国产,欧美,日韩,亚洲一区二区,99久久国产综合精品女图图等你,成人欧美一区二区三区,a级国产乱理伦片在线播放,成人午夜特黄aaaaa片男男

看的是品質(zhì) 廣本雅閣/凱美瑞/睿翼全體驗(yàn)

在前面的文章里比較了馬自達(dá)睿翼、豐田凱美瑞和本田雅閣的做工品質(zhì),讓消費(fèi)者對(duì)這三款車的外在品質(zhì)有了一個(gè)大致的了解,對(duì)消費(fèi)者而言,起最重要的品質(zhì)還是操控和舒適性。我們對(duì)這三車的操控和舒適性做了一個(gè)全面的比較。

一、動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng) 



睿翼裝備了一臺(tái)全新研制的2.5升4缸發(fā)動(dòng)機(jī),最大輸出功率達(dá)169馬力,在4000轉(zhuǎn)/分時(shí)即可達(dá)致226牛米的最大扭矩。數(shù)據(jù)顯示,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī) 在低中轉(zhuǎn)速時(shí)也可以發(fā)揮出90%的最大扭矩,而在試駕過(guò)程中也充分體現(xiàn)了這一點(diǎn),起步時(shí)的加速過(guò)程非常有力,動(dòng)力充沛,這種感覺(jué)能一直持續(xù)到車速100公 里/小時(shí)以上。而在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí),其動(dòng)力輸出變得相對(duì)平穩(wěn)。

動(dòng)力與有手動(dòng)換擋功能的5擋自動(dòng)變速箱匹配和默契,這臺(tái)變速箱還有方向性撥片換擋功能,增添了在彎道駕駛中的刺激和樂(lè)趣。看來(lái),睿翼在動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)意圖非常明顯,樹(shù)立同級(jí)車中的動(dòng)力性典范。



雅閣2.4EX裝備的2.4升i—VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)是從上一代雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展而來(lái),但經(jīng)過(guò)重新調(diào)校后最大功率提高了10馬力而達(dá)到了180馬力,而最高輸出扭矩也達(dá)到了225牛米。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出非常平順,其高轉(zhuǎn)速工作狀態(tài)下工作相當(dāng)平穩(wěn)。

與動(dòng)力系統(tǒng)匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為一臺(tái)5擋自動(dòng)變速箱,它和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合非常默契,讓人奇怪的是,在同級(jí)別車型中,雅閣的動(dòng)力是全強(qiáng)勁的,可是它的自動(dòng)變速箱沒(méi)有手動(dòng)換擋功能且功能也比較少,這樣,在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力上的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮打了些折扣。



凱美瑞240G裝備的4 缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)還是3年前上市時(shí)裝備的那一款,它的最大輸輸出功率為167馬力,最大扭拘為而225牛米。發(fā)動(dòng)機(jī)上的VVTi標(biāo)志表明了它裝備了可變正時(shí)配 氣系統(tǒng),不過(guò)這套VVTi只是裝備在控制進(jìn)氣的凸輪軸上,它使進(jìn)氣更平順,也在一定程度上改善了動(dòng)力輸出的平順性。與動(dòng)力系統(tǒng)匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為一臺(tái)5擋自 動(dòng)變速箱。

凱美瑞240G這款 2.4 升VVT-i 發(fā)動(dòng)機(jī)保持了豐田發(fā)動(dòng)機(jī)一貫的安靜特點(diǎn),傳遞到車艙中的震動(dòng)很輕微,發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速段動(dòng)力表現(xiàn)都相當(dāng)平順。5擋自動(dòng)變速箱也沒(méi)有讓我太失望,換擋比較平 順,而且,而且,這臺(tái)變速箱還提供了手動(dòng)換擋功能,可以滿足消費(fèi)者偶爾耍一耍的需要。

二、操控和舒適性

多年前第一次試駕馬自達(dá)車型時(shí),當(dāng)時(shí)對(duì)這個(gè)正在走下坡路品牌真沒(méi)什么期待,不過(guò)當(dāng)你越對(duì)它不抱有希望時(shí),它會(huì)給你帶來(lái)更大的驚喜……記得當(dāng)時(shí)開(kāi)過(guò)幾 公里高速駛過(guò)第一個(gè)彎道時(shí)我就開(kāi)始喜歡上這個(gè)品牌,它的方向盤路感和轉(zhuǎn)向的精確還真有點(diǎn)寶馬的味道?,F(xiàn)在,馬自達(dá)新一代的睿翼沒(méi)有給我一點(diǎn)陌生的感覺(jué),它 繼承了前輩的很多優(yōu)點(diǎn),它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)比日系同級(jí)車型稍硬,轉(zhuǎn)向比稍小。

它的操控性非常不錯(cuò),但是它卻保持了日系車的車身輕盈的特點(diǎn),而且,在底盤的剛性更強(qiáng)了,車身結(jié)構(gòu)很扎實(shí)。因而在高速過(guò)彎時(shí)的極限值更高,因而在高 速駕駛時(shí)充滿了活力。相比較而言,它的乘坐舒適性也不錯(cuò),屬于同級(jí)別車型中的平均水平。總的來(lái)看,睿翼是輛偏重于運(yùn)動(dòng)性的中級(jí)轎車。



再來(lái)看看廣汽豐田的凱美瑞,從座姿、座椅的軟硬度和支撐感覺(jué)、變速箱的位置來(lái)看,這一代凱美瑞和上一代車型幾乎沒(méi)有什么區(qū)別,而那個(gè)很輕的大尺寸方 向盤閉上眼睛都能猜出這就是豐田車的血統(tǒng)。駕駛座椅比較偏向于舒適性設(shè)計(jì),椅背較平缺乏側(cè)部支撐,且坐姿較高以獲得較好的視野,典型的豐田家庭轎車設(shè)計(jì)思 想,這也是歷經(jīng)六代車型設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)積累的結(jié)果,雖然中庸,但是非常符合那些僅僅是把它當(dāng)成一輛交通工具消費(fèi)者的需要。

凱美瑞的底盤結(jié)構(gòu)和前一代車型相似,前懸掛為麥弗遜懸掛,后懸掛為雙連桿式。懸掛的設(shè)定比較軟,在普通道理行駛時(shí),它很好地滿足了舒適性的要求。而 在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí),由于懸掛較軟,車身化解上下顛簸的能力還算稱職,但是對(duì)于來(lái)自路面斜側(cè)方面的沖擊表現(xiàn)一般,這點(diǎn)表現(xiàn)還不如比它便宜很多的雪佛蘭景程。

雅閣的駕駛座椅高度略底于凱美瑞,讓人嗅到了一絲運(yùn)動(dòng)的氣息。駕駛座椅的包裹性也有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)座椅的意思,雖然只是那么一點(diǎn)意思。無(wú)論是前排座椅和后排 座椅,座椅的填充物比凱美瑞的座椅要硬些,因而讓人感覺(jué)雅閣的設(shè)計(jì)風(fēng)格在馬自達(dá)睿翼和豐田凱美瑞之間。雅閣的方向盤略重于凱美銳,不過(guò)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的路感有些 單調(diào)。

雅閣的底盤采用了前雙橫臂獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛比凱美瑞技術(shù)含量更高。實(shí)際感覺(jué)確實(shí)如此,方向盤的指向非常精確,車身的人車合一性比上一代車 型強(qiáng)了不少。而且,雖然它的懸掛比凱美瑞稍硬,但是在通過(guò)顛簸路面時(shí)多連桿的后懸掛能化解大部分來(lái)自下方和側(cè)方向的沖擊。 因而不僅在操控品質(zhì)上,在舒適性上超越了凱美瑞。要說(shuō)哪點(diǎn)它不如凱美瑞,應(yīng)該在車艙安靜方面有微小的差距。

這三款車的操控品質(zhì)和舒適性來(lái)看,馬自達(dá)睿翼的操控品質(zhì)最好,而雅閣是一輛在舒適性和操控都很平衡的車,凱美瑞由于推出時(shí)間最早,它采用的技術(shù)也是最保守的,它是款偏向于舒適性的轎車,在操控和舒適性綜合品質(zhì)上和前兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有些差距。

網(wǎng)友還看了
凱美瑞 凱美瑞 17.18萬(wàn)起 獲取底價(jià)
邁騰 邁騰 17.49萬(wàn)起 獲取底價(jià)
海豹 海豹 14.98萬(wàn)起 獲取底價(jià)

最熱評(píng)論

全部評(píng)論

意見(jiàn)
反饋