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據(jù)一項(xiàng)消費(fèi)調(diào)查顯示，隨著國內(nèi)汽車消費(fèi)的日趨理性和安全駕駛意識(shí)的不斷提升，車輛的安全性能已超越外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力操控等方面，躍居消費(fèi)者購車的首要 考慮因素。這一點(diǎn)在B級(jí)車市尤為明顯。面對(duì)各種車型眼花繚亂的安全宣傳，如何判斷B級(jí)車的車輛安全性能已成為消費(fèi)者非常關(guān)心的話題。今天，我們就以C5和

東風(fēng)雪鐵龍C5救生艙式高強(qiáng)度車身

東風(fēng)雪鐵龍C5 在車身結(jié)構(gòu)上“硬”、“軟”兼顧。其采用了太空救生艙級(jí)的高強(qiáng)度車身設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了領(lǐng)先的科技含量。其“救生艙”式的艙體結(jié)構(gòu)使整車車身安全性比普通車身提 高30%，能夠在發(fā)生災(zāi)難或意外事故時(shí)，有效保障人員的生命安全，具有最高水準(zhǔn)的安全保證。C5還用60%的高強(qiáng)度鋼板和70%的雙面鍍鋅鋼板，配合全球 最為先進(jìn)的ALW航空激光焊接技術(shù)，全面提高了整車的強(qiáng)度和精度。同時(shí)，C5采用了整體沖壓成型的側(cè)圍，增強(qiáng)了側(cè)碰時(shí)的安全性，這種整體沖壓制造工藝比日 系的分段式車門強(qiáng)度提高15%，并且需要更高的制造成本；此外，C5還裝備了四級(jí)潰縮式轉(zhuǎn)向柱，能夠在發(fā)生碰撞時(shí)通過預(yù)先設(shè)計(jì)的潰縮變形來吸收能量，可謂博采眾長(zhǎng)。

第八代雅閣ACE高級(jí)兼容性車身

第八代雅閣則采用了ACE“高級(jí)兼容性車身”設(shè)計(jì)，主張利用吸能緩沖設(shè)計(jì)保障駕乘者及行人安全，是“吸能論”的典型代表。ACE系統(tǒng)能夠?qū)⒄媾鲎?能量同時(shí)疏導(dǎo)至上部和下部的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，包括底板縱梁、側(cè)門檻和A柱。但當(dāng)碰撞能量超過疏導(dǎo)極限時(shí)，這種吸能式的結(jié)構(gòu)將導(dǎo)致車身的整體潰縮。

被動(dòng)安全：8.5安全氣囊  VS  6安全氣囊

作為發(fā)生事故時(shí)降低人員傷害的第二道防線，安全氣囊則成為衡量

東風(fēng)雪鐵龍C5全系列配備的博世最新帶雪地模式的ESP8.1版電子穩(wěn)定系統(tǒng)，集成了ABS，EBD（電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系 統(tǒng)）和BA（緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)），在啟動(dòng)和加速時(shí)能防止車輛打滑，且能在高速過彎、緊急避讓出現(xiàn)側(cè)滑、甩尾等駕駛者還沒意識(shí)到行駛危險(xiǎn)時(shí)主動(dòng)控制干預(yù)，使 車輛安全地回復(fù)到正確行駛軌跡，使駕駛更為舒心。在高速駕駛時(shí)，危險(xiǎn)系數(shù)隨速度攀升，針對(duì)這一問題，C5加入了隨速轉(zhuǎn)向感應(yīng)功能，速度越高時(shí)，方向盤的手 感越沉，使得高速行駛更加安全。此外，C5還配備了TPMS智能胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、智能泊車輔助系統(tǒng)等多種高科技安全配置，為用戶提供了全方位的安全保護(hù)。

第八代雅閣裝備的車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)(VSA)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控車輛的行駛狀態(tài)，將車輛盡可能控制在正常的駕駛范圍內(nèi)，特別在遇到緊急情況突然轉(zhuǎn)向、通過濕滑路面等情況下，幫助駕駛者操控車輛，但該項(xiàng)功能只在高配車型中裝備。

從以上全面的對(duì)比中，我們將歐日不同的技術(shù)理念背后，在安全性能方面的真實(shí)表現(xiàn)展露無疑。顯而易見，歐系車的安全性能仍然要比日系車表現(xiàn)得更為扎實(shí)。