源自:汽車與駕駛維修
一輛2003年的奧迪C5 A6 1.8T轎車，出現(xiàn)儀表板上的機(jī)油油位/溫度傳感器故障指示燈偶爾點(diǎn)亮的現(xiàn)象。
筆者接車后發(fā)現(xiàn)油位/溫度故障指示燈當(dāng)時(shí)并沒有亮，因此決定首先檢查儀表板上機(jī)油溫度表的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)不管在什么時(shí)候油溫總是在最低點(diǎn)，而用紅外線非接觸式溫度計(jì)測量油底殼的溫度，已經(jīng)達(dá)到了74 ℃，此時(shí)機(jī)油溫度應(yīng)該已經(jīng)在80 ℃以上。由此看來儀表的油位/溫度指示系統(tǒng)確實(shí)有故障。在此對該車的油位/溫度指示系統(tǒng)工作原理簡要介紹一下。
該系統(tǒng)由儀表板、裝在油底上的油位/溫度傳感器及連接儀表板和傳感器的導(dǎo)線3部分組成(圖1)。油位/溫度信息由傳感器通過導(dǎo)線以脈沖寬度調(diào)制信號(hào)的形式連續(xù)不斷地傳遞到儀表板，儀表對信號(hào)進(jìn)行分析計(jì)算后將油溫信息顯示在儀表上，而油位信息則用于低油位警告燈開啟的依據(jù)。除此之外，油溫、油位的信息還用于儀表對燃油消耗量及行駛里程的計(jì)算以及保養(yǎng)間隔里程及時(shí)間的確定。
由圖1可知機(jī)油油位/溫度傳感器上共有3根導(dǎo)線，分別為正極線、搭鐵線和信號(hào)線。儀表在信號(hào)線上輸出一個(gè)大約11 V的高電位，傳感器控制接地產(chǎn)生脈沖寬度調(diào)制信號(hào)，標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)波形如圖2。其中第1部分是傳感器對油位傳感器進(jìn)行瞬間加熱的脈沖信號(hào)，加熱的時(shí)間取決于機(jī)油的溫度，加熱的目的是為了根據(jù)傳感器冷卻時(shí)間來判斷機(jī)油油位。傳感器進(jìn)入冷卻階段(第3部分)后，冷卻時(shí)間的長短與機(jī)油的油位基本成一定比例關(guān)系，冷卻時(shí)間越短說明機(jī)油油位越高，時(shí)間越長說明機(jī)油油位越低，對油位的判斷誤差不會(huì)大于±3 mm，冷卻時(shí)間在200～1 000 ms之間。機(jī)油溫度是傳感器直接測量出來的，溫度信號(hào)是通過脈沖信號(hào)(第2部分)來進(jìn)行傳輸?shù)模盘?hào)脈寬在25～85 ms之間。
通過對工作原理的分析，可以看出這個(gè)故障出現(xiàn)的原因可能是由以下幾個(gè)方面造成的：①機(jī)油油位/溫度傳感器故障。②線路故障。③儀表板故障。④供電或搭鐵故障。下面要做的就是對各個(gè)可能出現(xiàn)故障的點(diǎn)進(jìn)行逐項(xiàng)排除。
筆者首先將傳感器插頭從傳感器上拔下，然后打開點(diǎn)火開關(guān)并測量插頭側(cè)的3個(gè)接腳，其中1號(hào)腳是正極供電端，打開時(shí)點(diǎn)火開關(guān)應(yīng)該有蓄電池電壓，2號(hào)腳是搭鐵端，3號(hào)腳是儀表板信號(hào)線，打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)由儀表板發(fā)送大約11 V的觸發(fā)信號(hào)。經(jīng)測量3個(gè)接腳沒有問題，這樣就排除了線路、供電及搭鐵出現(xiàn)故障的可能性。
隨后關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，并將插頭插回傳感器，采用背插的方法將示波器接入信號(hào)線端和地線端。在正常情況下，打開點(diǎn)火開關(guān)后示波器上應(yīng)該產(chǎn)生一個(gè)與圖2相同的波形。實(shí)際測量波形如圖3，與標(biāo)準(zhǔn)波形基本一致。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度升到正常工作溫度，使用紅外溫度計(jì)測量油底殼溫度已經(jīng)升到70 ℃，但此時(shí)示波器上顯示的波形依然和涼車時(shí)一樣，這說明故障原因在機(jī)油油位/溫度傳感器。
圖3 檢測傳感器波形
將傳感器更換后加機(jī)油并熱車。在油底殼測量的溫度是74 ℃時(shí)，觀察儀表板上的機(jī)油溫度表指示80 ℃，再次測量波形，通過對比可以看出在涼車沒有加進(jìn)機(jī)油時(shí)、涼車加入機(jī)油后、熱車油溫80 ℃時(shí)傳感器輸出波形的區(qū)別，至此可以認(rèn)定故障排除。(編輯 金超)
