射手座的心儀汽車 一汽大眾-速騰1.4TSI
早期傳聞中的速騰1.4TSI會讓人覺得是一個技術(shù)過剩的產(chǎn)物，它差不多采用了大眾集團所有的先進技術(shù)。但傳聞畢竟是傳聞，終是上不得臺面的。你很難歸咎問題的根源到底在哪里，大概只是我們當(dāng)初對它的期待值太高了吧。眼前的速騰1.4TSI并沒有采用渦輪增壓器與機械增壓器的雙重組合，而在海外市場，這臺1.4升四缸發(fā)動機也分為兩個不同的版本，一款是122馬力的低輸出版本，另一款則是可以提供160馬力的高輸出版本。
按照大眾方面的說法，這臺發(fā)動機采用“Downsizing”理念設(shè)計。它的目的就是要減小發(fā)動機尺寸，在降低燃油消耗的同時，提升發(fā)動機動力輸出，并以此來取代排氣量更大的發(fā)動機。這臺發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，壓力高達100巴的燃油經(jīng)過6孔高壓噴嘴直接噴射到燃燒室內(nèi)。常規(guī)狀態(tài)下，它采用均質(zhì)燃燒的方式，在氣溫低于零下30度的環(huán)境中，發(fā)動機的控制系統(tǒng)會在冷啟動過程中切換到分層燃燒模式。
通過渦輪增壓器，進氣道內(nèi)的空氣壓力最大被加至1.8巴。在它的壓榨下，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1500至4500轉(zhuǎn)/分時，這臺1.4升發(fā)動機的輸出扭矩可以超過200牛·米，最大功率則可以達到130馬力，即便與一般的2.0升自然吸氣發(fā)動機相比，它也具有明顯的優(yōu)勢。而渦輪增壓器的處理方式也有些特別，它的中冷系統(tǒng)位于發(fā)動機進氣歧管的位置，采用水冷的方式降低空氣溫度，當(dāng)發(fā)動機熄火后，一個獨立的冷卻系統(tǒng)會自動啟動，繼續(xù)為發(fā)動機降溫，保護渦輪增壓系統(tǒng)。
當(dāng)然，雙離合器變速箱也并非新式武器，只是它最近幾年才開始大規(guī)模應(yīng)用于量產(chǎn)車。不過區(qū)別于以往大眾車型的雙離合器變速箱，DQ200采用了干式離合器，它可以承受最大250牛·米的扭矩輸出。在前一天的技術(shù)說明會上，廠方的工作人員不無驕傲地說，這是世界上第一款使用7速干式雙離合器變速箱的前驅(qū)車型。在第六代高爾夫即將國產(chǎn)之際，一汽大眾推出速騰1.4TSI車型也可以看作延續(xù)PQ35車型產(chǎn)品生命周期的一種做法。
為了能夠在節(jié)油比賽中獲得好成績，在規(guī)定的試車路線中，我的主要精力也都放在了油耗控制上。因為頭車在行進過程中對速度的壓制，在第一路段結(jié)束后，我們的速騰1.4TSI顯示的平均油耗為6.0升/100公里，雖然在整個車隊中屬于較好的水平，但這個成績?nèi)匀挥写蠓忍嵘目赡?。盡管我曾經(jīng)欣喜地看到它的百公里平均油耗降至5.7升，但受累于山區(qū)路段的客觀原因，最后的成績定格在5.9升/100公里。必須要承認的是，這并非我在平日里的駕駛風(fēng)格，在城市交通環(huán)境下，把速騰1.4TSI的百公里平均油耗控制在7.5升以內(nèi)仍然是有可能的。
事實上，對于這臺1.4升發(fā)動機，還是會讓人感覺到有些失望。原因再簡單不過——去掉機械式增壓器的TSI發(fā)動機的確也少了一個理由充足的閃光點。但這并不妨礙我們的“射手座”找到它的新歡，這臺發(fā)動機還是能夠在動力輸出方面表現(xiàn)出令人贊嘆的水準。渦輪增壓器的介入速度很快，但卻不會給人突兀粗暴的印象。日常駕駛的發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)域恰好處在發(fā)動機的發(fā)力點，加之反應(yīng)速度極快的雙離合器變速箱，無論起步加速還是中途超車，速騰1.4TSI都表現(xiàn)得游刃有余，而來自變速箱的優(yōu)勢在一定程度上彌補了小排量發(fā)動機的不足。
我并不指望把速騰1.4TSI描述成一臺暴力機器，拋開動力表現(xiàn)不提，速騰1.4TSI的操控性能與其它版本的速騰車型并無明顯區(qū)別。為了讓車主的操作變得更輕松，過大的轉(zhuǎn)向助力還是對路感的把握產(chǎn)生了一定的影響，但扎實的懸架調(diào)校充分展示出了PQ35平臺的整體實力。根據(jù)一汽大眾提供的信息，速騰1.4TSI會推出4款車型，除了DSG 7速雙離合器變速箱之外，消費者還可以選擇裝配5速手動變速箱的車型。兩款變速箱在實際性能方面并沒有太明顯的差異，而手動版本車型在燃油經(jīng)濟性以及最高車速方面稍占優(yōu)勢，或許這臺7速雙離合器變速箱只是提供了一種更為簡便的操作方式而已。不可否認的是，速騰1.4TSI有一連串的專業(yè)術(shù)語可以被當(dāng)作技術(shù)賣點，但具有親和力的市場售價和相對低廉的后期使用維修成本顯然要更為實在。
速騰1.4TSI的確可以在動力性能方面與使用2.0升發(fā)動機的對手一較高下，它的燃油經(jīng)濟性同樣也不容懷疑。如果只憑借技術(shù)參數(shù)去做出判斷，它的確是一輛好車。當(dāng)然，1.4TSI與7速雙離合器變速箱的組合并不便宜，即使購買一輛入門型號的B級車也還有些富余。按照目前執(zhí)行的消費稅政策，它能夠在稅率方面享有一定的優(yōu)惠。不過也應(yīng)該注意到，這條新政策只是在經(jīng)濟不景氣的情況下刺激消費的臨時性政策，也許它會按照過去的慣例繼續(xù)延續(xù)下去。如果僅僅作為一輛家用轎車，或許沒有多少人會在乎新車型增加了幾個馬力或是少了幾個牛·米的扭矩。至于優(yōu)惠的稅率能否值回售價，相信每個人的心里都有一桿秤。
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