2018年前三季度行業(yè)大事件盤點 看看你了解哪些
2018年，注定要在中國汽車史上留下濃墨重彩的一筆。這一年里，汽車關稅歷史性地降至15%、乘用車市場增速創(chuàng)下10年來的新低、吉利成為全球最大豪華車制造商戴姆勒最大股東、汽車行業(yè)股比限制開放時間公布、多家企業(yè)正式獲得自動駕駛測試牌照等。接下來，就讓我們回顧一下過去9個月來國內汽車市場經歷的大事記。
1.新能源汽車補貼政策調整
首先，我們把目光投向近年來較為火爆的新能源汽車市場。2018年2月13日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。通知明確，新政策從2月12日起實施，2月12日-6月11日為過渡期，過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。此外，從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。
不難看出，該政策旨在引導新能源汽車市場健康發(fā)展。從長遠角度看，提高技術門檻要求、完善新能源汽車補貼標準（未來將設立動態(tài)補貼機制）、加快完善信息化監(jiān)管平臺（對生產準入、目錄審核等環(huán)節(jié)全程監(jiān)管）等，無疑將會進一步優(yōu)化產業(yè)結構，使優(yōu)質新能源企業(yè)的競爭力將進一步提升，倒逼企業(yè)提升技術水準，進而使整個新能源產業(yè)實現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展。此外，該政策著重提出“破除地方保護，建立統(tǒng)一市場”的指導思想，即提高新能源汽車市場化程度，破除地方主義的政策壁壘。
對購買新能源乘用車的消費者來講，當前的補貼力度確實較之前明顯減少。以插電混動車為例，純電續(xù)航不小于50km的產品，目前最高可以獲得3.3萬元的補貼（國補2.2萬+地補1.1萬），而去年最高可以獲得3.6萬元的補貼力度；純電動車方面，去年續(xù)航在100km-150km的產品補貼額為3萬。而今年，隨著產品門檻提高，續(xù)航150km以下的產品沒有了補貼，不過續(xù)航超過400km的產品補貼力度超過了5萬（不考慮能量密度的前提下）。
2.吉利成為戴姆勒集團最大股東
2018年2月24日，吉利集團有限公司已通過旗下海外企業(yè)主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份。
單打獨斗很難在汽車行業(yè)生存，對吉利來講，投資戴姆勒不止是一筆可觀的財務投資，更是戰(zhàn)略考量。用李書福的話來講：“21世紀的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機遇，也面臨來自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個汽車企業(yè)單打獨斗很難贏得這場戰(zhàn)爭。為了主動抓住機遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過協(xié)同與分享來占領技術制高點。對戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考。”
3.2022年全部放開乘用車行業(yè)股比限制
2018年4月17日，國家發(fā)改委表示：汽車行業(yè)將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。
市場換技術，這是過去幾十年來扣在中國汽車人頭上的帽子。但在當時汽車工業(yè)基礎幾近一窮二白的情況下，這是第一代、第二代汽車人不得不做出的選擇。
30十多年過去了，如今我國已經擁有了吉利、長城、長安、比亞迪、上汽乘用車、廣汽傳祺等優(yōu)秀自主車企，其中吉利汽車更是沖至整個乘用車行業(yè)第四名的位置。在外界看來，乘用車企“合資股比”取消，我國乘用車市場的競爭將更加激烈，自主車企與合資車企將進入白刃戰(zhàn)時代。
4.汽車關稅政策調整
2018年5月22日，財政部正式發(fā)布《關于降低汽車整車及零部件進口關稅》的公告：自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15%，將汽車零部件稅率降至6%。這意味今后買進口車將會變得更加便宜，隨后的幾天里，奔馳、奧迪、寶馬等車企均公布的進口車型價格下調通知，最高降幅超過了25萬。
回顧我國汽車關稅歷史，大致可分為兩個階段：加入WTO前和加入WTO后。1986年，我國將汽車排量作為關稅征收標準，排量3.0L以上的燃油轎車進口關稅稅率為220%，排量3.0L以下車型稅率為180%。隨后的1994年，1997年進行了兩次調整，最終排量3.0L以上進口汽車關稅稅率降至100%，3.0L以下進一步下降至80%。
2001年，中國正式成為WTO（世界貿易組織）第143個成員國，這意味著中國的經濟政策將變得更加開放。按照加入世貿組織承諾的條款，2002年1月1日開始，國家多次下調汽車進口關稅，到2006年7月1日兌現(xiàn)了所有加入世貿組織的承諾，汽車進口關稅已經下調至25%。
此次進口關稅降至15%，將對汽車進口市場產生巨大的影響，從而加劇整個汽車市場的競爭。部分業(yè)內人士解讀，在自主車企蒸蒸日上的今天，關稅降低不只是政府為了兌現(xiàn)入市承諾，更是讓吉利、長城、比亞迪等自主強一線品牌能夠激流勇上、直面競爭的主動開放行為。
5.美國發(fā)起貿易戰(zhàn) 中德雙方聯(lián)手
從4月份開始，美國正式挑起貿易戰(zhàn)，對中國進口商品征收懲罰性關稅，我國也給予了強硬回擊。以汽車行業(yè)為例，從7月6日起，正式對美國產汽車征收額外的25%關稅，除了美國本土的福特、通用、特斯拉等車企，由美國工廠生產的寶馬X5、X6，奔馳GLS、GLE等德國豪華汽車巨頭的產品也被波及。
除了政策層面上的反制，我國企業(yè)界更是在貿易戰(zhàn)關鍵期與德國大眾、奔馳、寶馬、奧迪、博世等企業(yè)簽訂一系列戰(zhàn)略協(xié)議，涉及新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等多個技術領域。
6.乘用車市場降速 SUV不再是車企的救命稻草
今年以來，乘用車市場開始頻頻降速，甚至出現(xiàn)過單月負增長的現(xiàn)象。1-8月份，國內乘用車市場整體增速1.3%，創(chuàng)下10年來的新低。個中原因，既包括整個市場基數(shù)的擴大限制了高增長，也有汽車購買力被過度透支的因素。
不僅如此，在過去多年持續(xù)野蠻增長、被自主車企視為救命稻草的SUV市場也出現(xiàn)了巨幅動蕩。1-8月份，國內整體SUV市場增速降至2.8%，如此罕見的低增速徹底地打破了SUV市場神話。不過，仔細梳理后可以發(fā)現(xiàn)，今年以來SUV市場去掉的減量絕大多數(shù)是一些自主低價SUV產品。
退潮之后才知道誰在裸泳。過去幾年，依靠低價位產品在SUV市場賺取快錢的江淮汽車，東南汽車，北汽銀翔們早已在暢銷車企榜單中不見了蹤影。而反觀吉利、上汽榮威等自主強一線車企，憑借品牌知名度、強勁的產品力反而逆勢增長?？梢韵胂?，在消費升級的大環(huán)境下，未來的SUV市場注定是主流車企的天下，而只想依靠低價取勝的車企注定只是過眼云煙。
7.汽油漲價
2018年9月17日，油價又漲了，其中汽油上調了145元/噸。從今年年初開始，國內汽油市場經歷了11次上調，7次下調，1次擱淺，9月17日的這次已經是第11次汽油漲價了。接下來的9月30日將進入下一輪調價窗口，業(yè)內人士分析價格上調的概率依然較大。
經歷“十一漲六跌一擱淺”，沖抵漲跌幅后，汽油整體上調了1075元/噸。具體反應到油價上，以最常用的92號汽油為例，其累計漲幅達到約0.9元/升，95號汽油漲幅達到約0.98元/升。
國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心預計，短期國際油價將繼續(xù)維持震蕩格局。一方面，原油生產國組織歐佩克今年以來產油量出現(xiàn)波動，而我國是全球第一大石油進口國；同時今年以來美國對產油大國伊朗實施制裁也對國際油價產生了一定的影響。
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