比想象中更快 清華大學(xué)工程師測WEY P8加速性能
看到路邊停著的一輛WEY VV7，好奇的你可能會走到車尾看一下尾部來確認(rèn)下它究竟是VV7還是VV5。不過，當(dāng)一輛 WEY P8同樣出現(xiàn)在你面前的時(shí)候，你肯定不會認(rèn)錯(cuò)。因?yàn)殇J利的前臉造型設(shè)計(jì)，在足夠引人注目的同時(shí)也極具識別度。然而相比時(shí)尚的外觀，這款車型最大的亮點(diǎn)還是在于其所搭載的插電混動系統(tǒng)。所以，今天《清華測試》欄目就來對WEY P8的加速性能進(jìn)行檢驗(yàn)，看看在電動機(jī)的加持下，這款車型能給我們帶來怎樣的驚喜。
注：清華測試欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，網(wǎng)上車市僅對測試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。
本次測試的車輛是WEY P8 2018款 2.0T 旗艦型(以下簡稱WEY P8），補(bǔ)貼后售價(jià)為27.98萬元。如果僅從價(jià)格定位上來看，該車還是在同級別中處于中規(guī)中矩的狀態(tài)。不過，拋開犀利個(gè)性的顏值外，其搭載的插電混動系統(tǒng)則是整車最大亮點(diǎn)。那么，這套2.0T+6DCT與智能電驅(qū)動系統(tǒng)的動力總成究竟表現(xiàn)如何？就交給專業(yè)的清華老師們進(jìn)行測試吧，這一切都用數(shù)據(jù)來證明。
進(jìn)行測試的兩位老師均來自清華大學(xué)汽車工程系，而關(guān)于測試場地，則選擇在了交通部公路交通試驗(yàn)場。交通部公路交通試驗(yàn)場位于北京市通州區(qū)，隸屬于國家交通部公路科學(xué)研究所，為國內(nèi)第一家可同時(shí)進(jìn)行汽車工程、交通工程及公路工程試驗(yàn)研究的大型綜合性試驗(yàn)基地。由于交通部公路交通試驗(yàn)場屬于保密單位，測試場地內(nèi)禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)照片均在場外拍攝。
清華測試所使用的測試儀器VBOX Ⅲ，是英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測試設(shè)備，可以說是目前最專業(yè)的汽車性能測試儀器。而目前國內(nèi)大部分汽車媒體進(jìn)行加速測試所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精簡版，兩者在測試精度方面的存在一定差別。
對于消費(fèi)者普遍較為關(guān)注的0-100km/h加速時(shí)間這項(xiàng)問題，經(jīng)過清華老師反復(fù)地精密測算，WEY P8最終取得了7.83秒的成績，破百距離為108.07m。當(dāng)然，對于這項(xiàng)數(shù)據(jù)的最終成績，包括測試人員的體重、具體測試的方式細(xì)節(jié)甚至是外界的溫度和風(fēng)力，都會造成一些輕微的影響，所以在數(shù)據(jù)上或許會有略微差異。（注：因考慮到清華測試是針對市面上所有車型的，故對于包括有手動模式的自動擋車型在內(nèi)，所有自動擋車型均采用D擋進(jìn)行測試，并且加速測試使用的駕駛模式是AUTO，更接近日常用車場景。特此說明?。?/strong>
對于60-80km/h的中途加速測試環(huán)節(jié)，將有效模擬日常駕駛時(shí)，車輛在城市道路中輔路行駛并入主路行駛的加速工況。憑借良好的油門響應(yīng)和變速箱優(yōu)秀的換擋邏輯，WEY P8僅僅利用2.58秒即可從60km/h提速到80km/h，這對于日常城市快速道路的加速超車來說可以了。
整車質(zhì)量接近2.3噸的WEY P8能夠取得一份不錯(cuò)的成績，主要原因在于它所搭載的那套綜合最大功率為250kW，綜合峰值扭矩為524N·m的插電混合動力系統(tǒng)。
首先來說，WEY P8上的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)很熟悉，在自家VV7上就已經(jīng)搭載。不過，稍有不同的是，WEY P8所采用的變速箱則由之前自家研發(fā)的7擋濕式雙離合變速箱改為格特拉克的6擋濕式雙離合變速箱。
但WEY P8獲得出色加速性能的關(guān)鍵就在于這套15kW的BSG輔助皮帶式啟動電機(jī)和85kW的后驅(qū)電機(jī)組合。其中，在起步和加速階段，BSG輔助皮帶式啟動電機(jī)可以對傳統(tǒng)動力部分進(jìn)行一定輔助。具體而言，當(dāng)車輛需要進(jìn)行動力輸出時(shí)，BSG輔助皮帶式啟動電機(jī)便會將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行拉升，最終控制在合理的轉(zhuǎn)速區(qū)間。同時(shí)，后橋所搭載的永磁同步交流電機(jī)與兩擋減速器，組成的智能化四驅(qū)系統(tǒng)，令BSG電機(jī)與后驅(qū)電機(jī)相互配合，讓發(fā)動機(jī)低速扭矩的表現(xiàn)獲得增強(qiáng)，理論上來說將讓動力性提升近30%。
因此，這套混動雙軸驅(qū)動技術(shù)，在擁有前驅(qū)/后驅(qū)/四驅(qū)的三重行駛功能的同時(shí)，也將讓車輛實(shí)現(xiàn)前后軸的完全解耦和前后橋扭矩任意調(diào)配，最終確保車輛具備良好的運(yùn)動性能。
通過對動力性能的專業(yè)測試，可以看到WEY P8 2018款 2.0T 旗艦型的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。尤其是對于整車質(zhì)量接近2.3噸的車來說，7.83秒的百公里加速時(shí)間實(shí)屬難得。而值得一提的是，如果在測試過程中采用SPORT模式，那么將會有更為出色的表現(xiàn)。同時(shí)在60-80km/h加速超車測試環(huán)節(jié)上的表現(xiàn)就意味著，駕駛車輛在日常城市道路行駛中，在不違法的情況下，進(jìn)行加速、超車等動作將輕松愜意。
其實(shí)，當(dāng)一名普通消費(fèi)者在選擇一款中型SUV時(shí)，對于加速性能并不是很關(guān)心，甚至有時(shí)候還會是一項(xiàng)避而不談的話題。不過根據(jù)這次WEY P8的加速性能表現(xiàn)進(jìn)行分析，真的可以說是打破了消費(fèi)者對于中型SUV在加速性能上的固有印象，甚至用顛覆來形容都不為過。并且作為一款定位豪華品牌的車型，出色的動力性能也將會成為一個(gè)加分項(xiàng)，在同級別對手中會顯現(xiàn)出一定優(yōu)勢。不得不說，從WEY P8的動力性能測試的表現(xiàn)來看，要比想象中更快更強(qiáng)。
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