內(nèi)外兼具之“紅魔”新君威2.0T試駕手記
兼具內(nèi)外之美的主角——“紅魔”新君威2.0T恰似“威風祥麟”。當然，無論對于上海通用，還是無數(shù)忠實于別克品牌的追捧者來說，以2.0T新動力登場的新君威，無疑是擔負重任且不可多得的將才。
T時代之運動風
新君威徹底顛覆了傳統(tǒng)君威的設計風格，帶給我們的視覺改變和美感享受是無以言表的。忽然間，城市的街道中，那一抹紅色的別克家族的先鋒設計帶動了川流不息的車流，將時尚與動感元素傾注于我們的生活，它所具備的雕塑藝術的美感和精密工藝的嚴謹讓我們渴望觸及。
此時，新君威2.0T與新君威2.0和2.4版本并沒有太大的差別，少了一抹躍動的亮色，反而在沉穩(wěn)中隱約感覺到一絲蓄勢待發(fā)。2.0T豪華運動版最顯著的外形標志，僅僅在于三個紅色“T”疊加后的標識，一處在于尾部的REGAL之后，另一處則在車側(cè)翼子板處，這是Turbo身份的象征。
T時代之新動力
新君威2.0T的出現(xiàn)，畢竟它搭載的是通用汽車在中國的第一款渦輪增壓發(fā)動機，發(fā)動機與底盤的調(diào)校都在歐洲完成。僅從數(shù)值上來看，就足以讓人熱血沸騰。在增壓和直噴的雙重作用下，排量1998ml的新君威2.0T在5300r/min時能達到最大功率162kw，相比未裝備渦輪增壓器的2.0L新君威108kw/6200r/min的最大功率，提升了50%；升功率達到81kw/l，實屬中高級車中的超強動力，沒有與之匹敵的對手；而在2000-4000r/min的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，它能持續(xù)輸出350Nm的最大扭矩，相較2.0L新君威的190Nm/4600r/min的最大扭矩，提升84%，相當驚人的數(shù)值。如果普通的自然吸氣式發(fā)動機要與之相比，排量一般都在3.0L以上，而要獲得同樣的扭矩輸出，排量更要達到3.5L V6以上。
由此可見，使用了通用汽車全新研發(fā)的汽油缸內(nèi)直噴技術，并采用效率更高的渦輪增壓器的這臺源自歐寶2.0T發(fā)動機的動力表現(xiàn)不容小覷。眾多精心設計與調(diào)校必不可少，如采用了鋁制活塞與霧氣冷卻技術，鋁制活塞輕量化的設計降低了往復運動的質(zhì)量，且每一個活塞都擁有獨立的噴油口，能夠?qū)⑷加椭苯訃娚涞交钊砻?，起到為活塞以及氣缸壁提供額外潤滑的作用，冷卻的同時降低工作表面的摩擦力，確保發(fā)動機始終良好地在高輸出工況下工作；當然優(yōu)化設計的氣缸結構、DVVT可變正時氣門等技術也成就了2.0T的卓越表現(xiàn)。
駕駛著一款充滿熱情的新君威馳騁，請盡情享受2.0T帶來的駕駛樂趣。沉穩(wěn)地起步，慢慢加速，體會新君威一如既往提供的舒適性；深踏加速踏板，伴隨著發(fā)動機富有磁性的聲浪和強烈的推背感，發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過1800r/min至2000r/min之間，渦輪及時介入后的新君威表現(xiàn)如同一匹振奮的烈馬。渦輪遲滯現(xiàn)象并沒有在新君威上明顯體現(xiàn)，燃油的精準控制是對直噴技術的考驗，而2.0T新君威雙流道渦輪管的特殊設計則大大降低了渦輪遲滯的現(xiàn)象。
一整天的行駛過程中，新君威2.0T上所配備磁力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓駕駛更輕松自如與精準，其高速穩(wěn)定性及噪音抑制表現(xiàn)獲得了眾人的稱贊。停車繞至車尾，發(fā)現(xiàn)了新君威最新的鑄造不銹鋼排氣管，相信它在一定程度上也改善了行駛的噪聲；發(fā)動機艙里特別放置的隔熱材料，讓人從細節(jié)之處有感于新君威高標準的降噪體系。此外，運動真皮座椅也為我們的旅途帶來了絕對一流的支撐包裹力度；普利司通最新產(chǎn)品泰然者V級245/45 R18輪胎也成為它的標準配置，兼具舒適性的同時，更加兼?zhèn)淞顺錾牟倏匦?；新君?.0T特別配置的17英寸前/后通風盤式制動盤，提供了令人放心的良好制動力。
T時代之競爭力
2.0T的渦輪增壓之勢是否能真正助推上海通用對新君威所寄予的厚望與目標達成，在T時代的渦輪大戰(zhàn)中，新君威能否成為威風祥麟，讓我們拭目以待。
最熱評論
全部評論
