本田CR-Z/Insight將進(jìn)口 雅閣推混合動(dòng)力
近日 『本田將引入國(guó)內(nèi)的兩款新能源車』 目前,最關(guān)鍵的問題是成本控制。“混合動(dòng)力車的價(jià)格比 一般汽油車的價(jià)格貴了很多”，廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴坦承，未來的市場(chǎng)環(huán)境、補(bǔ)貼政策無法預(yù)期，所以會(huì)比較慎重，將先期導(dǎo)入進(jìn)口產(chǎn)品銷售，對(duì)企業(yè)來說 必須要考慮市場(chǎng)能否達(dá)到普及，并且有效降低成本。本田認(rèn)為，目前這個(gè)階段最節(jié)能、最成熟、最能夠大力推廣市場(chǎng)化的就是混合動(dòng)力技術(shù)。
『雅閣將推出混合動(dòng)力版車型』
去年四月份，廣汽豐田正式推出了
為了能夠更好的展示出雅閣車的性能特點(diǎn)及操控駕駛樂趣，為了讓您不必東奔西走就可以同時(shí)對(duì)比雅閣及同級(jí)別車，本人參加了雅閣對(duì)比 8字環(huán)形繞樁
通過簡(jiǎn)單的試駕體驗(yàn)：
動(dòng)力：因?yàn)閳?chǎng)地幾圈，感覺動(dòng)力完全沒有發(fā)揮出來，但是起步的時(shí)候還是稍有推背感覺，起步和中程直線加速感得到了很好的體現(xiàn)，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，油門的 相應(yīng)不是很到位，腳底下沒有保留很多，駕駛的信心有了一定程度的降低。也許試駕的這款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)廠家調(diào)教的特殊定位。 從某種程度上說，廣本雅閣八代 動(dòng)力性能超越了其他很多的同級(jí)車型，在彎道加速的時(shí)候油門反應(yīng)比較靈敏，總的來說得心應(yīng)手。
舒適性：在平坦路面上的駕駛沒有完全體現(xiàn)出雅閣地盤調(diào)教的特殊之處，但在經(jīng)過沙石的路面雅閣的避震還是很好的，坑坑洼洼的沙石路面，避震的優(yōu)越性得到的完美的體現(xiàn)。
操控：過彎的指向性精準(zhǔn)是日系車的固有的風(fēng)格，很精準(zhǔn)，路感中等偏上，，側(cè)傾不算明顯，畢竟是偏向舒適運(yùn)動(dòng)型的家用車，懸掛還是以舒適性為主，但是比起同級(jí)別的車型還是有可圈可點(diǎn)的方面，關(guān)于雅閣八代的剎車性能，有些偏軟，這也是日系車的軟肋，需要進(jìn)一步的提高。
總的來說：如果按五分滿分來衡量，外形 4分，內(nèi)飾5分，綜合性價(jià)比4分，尤其稱道的比較均衡的駕駛感受值得稱贊。
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