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毫無(wú)疑問(wèn)，中級(jí)車(chē)是那些一線(xiàn)品牌真正的利潤(rùn)支柱，不過(guò)此類(lèi)“吸金”方式的門(mén)檻也不低，別看有些廠(chǎng)家一年幾十萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，但如果沒(méi)有點(diǎn)力壓群芳的技術(shù)實(shí)力和品牌號(hào)召力，很難在市場(chǎng)上真正吃得開(kāi)，玩得轉(zhuǎn)。因此那些叫得響的產(chǎn)品之間，實(shí)力差距也絕非是天壤之別的。就我個(gè)人而言，對(duì)日系中級(jí)車(chē)銷(xiāo)量上的一馬當(dāng)先一直不太理解，這么說(shuō)并不是出于這樣那樣的情節(jié)，只是確有一些產(chǎn)品，無(wú)論是技術(shù)實(shí)力，品牌號(hào)召力，甚至是價(jià)格制定，都有著十分的底氣，若不是受限于中國(guó)消費(fèi)者根深蒂固的傳統(tǒng)觀(guān)念，整個(gè)中級(jí)車(chē)陣營(yíng)也不會(huì)落得如今這種懸念全無(wú)的局面。旁觀(guān)者尚能心存惋惜，那些“優(yōu)等生”的制造商們自然更是心有不甘，于是乎一場(chǎng)加碼攪局，力圖重新洗牌的二次戰(zhàn)爭(zhēng)也就由此上演了。

中級(jí)車(chē)陣營(yíng)中最有理由覺(jué)得懷才不遇的應(yīng)該是邁騰。兩年前國(guó)內(nèi)上市之初它就是以科技為賣(mài)點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)直噴、電子駐車(chē)制動(dòng)都是當(dāng)時(shí)無(wú)人能出其左右的技術(shù)和裝備，賺得的人氣和口碑也都是一流的，但面對(duì)第八代雅閣一上來(lái)就突破兩萬(wàn)輛的月銷(xiāo)量，作為技術(shù)流代表的邁騰心中肯定是難以平衡。不過(guò)邁騰的應(yīng)對(duì)之策卻是非常實(shí)在，沒(méi)有去推那些虛頭八腦的小改款，先是2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，再是現(xiàn)在的DSG變速器，接二連三地拋出殺手锏，就是要用技術(shù)手段給對(duì)手制造出極大的壓迫感，釋放德系車(chē)的后勁。

相比之下，君威算得上是中國(guó)市場(chǎng)的幸運(yùn)兒。由于時(shí)間上搶得了先機(jī)，上一代君威著實(shí)還是過(guò)了一段好日子，但后來(lái)的對(duì)手們個(gè)個(gè)都不是“善茬兒”，老款君威無(wú)論是技術(shù)，還是操控，都顯得有些力不從心，難以招架。不過(guò)憑借通用汽車(chē)無(wú)可匹敵的豐富資源，老君威迅速找到了接班人，作為歐寶威達(dá)的換代車(chē)型，歐寶Insignia幾乎都沒(méi)怎么改頭換面，就變身為了新一代君威，而這輛從里到外都是一副歐系“范兒”的別克一經(jīng)問(wèn)世，就讓很多人刮目相看，甚至可以說(shuō)這是上海通用目前為止實(shí)力最強(qiáng)的一款產(chǎn)品。