這輛“后驅VV7”動力超強還省油！WEY P8試駕
不仔細看你可能覺得這就是一輛WEY VV7，其實它擁有一個新的名字P8，作為WEY品牌旗下首款插電式混動車型，它的到來不僅僅是豐富了品牌產(chǎn)品線，更多的是展現(xiàn)出對于未來汽車的構想，而WEY P8所代表的是WEY新能源序列產(chǎn)品的開端；
Pi4平臺構架云集眾多高新技術，從插電式/智能化/智能電四驅三個方面出發(fā)，給WEY P8帶來了更多與眾不同的亮點；試駕環(huán)節(jié)安排在長城汽車徐水試駕場內，除了獨處時間并不長之外，我們在廠內進行了全面的道路體驗，針對WEY P8也有了最為直接感受，下面我會對車型亮點做詳細解析。
Pi4平臺
P代表著Plug-in/插電式，指外接插電，實現(xiàn)長距離純電動行駛。i代表著Intelligent/智能化，指車輛控制策略的智能化，包含混動系統(tǒng)控制策略/能量回收管理/熱管理/安全設計和多地形智能適應。4代表著4WD/四驅系統(tǒng)，前后橋扭矩任意調配的四驅系統(tǒng)。
WEY P8搭載一臺2.0T渦輪增壓引擎，與VV7上的2.0T型號一樣；但是WEY P8搭載了一個15千瓦的BSG輔助皮帶式啟動電機和85千瓦的TM驅動電機，BSG啟動電機在起步和加速時能輔助2.0t發(fā)動機+6DCT動力系統(tǒng)，后橋搭載西門子永磁同步交流電機＋舍弗勒兩擋減速器，組成了智能化四驅系統(tǒng)；
Pi4平臺核心的混動雙軸驅動技術，可以實現(xiàn)前后軸的完全解耦和前后橋扭矩任意調配，從而擁有前驅/后驅/四驅的三重行駛功能，使車輛始終保持良好的運動性和越障性，為WEY P8帶來340Ps/524Nm的動力輸出，BSG電機與后驅電機雙管齊下，對發(fā)動機低速扭矩進行填補，從而令動力性提升高達30%。
純電模式下變成后驅車
擋把左側加入了駕駛模式控制旋鈕，提供AUTO/EV/SPORT/SAVE四種駕駛模式選擇；
AUTO模式下，智能BSG電機，發(fā)電/助力/啟停功能都完成自動化運行，但是引擎啟動的瞬間還是能夠感知到；SAVE模式會保證引擎運作狀態(tài)下最大程度上的為電池充電；SPORT模式下，發(fā)動機/驅動電機/BSG電機的扭矩響應均得到提高，前后橋同時最大功率輸出，官方給出的0-100Km/h加速時間為6.5S左右，實測可以更快一點；AWD智能電四驅技術技術，完全自動化的扭矩分配形式。
而按下中間的AWD鍵，還能提供雪地/泥地/沙地三種路況駕駛模式選擇。
在聽完官方介紹全新WEY P8基于Pi4品臺下的眾多優(yōu)良功能之后，我們也開始了試駕體驗環(huán)節(jié)，整體安排很簡單，包括涉水/爬坡/環(huán)道以及繞樁等幾方面的體驗，能夠對WEY P8有一個最為簡單直接的了解，但具體日常使用究竟表現(xiàn)如何，可能還要等到北京車展上市之后，拿到試駕車才能全面仔細的去體驗一番。
首先，我們來到測試場內的爬坡路段，而對WEY P8的初始印象就是扭矩真是好的出奇，應付這樣的陡坡路段也算是輕松化解，524Nm對于日常駕駛來講有些過剩了，但是出色的動力儲備確實讓人倍感欣慰；涉水路面其實就是走個形式，WEY P8最大涉水深度為500mm，重要的是高壓系統(tǒng)零部件滿足IP67的防水等級，確保高壓系統(tǒng)涉水安全。
復雜道路體驗，能夠感知到底盤綜合的調教能力，在一般水泥路面跳動比較明顯，雖然支撐性還算不錯但是乘坐人員的舒適性略有不足，不過這都在可以承受范圍之內。
環(huán)道體驗，官方講內部測試曾經(jīng)跑出過257Km/h的速度，而我們體驗當天速度也達到了240Km/h，遺憾只拍到了235Km/h的圖片，高環(huán)路面有些地方依然存在很嚴重的起伏，橫向的離心力作用下WEY P8依然保持了非常高的穩(wěn)定性，這與韌性十足的底盤調教有很大關系，當然接近2.3噸的車重可能更是一大優(yōu)勢。
正常路面行駛時，根據(jù)路面情況，合理分配前后橋扭矩；濕滑路面前橋打滑時，將前橋扭矩向后橋轉移，維持車輛動力性；濕滑路面后橋打滑時，將后橋扭矩向前橋轉移，維持車輛動力性；當發(fā)生轉向不足時，前橋扭矩向后橋轉移，增大橫擺角速度；當發(fā)生轉向過度時，后橋扭矩向前橋轉移，減小橫擺角速度，確保車輛能夠輕松應對各種復雜路況。
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