學習好榜樣 上海大眾朗逸/上海通用凱越
緊湊型車曾經(jīng)是上海大眾的短板，推出朗逸志在翻身，同城對手上海通用的凱越上市以來5年銷量超過70萬輛，去年改款后的新凱越去年末面對不太有利的整體經(jīng)濟形勢依然可以達到約2萬輛的月銷量，可以算作緊湊型家用車最成功的典范，這當然是現(xiàn)成的學習榜樣。
同樣身處上海灘，同屬上汽門下，上海大眾和上海通用這兩家公司雖然有著直接競爭關系，卻沒有什么劍拔弩張的緊張氣氛，不像冤家倒更像兄弟。近年來上海大眾和上海通用一直穩(wěn)坐國內產(chǎn)銷量排行的前三位，日子雖然好過，上海大眾卻也有不如意之處：其產(chǎn)品線并不算完善，市場容量最大的緊湊型家用車級別一直不見上海大眾的身影，好不容易引進了明銳來填補空白，畢竟還是斯柯達品牌——大眾品牌的緊湊型車幾乎成了上海大眾的短板。
沒有現(xiàn)成的大眾產(chǎn)品可供引進，倒是促成了上海大眾作為合資公司自主開發(fā)的開路先鋒，利用大眾現(xiàn)有的技術平臺，針對中國市場的需求，開發(fā)出全新的產(chǎn)品：朗逸應運而生。雖然同樣北面的一汽大眾采用相同的產(chǎn)品開發(fā)路線稍后推出了新寶來，但從“中國需求”和“全新產(chǎn)品”這兩個概念來看，顯然朗逸走得更遠、更徹底。
說到中國消費者的需求，這確實是一個值得深入研究的課題，好在榜樣就在身邊：上海通用是研究中國消費者需求的行家了，而凱越，應該可以算作緊湊型家用車最成功的典范。自03年上市以來5年銷量超過70萬輛，而且業(yè)績穩(wěn)步上升，至07年銷量幾近20萬輛，僅次于捷達和桑塔納，這是一份令所有同業(yè)嫉妒的成績單；去年凱越進行了大改款，年中推出的新凱越延續(xù)了前代車型優(yōu)秀的市場表現(xiàn)，至08年末面對不太有利的整體經(jīng)濟形勢依然達到約2萬輛的月銷量，無愧同級標桿。榜樣的力量是無窮的，就看朗逸如何活學活用了。凱越的設計雖不出彩但也符合多數(shù)人的審美習慣，朗逸在空間方面給大眾車重新正名
雖說凱越取得的好成績不應該完全歸功于它的產(chǎn)品設計，但不可否認的是，凱越的設計思想的確非常符合市場需求，而且具備了一定的前瞻性，對于這款車的成功產(chǎn)生了決定性的作用。它的產(chǎn)品特性可以用一個詞來概括：適度。理解起來很容易，我們可以從造型設計、車身尺寸、功能配置等幾個方面來審視一下。首先凱越的造型就不是那種令人眼前一亮的搶眼，車身線條流暢，比例中規(guī)中矩，沒有什么能夠吸引特定人群的突出風格，卻恰好可以讓大多數(shù)人不反感并且容易接受，這基本是大銷量家庭車的共同之處；沒有個性并非就是平庸，前代車型由意大利著名設計公司平寧法利納操刀，整體視覺形象很有檔次，既符合審美的流行趨勢，又顯得比較大氣，給改款新凱越打下了良好的基礎——融入別克家族的前臉特征后，新凱越依然延續(xù)了這種“大眾情人”的形象。
車身尺寸的適度也是凱越的優(yōu)點之一，典型的三廂家庭車比例與大小適當?shù)耐饫叽缭趲啄昵八愕蒙媳容^“奢侈”的緊湊型車了，2600mm的軸距確保了充裕的車內空間；到今天這已經(jīng)是緊湊型家用車的標準身材了，凱越身處其間，既非大而無當，又沒有落后于時代，可見當初還是頗有遠見的。
車內的色彩和材質搭配都沒有什么標新立異的初衷，盡量在迎合大眾化的審美口味；今天我們看新凱越會覺得有點平淡，但一些最新潮的設計往往很快就會過時，而這類簡單直白的設計倒可以將就很多年——這估計也是設計師苦惱的問題。至于“保鮮”也很容易，基本的人性化設計基礎不錯，電子化設備的更新就簡單多了。
朗逸完全是上海大眾設計團隊的作品，在我看來，它的設計思想或多或少學習了凱越的成功經(jīng)驗。尺寸是最根本的問題，德國經(jīng)濟發(fā)達程度決定了緊湊型車非常偏向個人化，大眾的產(chǎn)品中即便是最新的緊湊型三廂車速騰也存在后排空間不足的劣勢，所以朗逸就從根本上入手——以PQ34平臺為基礎，加長軸距至2610mm，達到了當前緊湊型家用車的較好水平。
朗逸給人的視覺印象是清新和自然，沒有刻意追求某種風格，也沒有生硬地延續(xù)什么家族特征，完全按照市場上最隨大流的流行趨勢設計出大多數(shù)人都能接受的外形——惟一的問題是它幾乎不像大眾車，既佩服上海大眾設計師的勇氣，他們敢于把這套方案擺到老板的桌上，又贊賞德國大眾的魄力，能夠批準朗逸投產(chǎn)上市顯示了他們的商業(yè)智慧。一些細節(jié)還是透露出大眾的基因，再加上在中國幾乎婦孺皆知的大眾商標，朗逸既迎合了市場口味，也保證了品牌屬性，算得上合資公司自主開發(fā)的典范了。
凱越的性能對于普通家用需求來說足夠了，朗逸的技術底子還是不錯擺脫不了專業(yè)雜志的從業(yè)習慣，總喜歡沉迷于車輛的性能和技術特性，但當我面對這兩款車的時候，卻需要提前摘掉有色眼鏡。面對中國市場和消費者的現(xiàn)狀，技術因素是一個復雜而又有趣的問題：其實沒有什么所謂的“技術過剩”或者“技術落后”，一切都是符合市場法則的產(chǎn)物。高端的需求自然要具備物有所值的品質，任何先進技術都會不打折扣地原單照收（與國內法規(guī)有沖突的除外），消費者無需擔心技術縮水，只要有人買單商家也不必費這腦筋去算計（無良奸商除外）；而廠家面對中間檔次和低端的消費需求則要費一番思量，顯而易見的是，最終一定是技術、價格、利潤等等因素博弈的結果，沒有處理好這個平衡關系的產(chǎn)品肯定會被無情淘汰。比如說大眾的速騰，都說它技術過剩，激光焊接車身、底盤素質、變速器等等都是同級別中最好的，卻裝備了較低技術含量的發(fā)動機，這就是對于平衡的詮釋。
凱越能夠達到堪比捷達桑塔納的銷量，除了靠產(chǎn)品設計，其技術特性也非常符合該級別家用車的用戶要求，再加上合適的價位，自然引來市場追捧。我們測試的是1.8升自動檔車型，動力儲備優(yōu)于作為入門配置的1.6車型，適合于家庭人口多或者對動力要求稍高的消費者；88kW/6000rpm的最大功率和158Nm/4400rpm的最大扭矩還沒有讓它夠到飆車的水平，0-100km/h加速測試的成績是12.0秒，0-400米加速用時18.5秒，終點速度達到122.1km/h——這樣的表現(xiàn)對于熱衷于風馳電掣的運動達人來說恐怕連及格水平都不到，滿足普通家用功能則綽綽有余，凱越再次闡釋了“適度”的概念。
朗逸恰到好處地進行了技術定位，其中甚至包含了德國大眾最新的技術思想：模塊化。PQ34平臺的加長工作是由德方完成的，確保了技術上的完整性和可靠性，當初寶來的底盤素質是令人稱道的，駕駛一款“加長的寶來”同樣可以體會到德國血統(tǒng)的扎實和穩(wěn)?。话l(fā)動機就地取材，匹配領馭的2.0升發(fā)動機和POLO的1.6升發(fā)動機是朗逸的高、低配置，我們這次測試的1.6車型輸出特性為77kW/5000rpm最大功率和155Nm/3800rpm最大扭矩。
這樣的入門動力依靠6速自動變速器的配合，跑出的成績倒也令人滿意：0-100km/h加速時間12.6秒，0-400米加速用時18.6秒，終點速度121.2km/h，和1.8排量的凱越相比差距并不大；60-100km/h加速項目還追平了凱越，都是7.4秒成績，80-120km/h加速用時10.7秒，只是稍稍落后于凱越10.4秒的成績。由此可見，技術上追求均衡、適用的朗逸依然體現(xiàn)出了大眾的技術儲備——在噪聲測試中它的表現(xiàn)更是全面優(yōu)于凱越——在技術層面，朗逸學習了凱越的理念，不過諸如激光焊接車身等等大眾車的技術基礎是它的優(yōu)勢所在，這也促成了它去年上市以來幾個月非常不錯的銷售形勢
總結：學習總是相互取長補短
既然不是兄弟鬩墻，那么對于一場別開生面的學習交流會，我們就沒必要分什么勝負了，最重要的是：通過剖析凱越成功的奧秘，我們對于市場規(guī)律有了更清晰的認識。朗逸每月6000多輛的開門紅并非偶然，與其說是學習同城對手，不如說是大眾公司對中國市場的學習和認知能力在提高；如果價錢能再實惠一些，銷量更上一層樓的希望還是很大的。
凱越當然還會延續(xù)它的好日子。不過結合最近國家出臺了小排量車購置稅的優(yōu)惠政策和其1.8車型的性能表現(xiàn)，我看凱越不如早點用動力更強的2.0升發(fā)動機替代1.8型號了，像朗逸那樣用2.0車型和1.6車型來高低搭配更有利于競爭——學習總是相互取長補短。
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