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2018年，注定要在中國(guó)汽車史上留下濃墨重彩的一筆。這一年里，汽車關(guān)稅歷史性地降至15%、乘用車市場(chǎng)增速創(chuàng)下10年來(lái)的新低、吉利成為全球最大豪華車制造商戴姆勒最大股東、汽車行業(yè)股比限制開(kāi)放時(shí)間公布、多家企業(yè)正式獲得自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照等。接下來(lái)，就讓我們回顧一下過(guò)去9個(gè)月來(lái)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷的大事記。

1.新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整

首先，我們把目光投向近年來(lái)較為火爆的新能源汽車市場(chǎng)。2018年2月13日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》。通知明確，新政策從2月12日起實(shí)施，2月12日-6月11日為過(guò)渡期，過(guò)渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。此外，從2018年起將新能源汽車地方購(gòu)置補(bǔ)貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)、新能源汽車使用和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)。

不難看出，該政策旨在引導(dǎo)新能源汽車市場(chǎng)健康發(fā)展。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，提高技術(shù)門檻要求、完善新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)（未來(lái)將設(shè)立動(dòng)態(tài)補(bǔ)貼機(jī)制）、加快完善信息化監(jiān)管平臺(tái)（對(duì)生產(chǎn)準(zhǔn)入、目錄審核等環(huán)節(jié)全程監(jiān)管）等，無(wú)疑將會(huì)進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使優(yōu)質(zhì)新能源企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力將進(jìn)一步提升，倒逼企業(yè)提升技術(shù)水準(zhǔn)，進(jìn)而使整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)健康可持續(xù)發(fā)展。此外，該政策著重提出“破除地方保護(hù)，建立統(tǒng)一市場(chǎng)”的指導(dǎo)思想，即提高新能源汽車市場(chǎng)化程度，破除地方主義的政策壁壘。

對(duì)購(gòu)買新能源乘用車的消費(fèi)者來(lái)講，當(dāng)前的補(bǔ)貼力度確實(shí)較之前明顯減少。以插電混動(dòng)車為例，純電續(xù)航不小于50km的產(chǎn)品，目前最高可以獲得3.3萬(wàn)元的補(bǔ)貼（國(guó)補(bǔ)2.2萬(wàn)+地補(bǔ)1.1萬(wàn)），而去年最高可以獲得3.6萬(wàn)元的補(bǔ)貼力度；純電動(dòng)車方面，去年續(xù)航在100km-150km的產(chǎn)品補(bǔ)貼額為3萬(wàn)。而今年，隨著產(chǎn)品門檻提高，續(xù)航150km以下的產(chǎn)品沒(méi)有了補(bǔ)貼，不過(guò)續(xù)航超過(guò)400km的產(chǎn)品補(bǔ)貼力度超過(guò)了5萬(wàn)（不考慮能量密度的前提下）。

2.吉利成為戴姆勒集團(tuán)最大股東

2018年2月24日，吉利集團(tuán)有限公司已通過(guò)旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份。

單打獨(dú)斗很難在汽車行業(yè)生存，對(duì)吉利來(lái)講，投資戴姆勒不止是一筆可觀的財(cái)務(wù)投資，更是戰(zhàn)略考量。用李書福的話來(lái)講：“21世紀(jì)的全球汽車行業(yè)面臨巨大創(chuàng)新機(jī)遇，也面臨來(lái)自于非汽車行業(yè)公司的挑戰(zhàn)，各個(gè)汽車企業(yè)單打獨(dú)斗很難贏得這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。為了主動(dòng)抓住機(jī)遇，我們必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯(lián)合，通過(guò)協(xié)同與分享來(lái)占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。對(duì)戴姆勒的投資正是出于這種戰(zhàn)略思考。”

3.2022年全部放開(kāi)乘用車行業(yè)股比限制

2018年4月17日，國(guó)家發(fā)改委表示：汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過(guò)渡期開(kāi)放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。通過(guò)5年過(guò)渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

市場(chǎng)換技術(shù)，這是過(guò)去幾十年來(lái)扣在中國(guó)汽車人頭上的帽子。但在當(dāng)時(shí)汽車工業(yè)基礎(chǔ)幾近一窮二白的情況下，這是第一代、第二代汽車人不得不做出的選擇。

30十多年過(guò)去了，如今我國(guó)已經(jīng)擁有了吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、比亞迪、上汽乘用車、廣汽傳祺等優(yōu)秀自主車企，其中吉利汽車更是沖至整個(gè)乘用車行業(yè)第四名的位置。在外界看來(lái)，乘用車企“合資股比”取消，我國(guó)乘用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，自主車企與合資車企將進(jìn)入白刃戰(zhàn)時(shí)代。

4.汽車關(guān)稅政策調(diào)整

2018年5月22日，財(cái)政部正式發(fā)布《關(guān)于降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅》的公告：自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進(jìn)口關(guān)稅。將汽車整車稅率為25%的135個(gè)稅號(hào)和稅率為20%的4個(gè)稅號(hào)的稅率降至15%，將汽車零部件稅率降至6%。這意味今后買進(jìn)口車將會(huì)變得更加便宜，隨后的幾天里，奔馳、奧迪、寶馬等車企均公布的進(jìn)口車型價(jià)格下調(diào)通知，最高降幅超過(guò)了25萬(wàn)。

回顧我國(guó)汽車關(guān)稅歷史，大致可分為兩個(gè)階段：加入WTO前和加入WTO后。1986年，我國(guó)將汽車排量作為關(guān)稅征收標(biāo)準(zhǔn)，排量3.0L以上的燃油轎車進(jìn)口關(guān)稅稅率為220%，排量3.0L以下車型稅率為180%。隨后的1994年，1997年進(jìn)行了兩次調(diào)整，最終排量3.0L以上進(jìn)口汽車關(guān)稅稅率降至100%，3.0L以下進(jìn)一步下降至80%。

2001年，中國(guó)正式成為WTO（世界貿(mào)易組織）第143個(gè)成員國(guó)，這意味著中國(guó)的經(jīng)濟(jì)政策將變得更加開(kāi)放。按照加入世貿(mào)組織承諾的條款，2002年1月1日開(kāi)始，國(guó)家多次下調(diào)汽車進(jìn)口關(guān)稅，到2006年7月1日兌現(xiàn)了所有加入世貿(mào)組織的承諾，汽車進(jìn)口關(guān)稅已經(jīng)下調(diào)至25%。

此次進(jìn)口關(guān)稅降至15%，將對(duì)汽車進(jìn)口市場(chǎng)產(chǎn)生巨大的影響，從而加劇整個(gè)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。部分業(yè)內(nèi)人士解讀，在自主車企蒸蒸日上的今天，關(guān)稅降低不只是政府為了兌現(xiàn)入市承諾，更是讓吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等自主強(qiáng)一線品牌能夠激流勇上、直面競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)開(kāi)放行為。

5.美國(guó)發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn) 中德雙方聯(lián)手

從4月份開(kāi)始，美國(guó)正式挑起貿(mào)易戰(zhàn)，對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品征收懲罰性關(guān)稅，我國(guó)也給予了強(qiáng)硬回?fù)簟Ｒ云囆袠I(yè)為例，從7月6日起，正式對(duì)美國(guó)產(chǎn)汽車征收額外的25%關(guān)稅，除了美國(guó)本土的福特、通用、特斯拉等車企，由美國(guó)工廠生產(chǎn)的寶馬X5、X6，奔馳GLS、GLE等德國(guó)豪華汽車巨頭的產(chǎn)品也被波及。

除了政策層面上的反制，我國(guó)企業(yè)界更是在貿(mào)易戰(zhàn)關(guān)鍵期與德國(guó)大眾、奔馳、寶馬、奧迪、博世等企業(yè)簽訂一系列戰(zhàn)略協(xié)議，涉及新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等多個(gè)技術(shù)領(lǐng)域。

6.乘用車市場(chǎng)降速 SUV不再是車企的救命稻草

今年以來(lái)，乘用車市場(chǎng)開(kāi)始頻頻降速，甚至出現(xiàn)過(guò)單月負(fù)增長(zhǎng)的現(xiàn)象。1-8月份，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)整體增速1.3%，創(chuàng)下10年來(lái)的新低。個(gè)中原因，既包括整個(gè)市場(chǎng)基數(shù)的擴(kuò)大限制了高增長(zhǎng)，也有汽車購(gòu)買力被過(guò)度透支的因素。

不僅如此，在過(guò)去多年持續(xù)野蠻增長(zhǎng)、被自主車企視為救命稻草的SUV市場(chǎng)也出現(xiàn)了巨幅動(dòng)蕩。1-8月份，國(guó)內(nèi)整體SUV市場(chǎng)增速降至2.8%，如此罕見(jiàn)的低增速?gòu)氐椎卮蚱屏薙UV市場(chǎng)神話。不過(guò)，仔細(xì)梳理后可以發(fā)現(xiàn)，今年以來(lái)SUV市場(chǎng)去掉的減量絕大多數(shù)是一些自主低價(jià)SUV產(chǎn)品。

退潮之后才知道誰(shuí)在裸泳。過(guò)去幾年，依靠低價(jià)位產(chǎn)品在SUV市場(chǎng)賺取快錢的江淮汽車，東南汽車，北汽銀翔們?cè)缫言跁充N車企榜單中不見(jiàn)了蹤影。而反觀吉利、上汽榮威等自主強(qiáng)一線車企，憑借品牌知名度、強(qiáng)勁的產(chǎn)品力反而逆勢(shì)增長(zhǎng)?？梢韵胂?，在消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，未來(lái)的SUV市場(chǎng)注定是主流車企的天下，而只想依靠低價(jià)取勝的車企注定只是過(guò)眼云煙。

7.汽油漲價(jià)

2018年9月17日，油價(jià)又漲了，其中汽油上調(diào)了145元/噸。從今年年初開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽油市場(chǎng)經(jīng)歷了11次上調(diào)，7次下調(diào)，1次擱淺，9月17日的這次已經(jīng)是第11次汽油漲價(jià)了。接下來(lái)的9月30日將進(jìn)入下一輪調(diào)價(jià)窗口，業(yè)內(nèi)人士分析價(jià)格上調(diào)的概率依然較大。

經(jīng)歷“十一漲六跌一擱淺”，沖抵漲跌幅后，汽油整體上調(diào)了1075元/噸。具體反應(yīng)到油價(jià)上，以最常用的92號(hào)汽油為例，其累計(jì)漲幅達(dá)到約0.9元/升，95號(hào)汽油漲幅達(dá)到約0.98元/升。

國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心預(yù)計(jì)，短期國(guó)際油價(jià)將繼續(xù)維持震蕩格局。一方面，原油生產(chǎn)國(guó)組織歐佩克今年以來(lái)產(chǎn)油量出現(xiàn)波動(dòng)，而我國(guó)是全球第一大石油進(jìn)口國(guó)；同時(shí)今年以來(lái)美國(guó)對(duì)產(chǎn)油大國(guó)伊朗實(shí)施制裁也對(duì)國(guó)際油價(jià)產(chǎn)生了一定的影響。