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可以說(shuō)，速騰的此次升級(jí)相當(dāng)?shù)?ldquo;低調(diào)”，因?yàn)槟銖耐庥^上，很難看出他與1.6、2.0的速騰有什么區(qū)別，只有熟悉他的人，才能迅速?gòu)暮髠鋷卵啬菞l銀色裝飾條以及TSI標(biāo)識(shí)判斷他身份的不同，而對(duì)于我來(lái)說(shuō)，只能通過(guò)從網(wǎng)上扒到的大量圖片，進(jìn)行各部分的比對(duì)，才能得到此結(jié)論。也許是廠家意識(shí)到了像我這樣的人還有很多，所以在此次試駕的所有車的側(cè)面都用巨大的字體標(biāo)明了他的身份：“TSI+DSG”。

一般按照我的習(xí)慣，對(duì)于一款全新車型，我總會(huì)從外觀、內(nèi)飾、空間、配置、動(dòng)力等幾大方面入手，利用有限的篇幅盡可能全面地將“新”字體現(xiàn)出來(lái)，但這次我卻犯了難，在外觀幾乎無(wú)從下筆的情況下，我只好坐進(jìn)車內(nèi)，試圖挖掘出那微乎其微的外在差異。

速騰1.4T S I+D SG的內(nèi)室繼承了大眾一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格，無(wú)論在色調(diào)搭配、中控臺(tái)布局以及手感上，都與之前的速騰沒(méi)有任何差別，擋桿上的DSG標(biāo)識(shí)成為了最大的變化。和速騰冠軍版不同，廠家在車內(nèi)的安排上，并沒(méi)有做出任何與這款車的運(yùn)動(dòng)特性相搭邊的改變，是怕與過(guò)于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的話，與實(shí)際情況不符？還是怕?lián)屃怂衮v冠軍版的風(fēng)頭呢？其實(shí)我個(gè)人認(rèn)為，徒有其表的做法在德系車型上很難發(fā)現(xiàn)，過(guò)于強(qiáng)調(diào)外在往往是因?yàn)閮?nèi)在的不足，速騰1.4T S I+D S G就是這么一款讓你不用太過(guò)關(guān)注面兒上的車型。從配置上看，速騰1.4T S I+D SG也沒(méi)有多大的改變，曾在速騰冠軍版上一度回歸的多功能方向盤再次被“節(jié)省”掉，但像真皮座椅、行車電腦、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、ESP等多項(xiàng)實(shí)惠配置依舊得以保留。

既然從傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)上很難找出“ 新” 點(diǎn)來(lái)， 那不如聊一聊之前就有但并沒(méi)有被關(guān)注的地方， 在此次試駕速騰1.4TSI+DSG的過(guò)程中，一汽-大眾的產(chǎn)品專家洪治平向我們講述了一些在同級(jí)車型中鮮有的設(shè)計(jì)。首先就是速騰的5個(gè)窗戶（四門+天窗）均具備了防夾手功能，雖然說(shuō)這一功能并不少見，但在同級(jí)車型中大部分僅僅為駕駛員一側(cè)配備了此功能，而像在天窗上設(shè)置此功能的就更少了。其次，速騰的四個(gè)車門開啟和關(guān)閉均為分段式，其原理就是在車門的鉸鏈系統(tǒng)中特意設(shè)計(jì)了一套簡(jiǎn)單、可靠的車門阻尼裝置和齒形定位裝置。前者確保只要輕輕推拉車門，車門就會(huì)處于特定的某個(gè)開啟角度或者完全閉合，后者則將車門定位于不同的開啟角度，而且在關(guān)閉車門時(shí)能形成一種阻力，避免因車門關(guān)閉速度過(guò)快而發(fā)出的門與車體的碰撞噪音，也保護(hù)了車門、車體在長(zhǎng)久的使用中不易變形，更防止了對(duì)乘員的意外碰撞。其實(shí)以上介紹的兩個(gè)設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，在大眾旗下的多款車型中均被采用，只不過(guò)由于它過(guò)于細(xì)微，所以很少被人提及，今天在這里老生常談一下，一方面是為了贊揚(yáng)一下大眾車型細(xì)膩的做工，一方面則是為下面要介紹的同樣專屬于大眾的兩項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)做一下鋪墊。