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147kW、470N·m、3.2L直列五缸柴油機(jī)、6AT、分時(shí)四驅(qū)、帶后橋差速鎖……

對(duì)于任何一位對(duì)福特Ranger皮卡感興趣的車(chē)迷來(lái)說(shuō)，這些信息可以倒背如流，也是我對(duì)福特Ranger的第一印象，可是在我駕駛后，我突然覺(jué)得這些信息太硬邦邦，并不能描繪出福特Ranger Wildtrak（以下簡(jiǎn)稱福特Ranger）的全貌。

皮卡（Pickup）自誕生之日起，其身份就是宜商宜家的多功能車(chē)型，然而這類(lèi)“宜商宜家”車(chē)型卻天生矛盾，宜家屬性和宜商屬性此消彼長(zhǎng)，如何平衡宜商和宜家一直是眾多廠商的重要議題。但當(dāng)我駕駛過(guò)這款中規(guī)版的福特Ranger后，我認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題有了全新的答案。

游走？多維度？

兩天的自由試駕，我早已有了周密的計(jì)劃。

豁車(chē)？NO!

0-100km/h加速？NO!

極限越野？NO!

本來(lái)這些非常貼合福特Ranger廣告宣傳語(yǔ)“無(wú)拘，無(wú)畏”的項(xiàng)目，并不在我的安排內(nèi)。在我看來(lái)，福特Ranger應(yīng)該是一輛可以游走于多個(gè)維度的“全科生”，而不是僅一項(xiàng)全能的偏科生。最終，我選擇了兩個(gè)目的地，一個(gè)歷經(jīng)縣道、高速和山地，一個(gè)則要經(jīng)歷高速、縣道和盤(pán)山路才可到達(dá)。下面筆者就來(lái)詳解福特Ranger的駕駛感受。

對(duì)于一個(gè)常年研究國(guó)外皮卡的人來(lái)說(shuō)，看見(jiàn)“活的”福特Ranger畢然難掩激動(dòng)，看到后的第一感覺(jué)是“大”，也許你看賬面數(shù)據(jù)，并不會(huì)覺(jué)得這輛車(chē)在尺寸上有多出彩，但是見(jiàn)過(guò)實(shí)車(chē)后，整車(chē)設(shè)計(jì)就是會(huì)讓你覺(jué)得這是一輛很有安全感的車(chē)。進(jìn)入車(chē)內(nèi)，發(fā)現(xiàn)和自己在網(wǎng)上看到的澳洲和泰國(guó)版Ranger一模一樣，看來(lái)有些“童話”并不都是騙人的。進(jìn)入車(chē)內(nèi)，首先映入眼簾的是織物和皮質(zhì)混搭的運(yùn)動(dòng)座椅和寬大的方向盤(pán)。

該車(chē)配備的是普通遙控折疊鑰匙，這個(gè)價(jià)位還是鑰匙啟動(dòng)肯定是不少用戶詬病的點(diǎn)。不過(guò)對(duì)于我來(lái)說(shuō)，這事要綜合的看，有的車(chē)把成本花在了你能看見(jiàn)的地方，有的車(chē)則把成本花在了你看不見(jiàn)的地方，在我看來(lái)福特Ranger正是后者。

有一位著名媒體老師說(shuō)過(guò)一句名言：“開(kāi)誰(shuí)的車(chē)最不心疼，答曰：廠家的車(chē)”。不過(guò)，我剛開(kāi)始駕駛這輛車(chē)，仍然小心翼翼，努力去熟悉這輛車(chē)。

當(dāng)我把時(shí)速穩(wěn)定在80km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1800rpm左右時(shí)，這輛車(chē)表現(xiàn)出的安靜是震驚我的，可以說(shuō)和SUV沒(méi)有什么差別，甚至是超越部分SUV駕乘體驗(yàn)的。噪音主要集中在風(fēng)噪上，胎噪幾乎為零。

這時(shí)你會(huì)明顯意識(shí)到自己開(kāi)的是一輛大馬力的柴油皮卡。隨之而來(lái)的則是源源不斷的動(dòng)力，中高速段的加速感覺(jué)要比低速段加速更明顯，從80km/h-120km/h的加速過(guò)程是極其迅速的，如果繼續(xù)深踩油門(mén)，你仍然能感覺(jué)到充分的動(dòng)力儲(chǔ)備。

不過(guò)，這輛車(chē)在剎車(chē)方面卻和油門(mén)的表現(xiàn)截然不同，如果說(shuō)福特Ranger的油門(mén)和動(dòng)力調(diào)校有很大的彈性，可以自由“游走”在安靜舒適和暴躁之間，那么這輛車(chē)的剎車(chē)則完全是舒適取向的。許多用戶應(yīng)該知道有的車(chē)的剎車(chē)很“軟”，前段無(wú)力，后段才有剎車(chē)力，而有的車(chē)的剎車(chē)極其“不線性”，無(wú)論你踩五分之一還是五分之四剎車(chē)力度沒(méi)有明顯的變化。

進(jìn)山后，車(chē)速一直保持在低速段，這時(shí)你能比較明顯的感覺(jué)到車(chē)輛在1-3擋之間切換。

而車(chē)輛的4-6檔是更偏向乘用車(chē)巡航的齒比設(shè)定，讓車(chē)輛“游走”到更加的安靜和平順的駕駛感受上。

在懸架調(diào)校上，福特Ranger同樣是“多維度”的，在平整的瀝青路面，懸架調(diào)教非常舒適，配合這套靜音效果很好的輪胎，讓你忘卻你駕駛的是一輛皮卡。而到了非鋪裝路面，福特Ranger又擁有極其清晰的路感，讓你時(shí)刻感受到車(chē)輪和路面接觸的狀態(tài)。

說(shuō)到轉(zhuǎn)向手感，該車(chē)采用電子液壓助力，在低速挪車(chē)時(shí)，方向盤(pán)非常輕盈，讓你忘掉你駕駛的是一輛皮卡。而在高速時(shí)，轉(zhuǎn)向手感則變得更重，更穩(wěn)定。

另外一件有意思的小細(xì)節(jié)就是，當(dāng)你掛上倒擋猛踩油門(mén)后，你能明顯感覺(jué)到后輪的失控打滑，類(lèi)似燒胎動(dòng)作，而前進(jìn)擋猛踩油門(mén)則無(wú)法達(dá)到這種狀態(tài)。

在文章的最后，我很想提一句油耗的事。

在試駕結(jié)束當(dāng)天，我思考了一個(gè)問(wèn)題，這種皮卡我真的要開(kāi)它使勁豁車(chē)，不造不舒服斯基？還是僅僅當(dāng)成城市SUV家用駕駛？我想對(duì)于一輛30.58萬(wàn)的“多維度”皮卡來(lái)說(shuō)，我還是更想開(kāi)著它帶上全家人一起自駕游，偶爾穿山越嶺的時(shí)候能夠給予我安全感就夠了。