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當(dāng)白色的北京S2市郊鐵路列車，從山間的隧道緩緩駛出，經(jīng)過被花海包圍的萬里長城的腳下。滿載著濃濃的春意向我們駛來。作為一名攝影愛好者，對于記錄下這一幕早已夢寐以求。在清明假期之時(shí)，我正好拿到了一臺(tái)沃爾沃全新XC60的試駕車，兩次前往長城腳下，為了在短暫的花期去記錄下這稍縱即逝的美麗。

花海列車再美，也不及京張鐵路所承載的這百年情懷。我們駕駛著這臺(tái)沃爾沃全新XC60，到達(dá)北京八達(dá)嶺長城腳下，正是要去追尋這一足跡。1909年開通至今百年，火車由那時(shí)的蒸汽動(dòng)力發(fā)展成了現(xiàn)代化的高鐵。汽車也由最初的馬車車廂，冒著黑煙的污染源，如今變得更加安全環(huán)保。90年的沃爾沃，也伴隨著汽車工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程，去改變著這個(gè)世界。

正因沃爾沃這個(gè)品牌注重內(nèi)在，生活態(tài)度普遍超脫于物質(zhì)，不追求奢華，而向往更高的精神境界。譬如，開上一輛性能優(yōu)異的全新XC60去遠(yuǎn)行，在旅途中享受駕駛的樂趣。越過千山萬水，見過更多的市面，讓自己的人生有一種新的感悟。

人生，就應(yīng)該向著一個(gè)目標(biāo)去執(zhí)著的追尋。正如長城腳下的花海列車，被一名鐵路攝影愛好者所發(fā)現(xiàn)。他的腳步曾丈量中國，用無數(shù)的圖片書寫了中國鐵路沿線的壯美風(fēng)光。并且寫成了幾本書，更將這百年京張鐵路的歷史進(jìn)行深入探尋與記錄，而留給了后世。

攝影師的價(jià)值，正在于能夠凝固一段歷史而感動(dòng)世人。百年京張鐵路，正是中國近代工業(yè)歷史的一個(gè)縮影。當(dāng)然，執(zhí)著于攝影的我，也更需要一臺(tái)汽車帶我踏遍這些前人的足跡，用影像去書寫歷史留給我們的情懷。正是這臺(tái)全新XC60，帶我去追尋這一最美的瞬間。

四月之時(shí)，桃花、杏花已漫山遍野。我沿著G7公路，很快的就到達(dá)了居庸關(guān)地區(qū)。這是我第一次有機(jī)會(huì)全面的感受全新XC60。尤其是涉及到了山區(qū)公路時(shí)，它的操控性得以完美的體現(xiàn)。在山路的彎道上，它的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度給了我足夠的信心，底盤優(yōu)秀的質(zhì)感，兼顧了一定舒適性的同時(shí)，偏硬的調(diào)校，保持了歐系車的原汁原味。

這臺(tái)全新XC60，純白色的內(nèi)飾，曾被世界最知名的車評(píng)節(jié)目The Grand Tour盛贊為世界上最美的汽車內(nèi)飾。作為沃爾沃的粉絲，我當(dāng)然雙手贊成。而白色的桃花，配合白色的內(nèi)飾，與漂流木裝飾板，當(dāng)兩者同時(shí)出現(xiàn)在一張照片里時(shí)，一切看得居然是那么的協(xié)調(diào)。

此時(shí)，當(dāng)寶華韋健的音響中，許巍的《曾經(jīng)的你》從耳畔傳來，仿佛置身于音樂廳中欣賞著美妙的天籟，在這花海之中，將文藝之氣息發(fā)揮置極致。確實(shí)，從視覺、聽覺到駕駛感覺全方位的愉悅，正是這輛車為旅途所創(chuàng)造的精彩！

拍攝花海列車的地點(diǎn)并不允許車輛的進(jìn)入。我將車停在了位于居庸關(guān)的停車場，1公里的徒步，到達(dá)了花海列車的最佳觀景點(diǎn)之一，位于關(guān)溝的一處鐵路曲線彎道。

如今，關(guān)溝的山坡上，已經(jīng)成為了網(wǎng)紅之地。但很多人并不知道，這條京張鐵路曾經(jīng)出現(xiàn)于我們的小學(xué)語文課文中。當(dāng)時(shí)，詹天佑，是第一批留洋歸來的清代工程師，從耶魯大學(xué)畢業(yè)后，主持修建了第一條完全由中國人投資、設(shè)計(jì)、建造以及運(yùn)營的鐵路。

“能修成這條鐵路的中國人還未出生”。英、俄、日列強(qiáng)們當(dāng)時(shí)也在爭奪京張鐵路的路權(quán)，畢竟當(dāng)時(shí)張家口還是中國最大的牲畜交易地。當(dāng)然，八達(dá)嶺段的難度，對于這些列強(qiáng)國家來說都是難題，更何況還沒有自主修建過一條鐵路的清朝當(dāng)局呢。正因如此，一篇難度最大的試卷，成為了中國鐵路建設(shè)史的開山之作。

新中國成立之后，京張鐵路南口——八達(dá)嶺段被改建成了復(fù)線，筆直的鐵路在關(guān)溝段開始上下行分開，然后進(jìn)入無數(shù)條隧道之中。鐵路正是在關(guān)溝的這一段上形成了優(yōu)美的弧線，與其上方千年歷史的萬里長城，以及白色的現(xiàn)代化列車，以花海列車作為媒介，讓中國的古代、近代與現(xiàn)代歷史，此時(shí)形成了一幅美輪美奐的千年交匯。

從關(guān)溝開始，每公里爬升36米的最大坡度，在世界的鐵路建筑史上都數(shù)一數(shù)二。面對著如此巨大的坡度，詹天佑在設(shè)計(jì)之初就考慮了，這里需要一個(gè)機(jī)車前面拉，另一個(gè)機(jī)車后面推。開玩笑的說，這不就是最早的“動(dòng)車組”理念么？

當(dāng)列車穿過了這片花海，前方又是無盡的隧道。100年前的中國，用一句郭德綱的段子講，北京的出租車還得掛“清B”的牌子，從封建中剛剛走入現(xiàn)代化，開鑿一條數(shù)公里長的隧道，在列強(qiáng)的眼中，這明明是一道“送命題”。然而，它便確確實(shí)實(shí)的由中國人完全自主修建成功。

而此時(shí)，詹天佑最大程度發(fā)揮了自己的才智，用之字形折返的方法，解決了一處陡峭而小角度的上坡，而將隧道縮短至1公里。而用豎井掘進(jìn)的方法，降低了這條隧道的施工難度，加快了工程進(jìn)度。最終，八達(dá)嶺隧道僅用一年半鑿?fù)?，這條鐵路僅用4年建成，就算今天看來都屬神速，成本也是列強(qiáng)向清政府當(dāng)局報(bào)價(jià)的五分之一。