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改革開放至今三十余年的時(shí)間里，中國(guó)汽車消費(fèi)一日千里，走過(guò)了其它市場(chǎng)數(shù)十年甚至近百年的歷程。汽車漸漸不再是奢侈品一般而是更多走進(jìn)了尋常百姓家，從一開始的只有少量進(jìn)口車型可選，到后來(lái)部分合資車型國(guó)產(chǎn)、再到合資品牌幾乎壟斷中國(guó)市場(chǎng)，而中國(guó)品牌在這個(gè)歷史機(jī)遇中夾縫求生。從初登舞臺(tái)時(shí)不被人待見，到依靠性價(jià)比收獲一部分客戶，再到現(xiàn)在已經(jīng)有不少車型擁有和高端合資品牌分庭抗禮的能力，今天我們就來(lái)悉數(shù)一下部分11萬(wàn)左右能夠買到的具有合資品質(zhì)的中國(guó)SUV。

不可否認(rèn)的是中國(guó)消費(fèi)者最先接觸的汽車都是來(lái)自早期進(jìn)口渠道或者是合資車型，得天獨(dú)厚的心理優(yōu)勢(shì)讓消費(fèi)者總是去樂意選擇它們。不過(guò)這其中有個(gè)很重要的主觀因素就是我們?cè)缙诘闹袊?guó)品牌車型造得實(shí)在是不敢令人恭維，通過(guò)對(duì)國(guó)外車型的逆向開發(fā)再加上外觀磨具的完全照抄，同時(shí)成本又大幅度縮減，這樣是很難造出令人信服的車型，消費(fèi)者如果不是經(jīng)濟(jì)格外拮據(jù)的話，也沒有必要購(gòu)買這些車型。

其二是隨著中國(guó)汽車工業(yè)的愈發(fā)成熟，零部件供應(yīng)能力的持續(xù)增加，時(shí)至今日合資品牌車型的價(jià)格都已經(jīng)非常實(shí)惠了。像現(xiàn)代瑞納這種在國(guó)際上都獲得成功的經(jīng)典車型，最低起步價(jià)僅僅4.98萬(wàn)元，同時(shí)在質(zhì)量管控體系和車型設(shè)計(jì)等原始產(chǎn)品力上，國(guó)際大牌們的功力一時(shí)間還難以趕超。所以，購(gòu)買合資品牌車型不單單是為了面子，確實(shí)也是現(xiàn)階段更加理性的消費(fèi)行為。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域有一句經(jīng)典的話叫做“品質(zhì)決定品牌”，所以說(shuō)合資品牌或者進(jìn)口車型的口碑不是一天建成的，而中國(guó)品牌即使有很高的性價(jià)比依然無(wú)法阻止消費(fèi)者去購(gòu)買那些非常昂貴卻品質(zhì)出眾的車。在全球汽車消費(fèi)中，對(duì)高品質(zhì)車型的追求都是共同的，消費(fèi)者甚至愿意付出遠(yuǎn)高于它的指導(dǎo)定價(jià)的金錢去購(gòu)買它們，就例如漢蘭達(dá)、猛禽、埃爾法這些車輛即使它們從上市之初到現(xiàn)在一直在加價(jià)銷售，但還是處于供不應(yīng)求的賣方市場(chǎng)階段。

但是隨著我們中國(guó)品牌的集體爆發(fā)，現(xiàn)在這些品牌車型的產(chǎn)品力不再被人“魚肉”，在2017年年度銷量榜單中，吉利汽車和長(zhǎng)城汽車就以第六和第八的成績(jī)?cè)趭^力的與合資品牌拼殺中。今天我們?yōu)榇蠹彝扑]4款主銷車型在11萬(wàn)元左右的中國(guó)品牌SUV，讀完整篇文章的消費(fèi)者可以自行去當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商與同價(jià)位的合資品牌車型進(jìn)行一下比對(duì)，就能明白我們中國(guó)品牌現(xiàn)在日新月異的發(fā)展了。