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 從瀘定出發(fā)時(shí)，我握上了雅閣的方向盤， 軟硬、大小適中，值得一贊的是回力適中，感覺(jué)偏硬，加之采用前雙A臂，五連桿結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)也更有韌性，擺脫了日韓車低速時(shí)一貫的輕飄飄感覺(jué)，一款日 本 車，能開出德國(guó)車的感覺(jué)來(lái)。從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，雅閣的齒輪齒條式液壓助力系統(tǒng)給以的助力相對(duì)較小，使得方向盤更加沉穩(wěn)。其實(shí)就我的感覺(jué)，從雅閣到鋒范、甚至思 域、飛度 (參數(shù)配置 圖庫(kù)) ，方 向盤都比較沉穩(wěn)。這一點(diǎn)可以說(shuō)是本田車的傳統(tǒng)。

 從瀘定到康定山路連綿，天氣不好時(shí)經(jīng)?；?，加之路邊電站施工，一路上坑坑洼洼、顛簸不斷，而新雅閣的減震可用一個(gè)字形容：韌。既非軟綿綿的舒 適，也不是硬梆梆的回彈，而是軟中帶硬、路感 清晰，既將顛簸的波幅濾去，又能清晰感受到坑洼，不象傳統(tǒng)日韓高檔車那種一味強(qiáng)調(diào)舒適的飄浮感。

 進(jìn)入康定情歌風(fēng)景區(qū)，山路蜿蜒，但路面開始平滑。新雅閣顯然更適合這種路面，2500轉(zhuǎn)以下即能應(yīng)付多數(shù)路況，車內(nèi)噪音幾乎可以忽略不計(jì)。而到 了一些較為陡峭的坡路，油門加到3000轉(zhuǎn)附近時(shí)，車 身會(huì)有明顯的一個(gè)遲緩、頓挫，在狹窄的山路坡道上超車，必須提前準(zhǔn)備，加速時(shí)間顯得較長(zhǎng)。加之車身較 大，我又生性平和不喜超車，于是乖乖跟著車隊(duì)走，窗外薄云飛過(guò)、古木參天、小溪潺潺、涼 風(fēng)送爽。此外，作為這個(gè)層面車型的標(biāo)志性硬件，新雅閣的音響質(zhì)量值 得一贊，一曲《飄雪》旋律悠揚(yáng)，很配合我們的爽朗心情。

來(lái)之前，曾有人擔(dān)心雅閣這種開慣了好路的車，能否征服康定的爛路。事實(shí)證明，爛路上雅閣的表現(xiàn)也很是干凈利落。更令我吃驚的是，我下車時(shí)雅閣行駛了約650公里，而油箱只用了2/3，約43升油， 百公里油耗約為7升。作為一款2.4升自動(dòng)檔車型，即使大部分路面是高速，這個(gè)油耗水平，也是值得一提的。