1.車架強(qiáng)化，剎車豪華
該車在這方面雖然改動(dòng)不很多，但可謂盡得精髓。例如惠而優(yōu)為這臺(tái)寶來(lái)前剎車系統(tǒng)換上了英國(guó)的Alcan四活塞卡鉗連剎車皮，剎車碟也是Alcan的，Stasis.330mm加大直徑產(chǎn)品，Alcan還配套的卡鉗座（橋位），無(wú)須自己動(dòng)手制作。這套剎車在街車上價(jià)位高出Brembo同類產(chǎn)品兩倍有多，想必有獨(dú)到的頂級(jí)表現(xiàn)。
實(shí)際試駕時(shí)，配合輪胎出色的抓地力，表現(xiàn)出高效的制動(dòng)力令加速倍添信心。而再次值得稱贊的是制動(dòng)力度來(lái)得非常漸進(jìn)，初段有少許虛位余地，深踩后車身能很快地收住，表現(xiàn)讓人滿意。
盡管寶來(lái)車架鋼性很強(qiáng)，但面對(duì)激烈操駕依然會(huì)有吃力的時(shí)候。曾經(jīng)有寶來(lái)在珠海Track. Day活動(dòng)中激走幾圈后，車門打不開的先例。如今這臺(tái)寶來(lái)更成倍地增加了馬力，給車架帶來(lái)嚴(yán)重的負(fù)荷，如果不對(duì)車架進(jìn)行必要的加強(qiáng)，根本不能發(fā)揮馬力全部效能。此車橫拉桿（塔頂bar）是用Wiechers的產(chǎn)品，前懸掛加有Nuespeed的防傾桿，前A臂上下以鋼板加固。而前避震座與車體間也以鋼管加焊連接。該車的后懸掛的加強(qiáng)，與一般改裝方案不同，行李廂后自行制作的四方架和車廂后座地板上的橫拉桿代替了塔頂bar、底bar和改裝防傾桿，一番動(dòng)作后，車身剛性得到相當(dāng)強(qiáng)化。
2.線性加速，惜未能感受完全
介紹完畢，上車試試。直線加速時(shí)，渦輪似乎在3000rpm就已經(jīng)開始工作，在3500rpm時(shí)動(dòng)力提升明顯加快，相比一般的K04渦輪改裝，馬力輸出更線性，渦輪遲滯現(xiàn)象微乎其微。在3500rpm至紅線區(qū)之間都能獲得均衡持久的推背感覺(jué)。而該車中高轉(zhuǎn)速的扭矩輸出更有明顯的提升，這是其它渦輪改裝所沒(méi)有的：用四擋從3000rpm開始漸進(jìn)加油，車速的提升反應(yīng)明顯，仍有明顯的推背感。很可惜，這輛寶來(lái)最終的得分不會(huì)是滿分，因?yàn)榧幢泷R力再?gòu)?qiáng)，如果不能輸出到車輪產(chǎn)生向前的推進(jìn)力，也是徒勞無(wú)功的。恰恰關(guān)鍵就在離合這個(gè)地方，德國(guó)的SACHS離合片依然不能滿足該車的要求，在測(cè)試時(shí)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，令人十分遺憾。負(fù)責(zé)人表示，它們清楚這套離合是最大問(wèn)題，所以早就訂購(gòu)了更強(qiáng)的離合器，屆時(shí)300ps馬力將得到充分發(fā)揮。對(duì)此我們將跟蹤報(bào)道。雖然300ps的馬力未經(jīng)證實(shí)，但單就輸出的線形程度而言，動(dòng)力方面已無(wú)可挑剔了。
懸掛部分可以說(shuō)是該車最弱的地方，在動(dòng)力和車架剛性都大幅度加強(qiáng)后，似乎這套德國(guó)H&R避震套裝未能與之匹配。軟硬程度在公路上行駛比較舒適，激烈的過(guò)彎時(shí)雖然反應(yīng)也相當(dāng)敏捷，但仍嫌支撐力欠佳，側(cè)傾等現(xiàn)象較明顯。而該車使用的輪胎則大大輔助懸掛，以超高的抓地力讓駕駛變得很有樂(lè)趣。
全車僅加裝兩個(gè)儀表，分別顯示Turbo壓力(bar數(shù))和機(jī)油溫度，觀感上“齋”了一點(diǎn)，但功能已經(jīng)足夠。
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Forge內(nèi)置放氣閥，工作時(shí)無(wú)聲無(wú)息，卻能有效保護(hù)渦輪。
(汽車導(dǎo)報(bào))
