日產(chǎn)最新發(fā)動(dòng)機(jī)性能超奔馳 買(mǎi)它還送新一代天籟
2.0T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不是第一次和國(guó)內(nèi)消費(fèi)者見(jiàn)面，它率先搭載在了國(guó)產(chǎn)英菲尼迪QX50車(chē)型上，不過(guò)我今天要為大家介紹的是發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板上鑲嵌著日產(chǎn)車(chē)標(biāo)的機(jī)型，它將出現(xiàn)在年內(nèi)發(fā)布的東風(fēng)日產(chǎn)全新一代天籟的機(jī)艙內(nèi)，身價(jià)上自然要親民許多，而“黑科技”則一項(xiàng)都不少。接下來(lái)就來(lái)隨我看看，日產(chǎn)2.0T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)和市場(chǎng)上那么同等排量的機(jī)型相比，有哪些過(guò)人之處。
首先我們先來(lái)了解一下“VC-Turbo”英文的意思，這里的“VC”和我們平時(shí)吃的維生素可沒(méi)什么關(guān)系，而是英文Variable Compression的首字母，也就是可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的意思。日產(chǎn)VC-Turbo技術(shù)研發(fā)始于1998年，歷時(shí)20年，通過(guò)累計(jì)超過(guò)3萬(wàn)小時(shí)的臺(tái)架實(shí)驗(yàn)，總里程數(shù)超過(guò)百萬(wàn)公里的路試，才將可變壓縮比的技術(shù)難題全部突破。
視頻內(nèi)容為英菲尼迪QX50搭載的VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)工作示意
日產(chǎn)2.0T VC-Turbo發(fā)動(dòng)機(jī)采用了控制軸代替原平衡軸，通過(guò)改變控制軸位置，在不改變活塞行程的前提下改變壓縮比，讓活塞做最完美的運(yùn)動(dòng)，能夠?qū)崿F(xiàn)壓縮比在8:1至14:1之間可變調(diào)節(jié)。
除了最為搶眼的可變壓縮比技術(shù)之外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還集成式了排氣歧管+缸體熔射的2大制造技術(shù)和單渦流渦輪增壓技術(shù)，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一個(gè)用最少燃油發(fā)揮最大動(dòng)力的效果。
該發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了雙循環(huán)（奧托循環(huán)+阿特金森循環(huán)）、雙噴射（缸內(nèi)直噴+歧管?chē)娚洌┖虳ual VVT進(jìn)排氣雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，能有效地提升動(dòng)力、優(yōu)化熱效率，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)之所以所采用如此多的技術(shù)，就是為了達(dá)到提升動(dòng)力，節(jié)省燃油的目的。
對(duì)如此多技術(shù)加身的VC-Turbo，很多人想問(wèn)該發(fā)動(dòng)機(jī)是不是對(duì)高標(biāo)號(hào)燃油青睞有加？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，廠商的研發(fā)工作人員也向我給予了回應(yīng)，表示這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了“本土化”調(diào)校，可適應(yīng)國(guó)內(nèi)的燃油。并不需要去加注高標(biāo)號(hào)燃油。
日產(chǎn)全新ALTIMA這臺(tái)車(chē)我的小伙伴已在海外進(jìn)行過(guò)試駕，各位感興趣的同學(xué)可以點(diǎn)擊上方的圖片鏈接前去閱讀。
