坐它出行便是種享受 清華測試WEY P8舒適性
選車時哪些方面是大家要著重參考的呢？我想車輛售價肯定是第一位。其次，就是外觀、內(nèi)飾、動力了。不過隨著近幾年一車多用途的需求逐步被放大，大家更多地會考慮到車輛舒適性的問題，并且已經(jīng)躍升成主導(dǎo)購車的重要參考標(biāo)準(zhǔn)。在上一期《清華測試》加速性項目中，WEY P8的表現(xiàn)可謂是異常優(yōu)異，可僅有運(yùn)動性還不足讓消費(fèi)者果斷出手，而本期我們將對WEY P8的舒適性進(jìn)行測試，看看它的舒適度能否滿足您的用車場景。
注：《清華測試》欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，清華大學(xué)提供測試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對測試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。
按照慣例，在公布測試結(jié)果之前，還是先對測試車型的各項基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行簡單的回顧。本次的測試車型為WEY P8 2018款 2.0T 旗艦型。作為WEY品牌首款插電式混合動力SUV，P8的車身尺寸符合中型SUV標(biāo)準(zhǔn)，車身長寬高分別為4,760×1,931×1,655mm，軸距為2,950mm。僅從數(shù)據(jù)就可以看出，P8的車身尺寸對于舒適氛圍的營造，提供了強(qiáng)有力的支持，畢竟想坐著舒服，先得有大空間，至少不能憋屈。
注：由于測試項目全部在交通部公路交通試驗場進(jìn)行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。
首先，清華教授通過英國瑞思捷RACELOGIC VBOX Ⅲ車速測試儀，對WEY P8的車速表進(jìn)行了校準(zhǔn)。眾所周知，車速表是駕駛員控制車速的唯一參考，它的精準(zhǔn)度決定著車輛安全性和舒適性，并且對于接下來咱們一系列測試的精準(zhǔn)度有所影響。
通過V-BOXⅢ車速儀實測的結(jié)果與車速表顯示值對比發(fā)現(xiàn)，WEY P8的實測值，略低于車速表的顯示值。在120km/h勻速狀況下，車速表的偏差在4km/h，60km/h和80km/h工況下的偏差均保持在2km/h，100km/h工況下的偏差則為3km/h。說實話，這一偏差浮動在合理范圍內(nèi)，而且與實測值略低的車速表的顯示值，能夠給駕駛員最真實的車速數(shù)據(jù)，有利于車輛駕駛，不易超速，有效減少了因超速造成的違章概率，也算是替您省錢了。
清華教授又對P8在行駛狀態(tài)下的平順性進(jìn)行了測試。當(dāng)然，數(shù)據(jù)是依靠專業(yè)儀器采集的，這臺儀器由丹麥B&K生產(chǎn)，型號為BK2512型振動測試儀，算是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的權(quán)威儀器。也許大家會對車輛振動的數(shù)據(jù)是如何采集很感興趣。下面，我們就還原一下測試場景，您便會一目了然。
BK2512型振動測試儀為圓盤狀，我們將它安放于車輛座椅與乘員臀部之間，便可以通過儀器來監(jiān)測并分析車輛行駛時的振動數(shù)據(jù)，經(jīng)過標(biāo)準(zhǔn)計算程序得出人體產(chǎn)生不適感的臨界數(shù)值(以小時為單位)。再通俗點(diǎn)，就是乘客乘坐車輛多長時間會感覺到不適，甚至難受。
通過測試數(shù)據(jù)可以看出，WEY P8的平順性表現(xiàn)算是很不錯的，而且前排要比后排略勝一籌。在60km/h的工況下，前排的舒適界限為4.19h。再開快點(diǎn)，車速保持在100km/h，前后排的舒適界限來了個大反轉(zhuǎn)，后排則達(dá)到了4.19h，而車速提升至高速公路限速標(biāo)準(zhǔn)（120km/h），前后排舒適界限相差無幾，分別達(dá)到2.65h和2.97h，看來出遠(yuǎn)門的話，前后排乘客的舒適性相差無幾。
也許對于上述這組數(shù)據(jù)，您內(nèi)心是沒有概念的，在同級別車型中，60km/h的工況下前排的舒適界限為6.64h，后排的舒適界為5.28h；在100km/h，前后排的舒適界分別為4.29h和2.10h，而車速在120km/h時，前后排舒適界限分別達(dá)到2.97h和2.36h，這樣對比下來，您就清楚WEY P8在平順性方面的造詣了吧。
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