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國(guó)產(chǎn)途觀引進(jìn)已有時(shí)日，即使上海大眾一直加大產(chǎn)能依然不能滿(mǎn)足市場(chǎng)需求，可見(jiàn)這車(chē)恰到好處的切到消費(fèi)者的脈搏。我們多次試駕過(guò)這款熱門(mén)車(chē)型，這次拿到試駕車(chē)，主要體驗(yàn)其高速和非鋪裝路面下的表現(xiàn)以及重點(diǎn)配置功能。此次的試駕車(chē)有1.8TSI和2.0TSI兩款，藍(lán)色為1.8TSI，紅色為2.0TSI，我們重點(diǎn)體驗(yàn)1.8T車(chē)型。

之所以是短途試駕，是打算在駕車(chē)旅途中以一個(gè)途觀的車(chē)主的放松心態(tài)，去感受途觀的細(xì)節(jié)。我們行駛?cè)?24公里，是從上海的外灘出發(fā)，目的地為蘇州工業(yè)園區(qū)。其中高速公路占一半以上，還有小部分公路，另外我們還特地選擇了一些非鋪裝路來(lái)輕度考驗(yàn)4Motion。

公路動(dòng)力操控體驗(yàn)

由于剛出城就遭遇堵車(chē)，這時(shí)途觀的自動(dòng)駐車(chē)系統(tǒng)還是幫些小忙。可以讓右腳稍微輕松些。頻繁的起起停停最好將擋位設(shè)定在S擋，因?yàn)槲覀冊(cè)谟肈擋時(shí)油門(mén)的遲滯稍有明顯，感覺(jué)但持續(xù)用S擋又會(huì)感覺(jué)頓挫感比較強(qiáng)，不夠流暢，這時(shí)就看駕駛者的駕駛習(xí)慣了。

 出了城，高速公路行駛比較順暢，途觀1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出完全不差，1500轉(zhuǎn)時(shí)渦輪就介入，泄壓閥的聲音比較明顯，但并不那么尖利。峰值扭矩一直持續(xù)到超過(guò)4000轉(zhuǎn)，在很寬的一個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，途觀都可以保持酣暢淋漓的加速。

 不過(guò)就像說(shuō)到的，D擋和S擋的變速箱感受判若兩車(chē)，在D擋下油門(mén)響應(yīng)比較慢，油門(mén)反饋也沒(méi)有那么好，不過(guò)這樣倒是對(duì)節(jié)油很有幫助，并不是所有的車(chē)主都會(huì)追求大腳油門(mén)帶來(lái)的暢快感。S擋時(shí)轉(zhuǎn)速持續(xù)控制在3000轉(zhuǎn)，即使是輕給油門(mén)，變速箱也不會(huì)在3000轉(zhuǎn)一下?lián)Q擋，但如果長(zhǎng)時(shí)間駕駛，舒適性就大打折扣，噪音和頓挫感一定會(huì)在副駕駛座的乘客不滿(mǎn)。

途觀的整體密閉性做的比較好，車(chē)門(mén)和車(chē)窗都做了雙層膠皮，隔音效果不錯(cuò)，高速駕駛時(shí)如果打開(kāi)音樂(lè)，外面的噪音進(jìn)入轎廂比較少，基本不會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)乘客產(chǎn)生什么影響。超過(guò)120公里時(shí)速，風(fēng)噪稍有些明顯。不過(guò)因?yàn)榱骶€型設(shè)計(jì)基本與轎車(chē)無(wú)異，所以在SUV車(chē)型里風(fēng)噪已經(jīng)算控制很好。后排座椅同樣比較舒服，空間很大甚至可以把腿翹起。

 全景天窗設(shè)計(jì)應(yīng)該算是途觀的亮點(diǎn)，盡管無(wú)法做到全天窗打開(kāi)，但打開(kāi)的部分近三分之二，已經(jīng)算是非常好。后排乘客不會(huì)感覺(jué)到絲毫的壓抑。

 6速Tiptronic手自一體變速箱盡管在流暢性上不如DSG，但我們短途試駕體驗(yàn)來(lái)差別并沒(méi)有那么大，事實(shí)上日常駕駛?cè)绻?xí)慣采用D擋，甚至不會(huì)感覺(jué)到變速箱在何時(shí)換擋。高速行駛，6擋2500轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)速超過(guò)110公里。

離開(kāi)高速，我們?cè)诔鞘新穬?nèi)駕駛。方向盤(pán)調(diào)校是比較典型的大眾風(fēng)格，稍沉但比較跟手，指向性比較好。前麥弗遜后多連桿的懸架與PQ35車(chē)型并不相同，特點(diǎn)比較明顯，偏重舒適性，對(duì)細(xì)微的路面震動(dòng)過(guò)濾比較徹底，即使是路面深坎，不減速通過(guò)也會(huì)被過(guò)濾大半，震動(dòng)傳入轎廂很少。