環(huán)保也需從車做起 試駕凱美瑞混合動力版
凱美瑞混合動力會給實際用車帶來哪些好處；與普銳斯相比，又有哪些不同？這是消費者最為關(guān)注，同時也是此次試駕最想解答的兩個問題。一起來看看凱美瑞混合動力在試駕中的表現(xiàn)。
外觀內(nèi)飾沒有大改
既然是凱美瑞混合動力版，那么就沒必要對外觀內(nèi)飾進(jìn)行大的改動，只是在進(jìn)氣格柵、頭燈、尾燈等細(xì)節(jié)上進(jìn)行重新裝飾，并將藍(lán)色作為車身主打顏色，此外，前車門上出現(xiàn)專屬的Hybrid標(biāo)志，近距離觀看時能發(fā)現(xiàn)它的與眾不同。
內(nèi)飾方面，明顯改變有兩處：一是儀表盤，轉(zhuǎn)速表被重新設(shè)計成顯示瞬時油耗的儀表，以綠色和白色分段標(biāo)識，行駛時，駕駛者能清晰看到油耗變化。
二是行李廂，原本凱美瑞就擁有一個超大的行李廂，而且新一代混合動力技術(shù)降低了蓄電池體積，使得凱美瑞混合動力版最終呈現(xiàn)出來的行李廂空間并不小，應(yīng)能滿足日常生活的需要。
新一代混合動力技術(shù)
混合動力系統(tǒng)有兩個動力源，發(fā)動機(jī)和電動機(jī)，大多數(shù)車企采用的是串聯(lián)方式，電動機(jī)僅僅輔助發(fā)動機(jī)工作，豐田則不同。凱美瑞混合動力采用最新一代技術(shù)，將電動機(jī)、發(fā)動機(jī)、HY蓄電池、發(fā)電機(jī)、動力分離裝置、動力控制單元巧妙地組合成統(tǒng)一的“大總成”，彼此緊密聯(lián)系，可以根據(jù)形勢條件不同，僅靠電動機(jī)驅(qū)動，或者利用發(fā)動機(jī)和電動機(jī)共同驅(qū)動行駛。原理雖然復(fù)雜，但實際操作卻與普通自動版車型沒有任何不同，輕松自如。
值得一提的是，凱美瑞混合動力采用的發(fā)動機(jī)仍為2.4L排量，不過這臺發(fā)動機(jī)可跟普通凱美瑞2.4上的有些不同，采用“艾金森循環(huán)”。與傳統(tǒng)奧托循環(huán)相比，艾金森循環(huán)更為環(huán)保、但動力相對收斂，凱美瑞混合動力的3AZ發(fā)動機(jī)最大功率110kw比普通版少13kw原因也是基于此。發(fā)動機(jī)輸出小并不影響最終動力表現(xiàn)，因為還有電動機(jī)幫忙，凱美瑞混合動力版綜合功率能夠達(dá)到140kw，比同級大部分對手的動力規(guī)格都要高。
在中國工信部的油耗數(shù)據(jù)庫里，凱美瑞混合動力的綜合油耗為6.0L/100km，比普通版10.3L/100km低出許多。試駕活動當(dāng)中，組辦方特地安排了一個短途節(jié)油比賽，參賽者大都跑出4L/100km左右的成績，當(dāng)然，日常駕駛不會刻意保持勻速、關(guān)閉空調(diào)，但即便如此，相信凱美瑞混合動力實際油耗還是會很接近工信部的數(shù)據(jù)。
更加安靜、高級
凱美瑞混合動力起步談不上迅捷，一是因為車身加重，二是ECVT變速器反應(yīng)稍慢，三是整套動力總成以平順為主。不過，當(dāng)大力踩下油門，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)一起“發(fā)力”，此時動力比凱美瑞2.4高出許多，只是節(jié)能效果大打折扣。
安靜，這是混合動力版優(yōu)于普通版所在。踩下剎車點火，凱美瑞混合動力版發(fā)動機(jī)不會立刻啟動，在車內(nèi)甚至聽不到任何發(fā)動機(jī)聲音，但此時儀表盤上亮起一盞“REDAY”指示燈，這時候就表明車子已經(jīng)待命，可以隨時出發(fā)。當(dāng)電池電量不足時，發(fā)動機(jī)會啟動代替電動機(jī)驅(qū)動汽車。行進(jìn)中，混合動力車需要頻繁地啟 /停發(fā)動機(jī)，如何降低發(fā)動機(jī)啟動時的震動和噪音是一大難題，凱美瑞混合動力在這方面表現(xiàn)要明顯優(yōu)于上一代普銳斯，達(dá)到雷克薩斯RX的高水準(zhǔn)。
結(jié)語：價格仍是“攔路虎”
凱美瑞混合動力整車的“成熟度”讓人放心，但其全系超過30萬元的售價明顯比普通版高出一大截，如果考慮普通版凱美瑞目前市場上巨幅優(yōu)惠，兩車實際售價相差近10萬元，顯然是在考驗消費者的接受能力。不過，普通版凱美瑞只是一款純粹的商務(wù)用車，而凱美瑞混合動力還能作為一張“名片”，一張體現(xiàn)你對社會環(huán)保做出承諾的名片。
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