源自：網(wǎng)上車(chē)市
VOLVO系列雖然一直在國(guó)內(nèi)十分受高端消費(fèi)者的追捧，然而真正牽動(dòng)多數(shù)人心的還是S系列中的最年輕的小將S40,特別是讓S40系列正式由長(zhǎng)安福特國(guó)產(chǎn)之后，更是成為了8月份國(guó)內(nèi)的焦點(diǎn)車(chē)型，對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，S40完全繼承了VOLVO家族沉穩(wěn)優(yōu)雅的風(fēng)格，并且顯得更加運(yùn)動(dòng)和年輕態(tài)一些，而最重要的是，30萬(wàn)元起的價(jià)位使國(guó)產(chǎn)S40成為了在中國(guó)最便宜的VOLVO轎車(chē)，這使得更多中國(guó)消費(fèi)者開(kāi)始躍躍欲試，希望能跨入這個(gè)北歐豪華轎車(chē)品牌的門(mén)檻。
外形：繼承與突破
從S40外形看，VOLVO幾十年不變的北歐斯堪的那維亞設(shè)計(jì)理念得到了充分的繼承，特別是將S40與S60或者S80停放在一起，哪怕最不懂的人也知道它們一定是“一家人”：鋼琴式的車(chē)尾線條和尾燈、外突的長(zhǎng)條形前臉柵格還是那對(duì)黑底長(zhǎng)方形大燈，何其相似？當(dāng)然，我還是想說(shuō)說(shuō)它們的不同，除了尺寸差別外，S40明顯顯得粗壯一些，頭尾都更為短粗，車(chē)身線條粗大，四輪位置外移，十足的一副“蠻小子”的模樣。如果從外在風(fēng)格上試比寶馬3系，后者給人一種第一眼驚艷之感，而S40則充滿(mǎn)了刀削斧鑿的雕塑感，讓人細(xì)味后才拍案叫好。此外順便說(shuō)說(shuō)國(guó)產(chǎn)S40與進(jìn)口版的視覺(jué)區(qū)別。進(jìn)口沃爾沃S40在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售有兩款，2.4與2.5T（2.4i與T5）兩種，這兩款車(chē)在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上并無(wú)不同，但T5版本加裝了小型的尾部擾流板。國(guó)產(chǎn)S40同樣有這兩款，但均沒(méi)有加裝擾流板，國(guó)產(chǎn)的2.4內(nèi)飾采用了木紋設(shè)計(jì)，而此番試駕的2.5T版本則與進(jìn)口版內(nèi)飾無(wú)異。
內(nèi)飾：內(nèi)斂與張揚(yáng)
VOLVO一貫的內(nèi)飾風(fēng)格是講求材料的質(zhì)感和風(fēng)格的協(xié)調(diào)，但極少有花哨之舉。而S40依然保留了這一家族傳統(tǒng)。運(yùn)動(dòng)型鈦合金飾板配合淺灰色內(nèi)飾，既年輕時(shí)尚，又顯得十分和諧舒適，頗值得一贊。儀表盤(pán)、座椅、飾板沒(méi)有太多特別之處，不過(guò)勝在質(zhì)感和做工，并不辱沒(méi)VOLVO的品牌地位?，F(xiàn)在開(kāi)始說(shuō)這款車(chē)內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)，當(dāng)然是它的中控臺(tái)：沃爾沃獨(dú)家設(shè)計(jì)的“自由懸浮式”超薄中央控制臺(tái)是絕對(duì)的“點(diǎn)睛之筆”。這個(gè)中央控制臺(tái)非常薄，它的背部是完全懸空的，僅上下兩頭與車(chē)身前部相連。而在夜間這塊面板后面會(huì)有燈光照明，給人自由漂浮的感覺(jué)。而所有控制件、線路和燈光等都集成在這薄薄的一片的控制面板中，這個(gè)控制臺(tái)設(shè)計(jì)取自2003年日內(nèi)瓦車(chē)展中首次亮相的VCC(VersatilityConceptCar)概念車(chē)，而其設(shè)計(jì)靈感來(lái)自北歐著名的椅子設(shè)計(jì)師，也難怪頗有北歐家居的味道。此外，集中在中控臺(tái)上的按鈕也十分清晰易操作，特別是空調(diào)的風(fēng)向設(shè)計(jì)，幾個(gè)按鈕組成一個(gè)人形，希望風(fēng)往哪邊吹只要按人形的位置即可。
動(dòng)力操控：厚重與犀利
對(duì)于小尺寸豪華轎車(chē)而言，運(yùn)動(dòng)性往往是最大賣(mài)點(diǎn)之一，寶馬3、奧迪A4莫不如此，而動(dòng)力操控方面的表現(xiàn)就成為了成敗的關(guān)鍵之一。先來(lái)看看S40的動(dòng)力性能。此番試駕的T5版本，配置了一臺(tái)2.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它在5000轉(zhuǎn)時(shí)可以爆發(fā)出162千瓦的功率，這點(diǎn)與奧迪A43.0、寶馬325i的功率基本在一個(gè)級(jí)別。VOLVO在S40T5發(fā)動(dòng)機(jī)上配置的是一個(gè)輕壓渦輪增壓器，也就是俗稱(chēng)的“小渦輪”，而它最大的優(yōu)點(diǎn)就是低扭大，峰值扭力出現(xiàn)早，基本沒(méi)有渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的“動(dòng)力滯后”問(wèn)題，而VOLVO發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)行程特點(diǎn)更是進(jìn)一步加強(qiáng)了低扭上的優(yōu)勢(shì)，S40可以在1500-4800轉(zhuǎn)之間穩(wěn)定地輸出320?！っ椎母吲ぞ兀俟锛铀贂r(shí)間可以達(dá)到7.2秒。實(shí)際試駕時(shí)，2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭力讓人的確印象深刻，無(wú)論在市區(qū)時(shí)密時(shí)疏的大道上，還是山道的起伏中，動(dòng)力都稱(chēng)得上是隨心而至，收發(fā)自如。起步敏捷輕巧，加速階段動(dòng)力線性保持極好，毫不突兀。而車(chē)速超130公里/小時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音仍然很輕快，此時(shí)轉(zhuǎn)速只略高于3000轉(zhuǎn)，后勁十足。此外，VOLVO所配置的五速手自一體變速器，雖然理論上不如無(wú)極變箱或者六前速先進(jìn)，但實(shí)際表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，積極的響應(yīng)，順暢的行程，讓人印象不錯(cuò)。從操控看，S40擁有一套扎實(shí)而硬朗的懸掛，多連桿系統(tǒng)的獨(dú)立后懸架、麥弗遜式加防傾桿結(jié)構(gòu)的前懸掛外加上前后60:40的車(chē)身動(dòng)態(tài)重量比從數(shù)據(jù)上保證了這款車(chē)的操控性能。
福特的新一代中級(jí)車(chē)平臺(tái)設(shè)計(jì)理念十分先進(jìn)，同一平臺(tái)的?？怂购婉R自達(dá)3都以操控性能見(jiàn)長(zhǎng)，而作為此平臺(tái)最高端的S40理所當(dāng)然是集大成者。而實(shí)際試駕中，感覺(jué)S40也正好是將?？怂沟暮裰睾婉R3的敏銳集于一身。特別是在高速并道以及山道的連續(xù)轉(zhuǎn)彎中，S40精準(zhǔn)的指向性以及扎實(shí)的貼地感，不輸于后輪驅(qū)動(dòng)的寶馬3。特別值得一提的是，S40在主動(dòng)安全上，配備了STC穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)，這項(xiàng)系統(tǒng)和奧迪的ESP、雷克薩斯的VSC類(lèi)似，山路的急彎中，STC極好地抑制了推頭和側(cè)滑的發(fā)生。（編輯 趙永?。?
