源自：網(wǎng)上車市
VOLVO系列雖然一直在國內(nèi)十分受高端消費者的追捧，然而真正牽動多數(shù)人心的還是S系列中的最年輕的小將S40,特別是讓S40系列正式由長安福特國產(chǎn)之后，更是成為了8月份國內(nèi)的焦點車型，對于中國消費者而言，S40完全繼承了VOLVO家族沉穩(wěn)優(yōu)雅的風(fēng)格，并且顯得更加運動和年輕態(tài)一些，而最重要的是，30萬元起的價位使國產(chǎn)S40成為了在中國最便宜的VOLVO轎車，這使得更多中國消費者開始躍躍欲試，希望能跨入這個北歐豪華轎車品牌的門檻。
外形：繼承與突破
從S40外形看，VOLVO幾十年不變的北歐斯堪的那維亞設(shè)計理念得到了充分的繼承，特別是將S40與S60或者S80停放在一起，哪怕最不懂的人也知道它們一定是“一家人”：鋼琴式的車尾線條和尾燈、外突的長條形前臉柵格還是那對黑底長方形大燈，何其相似？當(dāng)然，我還是想說說它們的不同，除了尺寸差別外，S40明顯顯得粗壯一些，頭尾都更為短粗，車身線條粗大，四輪位置外移，十足的一副“蠻小子”的模樣。如果從外在風(fēng)格上試比寶馬3系，后者給人一種第一眼驚艷之感，而S40則充滿了刀削斧鑿的雕塑感，讓人細(xì)味后才拍案叫好。此外順便說說國產(chǎn)S40與進(jìn)口版的視覺區(qū)別。進(jìn)口沃爾沃S40在國內(nèi)銷售有兩款，2.4與2.5T（2.4i與T5）兩種，這兩款車在內(nèi)飾設(shè)計上并無不同，但T5版本加裝了小型的尾部擾流板。國產(chǎn)S40同樣有這兩款，但均沒有加裝擾流板，國產(chǎn)的2.4內(nèi)飾采用了木紋設(shè)計，而此番試駕的2.5T版本則與進(jìn)口版內(nèi)飾無異。
內(nèi)飾：內(nèi)斂與張揚
VOLVO一貫的內(nèi)飾風(fēng)格是講求材料的質(zhì)感和風(fēng)格的協(xié)調(diào)，但極少有花哨之舉。而S40依然保留了這一家族傳統(tǒng)。運動型鈦合金飾板配合淺灰色內(nèi)飾，既年輕時尚，又顯得十分和諧舒適，頗值得一贊。儀表盤、座椅、飾板沒有太多特別之處，不過勝在質(zhì)感和做工，并不辱沒VOLVO的品牌地位?，F(xiàn)在開始說這款車內(nèi)飾最大的亮點，當(dāng)然是它的中控臺：沃爾沃獨家設(shè)計的“自由懸浮式”超薄中央控制臺是絕對的“點睛之筆”。這個中央控制臺非常薄，它的背部是完全懸空的，僅上下兩頭與車身前部相連。而在夜間這塊面板后面會有燈光照明，給人自由漂浮的感覺。而所有控制件、線路和燈光等都集成在這薄薄的一片的控制面板中，這個控制臺設(shè)計取自2003年日內(nèi)瓦車展中首次亮相的VCC(VersatilityConceptCar)概念車，而其設(shè)計靈感來自北歐著名的椅子設(shè)計師，也難怪頗有北歐家居的味道。此外，集中在中控臺上的按鈕也十分清晰易操作，特別是空調(diào)的風(fēng)向設(shè)計，幾個按鈕組成一個人形，希望風(fēng)往哪邊吹只要按人形的位置即可。
動力操控：厚重與犀利
對于小尺寸豪華轎車而言，運動性往往是最大賣點之一，寶馬3、奧迪A4莫不如此，而動力操控方面的表現(xiàn)就成為了成敗的關(guān)鍵之一。先來看看S40的動力性能。此番試駕的T5版本，配置了一臺2.5升渦輪增壓發(fā)動機，它在5000轉(zhuǎn)時可以爆發(fā)出162千瓦的功率，這點與奧迪A43.0、寶馬325i的功率基本在一個級別。VOLVO在S40T5發(fā)動機上配置的是一個輕壓渦輪增壓器，也就是俗稱的“小渦輪”，而它最大的優(yōu)點就是低扭大，峰值扭力出現(xiàn)早，基本沒有渦輪發(fā)動機的“動力滯后”問題，而VOLVO發(fā)動機的長行程特點更是進(jìn)一步加強了低扭上的優(yōu)勢，S40可以在1500-4800轉(zhuǎn)之間穩(wěn)定地輸出320?！っ椎母吲ぞ?，而百公里加速時間可以達(dá)到7.2秒。實際試駕時，2.5T發(fā)動機的大扭力讓人的確印象深刻，無論在市區(qū)時密時疏的大道上，還是山道的起伏中，動力都稱得上是隨心而至，收發(fā)自如。起步敏捷輕巧，加速階段動力線性保持極好，毫不突兀。而車速超130公里/小時，發(fā)動機聲音仍然很輕快，此時轉(zhuǎn)速只略高于3000轉(zhuǎn)，后勁十足。此外，VOLVO所配置的五速手自一體變速器，雖然理論上不如無極變箱或者六前速先進(jìn)，但實際表現(xiàn)可圈可點，積極的響應(yīng)，順暢的行程，讓人印象不錯。從操控看，S40擁有一套扎實而硬朗的懸掛，多連桿系統(tǒng)的獨立后懸架、麥弗遜式加防傾桿結(jié)構(gòu)的前懸掛外加上前后60:40的車身動態(tài)重量比從數(shù)據(jù)上保證了這款車的操控性能。
福特的新一代中級車平臺設(shè)計理念十分先進(jìn)，同一平臺的福克斯和馬自達(dá)3都以操控性能見長，而作為此平臺最高端的S40理所當(dāng)然是集大成者。而實際試駕中，感覺S40也正好是將福克斯的厚重和馬3的敏銳集于一身。特別是在高速并道以及山道的連續(xù)轉(zhuǎn)彎中，S40精準(zhǔn)的指向性以及扎實的貼地感，不輸于后輪驅(qū)動的寶馬3。特別值得一提的是，S40在主動安全上，配備了STC穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)，這項系統(tǒng)和奧迪的ESP、雷克薩斯的VSC類似，山路的急彎中，STC極好地抑制了推頭和側(cè)滑的發(fā)生。（編輯 趙永?。?
