(qū)之間都能獲得均衡持久的推背感覺。而該車中高轉(zhuǎn)速的扭矩輸出更有明顯的提升，這是其它渦輪改裝所沒有的：用四擋從3000rpm開始漸進加油，車速的提升反應(yīng)明顯，仍有明顯的推背感。很可惜，這輛寶來最終的得分不會是滿分，因為即便馬力再強，如果不能輸出到車輪產(chǎn)生向前的推進力，也是徒勞無功的。恰恰關(guān)鍵就在離合這個地方，德國的SACHS離合片依然不能滿足該車的要求，在測試時出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，令人十分遺憾。負責(zé)人表示，它們清楚這套離合是最大問題，所以早就訂購了更強的離合器，屆時300ps馬力將得到充分發(fā)揮。對此我們將跟蹤報道。雖然300ps的馬力未經(jīng)證實，但單就輸出的線形程度而言，動力方面已無可挑剔了。
懸掛部分可以說是該車最弱的地方，在動力和車架剛性都大幅度加強后，似乎這套德國H&R避震套裝未能與之匹配。軟硬程度在公路上行駛比較舒適，激烈的過彎時雖然反應(yīng)也相當(dāng)敏捷，但仍嫌支撐力欠佳，側(cè)傾等現(xiàn)象較明顯。而該車使用的輪胎則大大輔助懸掛，以超高的抓地力讓駕駛變得很有樂趣。
全車僅加裝兩個儀表，分別顯示Turbo壓力(bar數(shù))和機油溫度，觀感上“齋”了一點，但功能已經(jīng)足夠。
由APR提供的專業(yè)升級程序，由中控臺下方的紫色接口連接手提電腦，可即時獲得發(fā)動機的各項參數(shù)，了解發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況，同時還可以上網(wǎng)下載APR提供的改進程式，快捷方便。
Forge內(nèi)置放氣閥，工作時無聲無息，卻能有效保護渦輪。
(汽車導(dǎo)報)
