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動(dòng)力性能值得肯定 廣本新雅閣-試駕報(bào)告

正如姓了羅納爾多,天生比別人會(huì)踢球。只要叫了雅閣 (參數(shù)配置 圖庫) ,銷路就一定有保證,第八代新雅閣也是如此,不過,走慣了燈紅酒綠的城市道路,顛簸的爛路新雅閣是否也能消化呢?奔騰洶 涌的大渡河邊,陡峭顛簸的山路上,我駕著新雅閣逆流而上,直奔此行的目的地——康定。

廣汽本田 雅閣 第8代 2010款
廣汽本田 雅閣 第8代 2010款廣汽本田 雅閣 2011款

 從瀘定出發(fā)時(shí),我握上了雅閣的方向盤, 軟硬、大小適中,值得一贊的是回力適中,感覺偏硬,加之采用前雙A臂,五連桿結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)也更有韌性,擺脫了日韓車低速時(shí)一貫的輕飄飄感覺,一款日 本 車,能開出德國(guó)車的感覺來。從技術(shù)上來說,雅閣的齒輪齒條式液壓助力系統(tǒng)給以的助力相對(duì)較小,使得方向盤更加沉穩(wěn)。其實(shí)就我的感覺,從雅閣到鋒范、甚至思 域、飛度 (參數(shù)配置 圖庫) ,方 向盤都比較沉穩(wěn)。這一點(diǎn)可以說是本田車的傳統(tǒng)。

廣汽本田 雅閣 2011款

 從瀘定到康定山路連綿,天氣不好時(shí)經(jīng)常滑坡,加之路邊電站施工,一路上坑坑洼洼、顛簸不斷,而新雅閣的減震可用一個(gè)字形容:韌。既非軟綿綿的舒 適,也不是硬梆梆的回彈,而是軟中帶硬、路感 清晰,既將顛簸的波幅濾去,又能清晰感受到坑洼,不象傳統(tǒng)日韓高檔車那種一味強(qiáng)調(diào)舒適的飄浮感。

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 進(jìn)入康定情歌風(fēng)景區(qū),山路蜿蜒,但路面開始平滑。新雅閣顯然更適合這種路面,2500轉(zhuǎn)以下即能應(yīng)付多數(shù)路況,車內(nèi)噪音幾乎可以忽略不計(jì)。而到 了一些較為陡峭的坡路,油門加到3000轉(zhuǎn)附近時(shí),車 身會(huì)有明顯的一個(gè)遲緩、頓挫,在狹窄的山路坡道上超車,必須提前準(zhǔn)備,加速時(shí)間顯得較長(zhǎng)。加之車身較 大,我又生性平和不喜超車,于是乖乖跟著車隊(duì)走,窗外薄云飛過、古木參天、小溪潺潺、涼 風(fēng)送爽。此外,作為這個(gè)層面車型的標(biāo)志性硬件,新雅閣的音響質(zhì)量值 得一贊,一曲《飄雪》旋律悠揚(yáng),很配合我們的爽朗心情。

來之前,曾有人擔(dān)心雅閣這種開慣了好路的車,能否征服康定的爛路。事實(shí)證明,爛路上雅閣的表現(xiàn)也很是干凈利落。更令我吃驚的是,我下車時(shí)雅閣行駛了約650公里,而油箱只用了2/3,約43升油, 百公里油耗約為7升。作為一款2.4升自動(dòng)檔車型,即使大部分路面是高速,這個(gè)油耗水平,也是值得一提的。

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