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刀鋒戰(zhàn)士-試駕長安VOLVO S40 T5

源自:網(wǎng)上車市

VOLVO系列雖然一直在國內(nèi)十分受高端消費者的追捧,然而真正牽動多數(shù)人心的還是S系列中的最年輕的小將S40,特別是讓S40系列正式由長安福特國產(chǎn)之后,更是成為了8月份國內(nèi)的焦點車型,對于中國消費者而言,S40完全繼承了VOLVO家族沉穩(wěn)優(yōu)雅的風(fēng)格,并且顯得更加運動和年輕態(tài)一些,而最重要的是,30萬元起的價位使國產(chǎn)S40成為了在中國最便宜的VOLVO轎車,這使得更多中國消費者開始躍躍欲試,希望能跨入這個北歐豪華轎車品牌的門檻。 外形:繼承與突破 從S40外形看,VOLVO幾十年不變的北歐斯堪的那維亞設(shè)計理念得到了充分的繼承,特別是將S40與S60或者S80停放在一起,哪怕最不懂的人也知道它們一定是“一家人”:鋼琴式的車尾線條和尾燈、外突的長條形前臉柵格還是那對黑底長方形大燈,何其相似?當(dāng)然,我還是想說說它們的不同,除了尺寸差別外,S40明顯顯得粗壯一些,頭尾都更為短粗,車身線條粗大,四輪位置外移,十足的一副“蠻小子”的模樣。如果從外在風(fēng)格上試比寶馬3系,后者給人一種第一眼驚艷之感,而S40則充滿了刀削斧鑿的雕塑感,讓人細(xì)味后才拍案叫好。此外順便說說國產(chǎn)S40與進口版的視覺區(qū)別。進口沃爾沃S40在國內(nèi)銷售有兩款,2.4與2.5T(2.4i與T5)兩種,這兩款車在內(nèi)飾設(shè)計上并無不同,但T5版本加裝了小型的尾部擾流板。國產(chǎn)S40同樣有這兩款,但均沒有加裝擾流板,國產(chǎn)的2.4內(nèi)飾采用了木紋設(shè)計,而此番試駕的2.5T版本則與進口版內(nèi)飾無異。 內(nèi)飾:內(nèi)斂與張揚 VOLVO一貫的內(nèi)飾風(fēng)格是講求材料的質(zhì)感和風(fēng)格的協(xié)調(diào),但極少有花哨之舉。而S40依然保留了這一家族傳統(tǒng)。運動型鈦合金飾板配合淺灰色內(nèi)飾,既年輕時尚,又顯得十分和諧舒適,頗值得一贊。儀表盤、座椅、飾板沒有太多特別之處,不過勝在質(zhì)感和做工,并不辱沒VOLVO的品牌地位?,F(xiàn)在開始說這款車內(nèi)飾最大的亮點,當(dāng)然是它的中控臺:沃爾沃獨家設(shè)計的“自由懸浮式”超薄中央控制臺是絕對的“點睛之筆”。這個中央控制臺非常薄,它的背部是完全懸空的,僅上下兩頭與車身前部相連。而在夜間這塊面板后面會有燈光照明,給人自由漂浮的感覺。而所有控制件、線路和燈光等都集成在這薄薄的一片的控制面板中,這個控制臺設(shè)計取自2003年日內(nèi)瓦車展中首次亮相的VCC(VersatilityConceptCar)概念車,而其設(shè)計靈感來自北歐著名的椅子設(shè)計師,也難怪頗有北歐家居的味道。此外,集中在中控臺上的按鈕也十分清晰易操作,特別是空調(diào)的風(fēng)向設(shè)計,幾個按鈕組成一個人形,希望風(fēng)往哪邊吹只要按人形的位置即可。 動力操控:厚重與犀利 對于小尺寸豪華轎車而言,運動性往往是最大賣點之一,寶馬3、奧迪A4莫不如此,而動力操控方面的表現(xiàn)就成為了成敗的關(guān)鍵之一。先來看看S40的動力性能。此番試駕的T5版本,配置了一臺2.5升渦輪增壓發(fā)動機,它在5000轉(zhuǎn)時可以爆發(fā)出162千瓦的功率,這點與奧迪A43.0、寶馬325i的功率基本在一個級別。VOLVO在S40T5發(fā)動機上配置的是一個輕壓渦輪增壓器,也就是俗稱的“小渦輪”,而它最大的優(yōu)點就是低扭大,峰值扭力出現(xiàn)早,基本沒有渦輪發(fā)動機的“動力滯后”問題,而VOLVO發(fā)動機的長行程特點更是進一步加強了低扭上的優(yōu)勢,S40可以在1500-4800轉(zhuǎn)之間穩(wěn)定地輸出320?!っ椎母吲ぞ?,而百公里加速時間可以達(dá)到7.2秒。實際試駕時,2.5T發(fā)動機的大扭力讓人的確印象深刻,無論在市區(qū)時密時疏的大道上,還是山道的起伏中,動力都稱得上是隨心而至,收發(fā)自如。起步敏捷輕巧,加速階段動力線性保持極好,毫不突兀。而車速超130公里/小時,發(fā)動機聲音仍然很輕快,此時轉(zhuǎn)速只略高于3000轉(zhuǎn),后勁十足。此外,VOLVO所配置的五速手自一體變速器,雖然理論上不如無極變箱或者六前速先進,但實際表現(xiàn)可圈可點,積極的響應(yīng),順暢的行程,讓人印象不錯。從操控看,S40擁有一套扎實而硬朗的懸掛,多連桿系統(tǒng)的獨立后懸架、麥弗遜式加防傾桿結(jié)構(gòu)的前懸掛外加上前后60:40的車身動態(tài)重量比從數(shù)據(jù)上保證了這款車的操控性能。 福特的新一代中級車平臺設(shè)計理念十分先進,同一平臺的??怂购婉R自達(dá)3都以操控性能見長,而作為此平臺最高端的S40理所當(dāng)然是集大成者。而實際試駕中,感覺S40也正好是將??怂沟暮裰睾婉R3的敏銳集于一身。特別是在高速并道以及山道的連續(xù)轉(zhuǎn)彎中,S40精準(zhǔn)的指向性以及扎實的貼地感,不輸于后輪驅(qū)動的寶馬3。特別值得一提的是,S40在主動安全上,配備了STC穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng),這項系統(tǒng)和奧迪的ESP、雷克薩斯的VSC類似,山路的急彎中,STC極好地抑制了推頭和側(cè)滑的發(fā)生。(編輯 趙永?。?
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