圖評上海大眾朗逸1.4T+DSG 運動環(huán)保之力
隨著高爾夫6的高調上市，大眾車已經比歷史上任何時刻都要來得強大，因為09年他們擁有了TSI引擎與DSG雙離合變速箱。這兩個歷來只有中級車才出現的配置，如今降格進入了普通入門市場，就目前看來還沒有一個品牌能夠對大眾的技術發(fā)起挑戰(zhàn)。在這方面，一汽大眾走在了前面，而上海大眾的帕薩特、昊銳都沒有配備DSG，或許上海大眾未來要和DSG無緣了，因此很多時候筆者都認為這是德國大眾的有一種策略。但所有的猜測，都在2009年11月10日的上海大眾朗逸1.4TSI+DSG的媒體試駕會上被一一打破。
11月的上海天氣，正值季節(jié)變化時期，氣溫反復，時常會有突如其來的陣雨。這次試駕活動，就在深秋的一個雨天舉行，停在我們一行編輯面前的，就是今天的主角，上海大眾朗逸1.4TSI+DSG，而在側門上，還特別標注了5.2L/100kmKm的傲人百公里油耗。7速DSG對于動力的損失可以做得更少，同時降低發(fā)動機轉速，因此這樣的油耗我們認為還挺可靠的。
雖然目前上海大眾方面還沒有給到最終的產品售價，但是參考了一汽大眾高爾夫6 1.4T自動舒適型，以及朗逸2.0自動品軒版的價格，我們有理由相信，1.4TSI+DSG的朗逸價格，勢必會超過15萬元。雖然高爾夫6整個技術平臺要比朗逸先進許多，但不明事理的消費者，以及面對高性能三廂車的誘惑，朗逸1.4TSI+DSG能夠彌補大眾在此領域的缺失。事實上，我們見到的最終版本的1.4T朗逸與普通版本的區(qū)別非常有限。與之前車展亮相的產品相比，最終版本的外觀套件依然維持了普通朗逸的規(guī)格，沒有提供諸如額外包圍套件或擾流件的選擇。只是在頭部的部分，進氣格柵采用了蜂窩狀的運動風格打造，取消了過去水平的格柵設計。
頭燈部分則采用了類似于Polo Sporty的運動風格設計，熏黑大燈在視覺上透露出運動的氣質。頭部最明顯額，就是格柵里TSI的標志了，它意味著家轎朗逸的脫胎變化。側面的線條仍然維持原先的設計，只是在輪轂部分，使用了更為運動的16寸雙5幅輕質輪轂，但柔弱的剎車片與剎車盤仍然在訴說著其傳統家轎的特質。
至于尾部的變化，除了后備箱蓋上添加的一條柔弱的擾流板，除此之外，變化實在是有限。所以筆者也就不再這里多費筆墨。懸掛部分，朗逸仍然達不到PQ35平臺的靈活性，后懸掛采用扭力梁半獨立的形式，更多強調的是形式穩(wěn)定性，而非操控。因此從這個角度說，朗逸與高爾夫除了動力總成上比較接近之外，其他方面并無太多聯系。
在內飾方面，此次上海大眾對于朗逸1.4T的提升倒是有目共睹，純黑的內飾雖然沒有太多外觀上的變化，但依靠不同的材質變化，營造出一個相當不錯的運動風味座艙。至少讓駕駛員呆在這個座艙里面，心理功率立馬提升50%。黑色一直是運動迷的最愛，紅色的材質帶來了更多的激情，而金屬質感的裝飾條，則融合了機械的特質，正所謂冰與火的融合。
中控部分的外觀其實沒有發(fā)生什么實質上的變化，只是更多的黑色材質，以及預期產生強烈反差的銀色以及鍍鉻材質，給人一種視覺上的沖擊。(原先的桃木板實在是不入流) 音響機頭與空調仍然是原先的一套，只是屏幕顯示采用了逆光屏，更具科技感。
最令人心動的，就要數駕駛員右手邊位置的DSG變速箱排擋桿了。其外觀設計與高6如出一轍，縫制的皮革護套讓人充滿操控的欲望。附帶的運動模式以及手動模式，可以滿足無所謂燃油這部分用戶的需求。前方則提供了胎壓設定、ESP關閉，以及AUX音頻輸入幾個功能。
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