知道“華系旅行車”嗎？ 最低4萬起帶你走小資路線
每個市場都有最適合自己國家人民消費的車輛類型，美式的大皮卡、日本的K-car和中國的“小面”。而在歐洲流行的旅行轎車在因為有悖于國人的“三廂轎車”情節(jié)，變成了高端和小資的代表。不過隨著汽車文化的日益普及，中國消費者對于旅行轎車的接受程度日益高漲，之前我就做過
雖然現(xiàn)在全世界旅行車的聚光燈都照耀在歐洲大地上，但作為汽車文化的先驅(qū)，美國人對于汽車的貢獻絕對超出了很多國人的想象。旅行車的第一個繁盛期就出現(xiàn)在美國，二戰(zhàn)結(jié)束之后，美國汽車消費再次進入高潮，其體量幾乎能達到整個歐洲市場的總合，旅行車這一概念被美國人漸漸發(fā)揚光大。
早在1953年福特推出的Station Wagon就是美國歷史上最著名的一款旅行車，其七座的座椅布局，以及2/3排座椅的折疊形式，時至今日看起來完全沒有違和感，同時兼顧轎車的舒適性也合乎美國人的用車習(xí)慣。不過隨著皮卡車型的裝載能力和牽引能力的日益突出，越來越多的美國家庭把實用性車輛的選票投給了皮卡，旅行車也漸漸成為了可有可無的一種選擇。
而接過美國旅行車大旗并且將這一車型類別發(fā)揮到極致的就是歐洲人，歐洲人并非平地起青云的熱衷于旅行車，他們也經(jīng)過了幾代用車經(jīng)歷后，總結(jié)出了最適合自己的車輛。首先歐洲的地形地貌復(fù)雜，古城區(qū)密布的市內(nèi)街道要求車輛的空間利用率必須特別高。其次，盤山路眾多和不限速的高速公路，又要求車輛擁有強大的駕控能力。綜合起來，旅行車的優(yōu)勢要遠高于轎車或者SUV等其他種類車型，流行至今就不足為奇了。
目前幾乎所有在歐洲市場販賣的轎車車型都有自己的旅行版，不過我這么說可能有點本末倒置了，因為幾乎所有旅行車在開發(fā)之時就是這個平臺的第一款車型。例如像奧迪A4/A6這樣的車型，都是先有Avant版本才有國內(nèi)喜愛的Sedan版本，這一點讓中國消費者肯定是難以想象的。接下來的一個特點就是，從最低端的廉價車型，到超過10萬歐元頂級車型，旅行車有著完整的產(chǎn)品序列，這也是地球上別的市場中難以企及的地方。
相比于歐美兩地的捷足先登，日本人對于旅行車的發(fā)展并沒有那么迅速，畢竟日本國內(nèi)有諸多滿足國民實用需求的車輛。旅行車更多的作為完善品牌家族譜系和攻占歐洲市場的作用出現(xiàn)，不過這并不代表日系旅行車沒有競爭力，就拿千呼萬喚卻一心不進入國內(nèi)的馬自達Atenza Wagon來說吧，它的高顏值幾乎在它亮相的第一刻就秒殺了所有對手，同時馬自達對于駕控的追求同樣在這款實用的車型得到了落地。
都說外國的月亮比較圓，這句話雖然有失偏頗但在旅行車這個問題上是成立的。中國市場的旅行車一直以來都是乏善可陳，時至今日汽車文化日益開放，也只有少數(shù)德國品牌的車輛引入，其意義更多的在于拔高品牌形象上。不過值得欣喜的是我們自己的中國品牌也開始涉足這一領(lǐng)域，除了最早吃螃蟹的華晨中華駿捷Wagon之外，我們又為大家總結(jié)出了三款旅行車，更有趣的是它們其中最低價的只需要4萬元起。
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