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T動(dòng)力奏響時(shí)代最強(qiáng)音 動(dòng)態(tài)評(píng)測(cè)君威2.0T

責(zé)編: 王棟梁 來(lái)源： 車王
2011-02-11 21:01

新穎的外形是新君威的一大賣點(diǎn)，彰顯出一種新潮流的氣息。高挑的腰線、車頂下沉式線條形成的外觀，無(wú)論從哪個(gè)角度看起來(lái)，都與以往

而新君威2.0T也有著自己的獨(dú)到之處，我一直認(rèn)為渦輪增壓性情過(guò)于暴躁，然后當(dāng)高速試駕過(guò) 新君威2.0T后，印象隨之改變――那種突如其來(lái)的暴躁并沒有想象中那么強(qiáng)烈，在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域，新君威2.0T加速的線性程度超出想象，甚至?xí)屓水a(chǎn)生這 是一臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺。當(dāng)然，這并不意味著這款2..0L Turbo DI缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力僅限于此，隨著油門深入，轉(zhuǎn)速達(dá)到1400rpm時(shí)渦輪開始蓄積能量并持續(xù)揮發(fā)，突破2000rpm提速感變得頗為強(qiáng)烈，一直持 續(xù)至4000rpm，350Nm的

另外，在高速行駛一段時(shí)間后，你會(huì)為上海通用的動(dòng)力調(diào)教所折服，200公里時(shí)速轉(zhuǎn)速只有3000rpm，雖然我們不提倡超速駕駛，但這也確實(shí)證明了新君威2.0T在高速狀態(tài)下?lián)碛谐錾娜加徒?jīng)濟(jì)性，即使長(zhǎng)時(shí)間在時(shí)速140-160公里下行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都不會(huì)超過(guò)3000rpm，

新君威不 同于以往的別克轎車，它來(lái)自全球平臺(tái)Epsilon II，有著歐洲風(fēng)格的調(diào)校。前麥弗遜懸掛在轉(zhuǎn)彎時(shí)更為靈活，后多連桿懸掛則讓車尾部分更為穩(wěn)定。當(dāng)然，這只是一般優(yōu)勢(shì)。如果有人認(rèn)為這種設(shè)計(jì)過(guò)于單薄，那 前后副車架的采用就是反擊這種說(shuō)法的優(yōu)良武器，它不僅增加了整車剛性，也提升了高速行駛時(shí)的車輛穩(wěn)定性，可以良好地抑制高速過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾現(xiàn)象。在宜良天下 異地S彎試駕中，筆者對(duì)此深有體會(huì)。在連續(xù)攻彎中，磁力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以根據(jù)方向盤感受到清晰的路感，清楚的知道車頭處于彎道何種角度;底盤的剛性以及極 富韌性的懸掛調(diào)校，在高速通過(guò)S彎時(shí)感受到的只有車窗前景物的轉(zhuǎn)移。至于車體，幾乎感覺不到側(cè)傾。副車架，完全讓你享受過(guò)彎快感的設(shè)計(jì)。

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