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2008年，國(guó)產(chǎn)MPV的增長(zhǎng)率竟然為-12.56%。

在國(guó)產(chǎn)MPV誕生的短短10年間，已經(jīng)先有廣東寶龍整個(gè)企業(yè)的退出，后有大眾開(kāi)迪、長(zhǎng)安CM8、東南菱紳等車(chē)型先后退市。

為保證市場(chǎng)的健康發(fā)展，建議將所有MPV車(chē)型進(jìn)行一個(gè)總的分類(lèi)，重新做好對(duì)MPV車(chē)型的界定。

MPV市場(chǎng)治亂  重在重新正名

——與汽車(chē)行業(yè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)溝通之四

上一篇文章談到，國(guó)產(chǎn)MPV市場(chǎng)的亂象，在相當(dāng)程度上影響了消費(fèi)者對(duì)MPV產(chǎn)品的認(rèn)知，反過(guò)來(lái)又對(duì)這一市場(chǎng)產(chǎn)生負(fù)面影響，讓一款比較適合國(guó)情的車(chē)型得不到健康發(fā)展。

近年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)連年超高速增長(zhǎng)，出人意料的是，國(guó)產(chǎn)MPV市場(chǎng)竟然出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。2008年，國(guó)產(chǎn)MPV的增長(zhǎng)率為-12.56%。之后的增長(zhǎng)幅度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于轎車(chē)和SUV等乘用車(chē)產(chǎn)品。如，2007年，國(guó)產(chǎn)MPV銷(xiāo)量為22.57萬(wàn)輛，到2010年為44.54萬(wàn)輛，3年增長(zhǎng)不到一倍，2010年銷(xiāo)量也不到整個(gè)國(guó)產(chǎn)車(chē)總銷(xiāo)量的2.47%。但同期，國(guó)產(chǎn)SUV銷(xiāo)量卻從35.74萬(wàn)輛，躍升為132.60萬(wàn)輛，接近翻兩番！占國(guó)產(chǎn)車(chē)總銷(xiāo)量的7.34%。

不但如此，在國(guó)產(chǎn)MPV誕生的短短10年間，已經(jīng)先有廣東寶龍整個(gè)企業(yè)的退出，后有大眾開(kāi)迪、長(zhǎng)安CM8、東南菱紳等車(chē)型先后退市。從2010年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，其他一些真正的MPV車(chē)型也面臨著被邊緣化的危險(xiǎn)，如東風(fēng)悅達(dá)起亞的嘉華（2010年僅銷(xiāo)售455輛）、長(zhǎng)安福特的S-MAX（2010年銷(xiāo)售5049輛）等。

“名不正，則言不順”。因此，為MPV產(chǎn)品正名非常必要！

依據(jù)目前國(guó)產(chǎn)MPV車(chē)型的主要來(lái)源：即前文談到的輕型客車(chē)底盤(pán)的MPV和轎車(chē)底盤(pán)的MPV，此外還有如長(zhǎng)安集團(tuán)已經(jīng)退市的CM8一樣的微型客車(chē)底盤(pán)MPV。正是由這3部分MPV “混搭”出2010年不足45萬(wàn)輛的國(guó)產(chǎn)MPV銷(xiāo)量（為445407輛），同比增長(zhǎng)78.92%。國(guó)產(chǎn)MPV市場(chǎng)潛力之大，由此可見(jiàn)一斑。

那么，怎樣為國(guó)產(chǎn)MPV正名呢？在筆者看來(lái)就是重新做好對(duì)MPV車(chē)型的界定，并有如下建議：

第一，承認(rèn)既成事實(shí)，也為了保證市場(chǎng)的連續(xù)性，將所有MPV車(chē)型進(jìn)行一個(gè)總的分類(lèi)，即根據(jù)不同的底盤(pán)來(lái)源，將轎車(chē)底盤(pán)的MPV直接稱(chēng)之為MPV；輕型客車(chē)底盤(pán)演變而來(lái)的MPV定義為“大MPV”（之前，業(yè)內(nèi)也有類(lèi)似的提法，易于獲得認(rèn)同）；而將微型車(chē)底盤(pán)演變的MPV，稱(chēng)作“小MPV”或“微型MPV”。

在向下的一個(gè)層次中，轎車(chē)底盤(pán)的MPV可以根據(jù)底盤(pán)的大小，比照轎車(chē)再按A0、A、B、C各個(gè)級(jí)別劃分。如大眾途安屬于大眾集團(tuán)A級(jí)車(chē)平臺(tái)（PQ35平臺(tái))，即為A級(jí)MPV，其余按此類(lèi)推。這樣統(tǒng)計(jì)的好處還可以與轎車(chē)統(tǒng)計(jì)相銜接，可以清楚地反映企業(yè)在同一個(gè)產(chǎn)品平臺(tái)上生產(chǎn)（銷(xiāo)售）多少汽車(chē)。

第二，只保留轎車(chē)MPV和輕型客車(chē)MPV，把本來(lái)就十分勉強(qiáng)的微型客車(chē)底盤(pán)MPV還原給微型車(chē)（即行業(yè)統(tǒng)計(jì)當(dāng)中的交叉型乘用車(chē)），如同五菱宏光一樣主攻微型客車(chē)的高端人群。

目前，微型客車(chē)MPV無(wú)論技術(shù)含量，還是安全性能、內(nèi)部空間，還有舒適性等方面都難與真正的轎車(chē)型MPV相提并論。同時(shí)，這類(lèi)產(chǎn)品的品種不是很多，數(shù)量也不是很大，多數(shù)消費(fèi)者也并不非常認(rèn)同其MPV特性，趁現(xiàn)在“動(dòng)手”還算及時(shí)，否則說(shuō)輕些是后果難料，說(shuō)重了將是后患無(wú)窮。過(guò)不了幾年，MPV市場(chǎng)的前幾名一定是不同品牌的微型面包車(chē)！很難設(shè)想價(jià)格相差近10倍，而同樣產(chǎn)銷(xiāo)量的“微型客車(chē)MPV”與別克GL8具有什么可比性？產(chǎn)銷(xiāo)量即使超越別克GL8又能夠說(shuō)明什么？

第三，也是一種比較極端性的做法，只保留轎車(chē)底盤(pán)的MPV，而讓輕型客車(chē)MPV和微型客車(chē)MPV分別回歸到各自細(xì)分市場(chǎng)。這一劃分雖然參照了國(guó)際通行的劃分方法，但在實(shí)施時(shí)的難度可能最大，畢竟一些大MPV產(chǎn)品如瑞風(fēng)、風(fēng)行等已經(jīng)在MPV市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，獲得市場(chǎng)認(rèn)同，還有不俗的業(yè)績(jī)，實(shí)在是難以“自貶身價(jià)”，退回到輕型客車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)然，這樣劃分時(shí)，轎車(chē)型MPV依然還是采用與轎車(chē)相同的A0、A、B、C不同級(jí)別劃分。

總之，面對(duì)國(guó)產(chǎn)MPV市場(chǎng)當(dāng)前的亂象，理應(yīng)盡快作出合理、清晰、有序的規(guī)范，做出比不做出要好，早做出比晚做出要強(qiáng)！