“兄弟之爭” 對比試駕上海大眾朗逸/明銳
大眾作為最早進(jìn)入中國市場的國外汽車品牌之一，早已被國人所熟知。進(jìn)入汽車工業(yè)和市場高速發(fā)展的今天，大眾在中國來自對手們的壓力越來越大，或許就是在這種壓力之下的大眾才會在較短的時(shí)間里接連發(fā)布很多好的車型，而且正被消費(fèi)者所認(rèn)可。不知是戰(zhàn)略的上還是出于其它考慮，發(fā)布不久的朗逸必然避免的和自己的老大哥明銳同臺競技，但或許這倆兄弟車型也會成為上海大眾的左右臂，共同托起大眾的市場天空。
爽朗安逸的外形讓朗逸占據(jù)優(yōu)勢
大眾因其在德系車中十足的性價(jià)比，在中國的品牌號召力自然是強(qiáng)大的。LAVIDA朗逸作為上海大眾傾注心血所打造出的富有中國特色的德國品牌產(chǎn)品，打向?qū)Υ蟊妬碚f并不占優(yōu)勢的A級車市場；朗逸的上市在近幾年來競爭日趨白熱化、強(qiáng)手如林的A級車市場也不禁讓人眼前一亮。雖為A級車的朗逸，在遠(yuǎn)看的時(shí)候也顯示出了不遜于帕薩特這樣的中級車的大氣之感；走近觀察我發(fā)現(xiàn)朗逸出人意料的放棄了大眾近幾年來典型的家族式臉譜——張著大嘴的U型前臉。
但看似簡潔的造型并不是給人真正的簡潔感，從某些方面來看還酷似大眾的高端產(chǎn)品輝騰。還是具有一些U型之感的鍍鉻格柵線條很好的和晶鉆前大燈契合在一起，相互映襯。同時(shí)從前大燈向后一直延伸到車尾的腰線貫穿整個(gè)車身，看上去很有肌肉感；再加上迷人的車頂曲線，這樣舒展的線條勾勒出勻稱的車身給人的美感是不言而喻的；還沒坐進(jìn)車?yán)锏奈?，心里便有著一種淡淡的欣喜。
斯柯達(dá)也是擁有悠久的歷史的捷克品牌，自從被大眾收購以后仍保留了其車標(biāo)，繼續(xù)獨(dú)立宣傳品牌文化。明銳是斯柯達(dá)旗下在中國上市的暢銷車型，已經(jīng)完全融于大眾造車平臺的它繼承了許多大眾的優(yōu)良傳統(tǒng)。但是在外形上，明銳的獨(dú)立簡潔風(fēng)格卻沒有太多的大眾元素，多格進(jìn)氣格柵邊線沿著微微隆起的引擎蓋延伸到A柱，使整個(gè)前臉有一定的層次感，有神的前大燈和保險(xiǎn)杠下部顯眼的防霧燈配合得體，同樣簡潔而又大氣感突顯。外形總體來說朗逸作為新生代產(chǎn)品以大氣時(shí)尚的外形更迎合消費(fèi)者的口味。
豐富的配置LAVIDA贏得先機(jī)
帶著欣喜坐進(jìn)朗逸后的第一感覺還是有大眾車那樣的親切感，其深淺搭配的色調(diào)依舊有家那樣的溫馨之氣；內(nèi)飾其中穿插的仿桃木飾板，使內(nèi)部整體視覺效果不會很生硬，很有帕薩特“風(fēng)情”。 當(dāng)我坐進(jìn)駕駛座上首先最直接的接觸當(dāng)然是方向盤，直接從POLO和速騰借鑒過來的方向盤造型再熟悉不過了，不過這種完全借鑒多少使我的興奮感打了些許折扣；儀表盤內(nèi)，長方形的液晶屏夾在轉(zhuǎn)速、時(shí)速儀表中間，從中可以讀取到行駛時(shí)間、燃油余量、行駛里程以及一些車輛報(bào)警信息，隨時(shí)準(zhǔn)確掌握。在我把目光投向中控臺，又一次驚喜的發(fā)現(xiàn)空調(diào)的出風(fēng)口并不是采用傳統(tǒng)的方形，而是更有動(dòng)感的圓形，配合帶有小的液晶顯示屏空調(diào)控制器，打造時(shí)尚且實(shí)用的恒溫功能組合。寬大的后車門不僅方便乘客出入，同時(shí)給后排乘客更多的視野；后排放倒后加上與后備箱連通，載物空間優(yōu)勢明顯。這樣多的人性化設(shè)計(jì)相信完全都是為了國人而精心打造的。在內(nèi)飾上做得中規(guī)中距的明銳，保持了由內(nèi)到外一致的簡潔，握感良好的四輻方向盤，以及近似帕薩特領(lǐng)馭儀表的設(shè)計(jì)，再到和諧的CD播放機(jī)和空調(diào)控制器，一切都是那樣從簡而不傷大雅。雖然只有2578mm的軸距，但由于大眾充分利用空間的設(shè)計(jì)，明銳的合理布局也能使乘客有舒適的乘坐環(huán)境。內(nèi)裝方面，兩車風(fēng)格有較大區(qū)別，明銳的簡潔恰到好處的詮釋了實(shí)用的理念，而朗逸有豐富的配置和更多人性化的設(shè)計(jì)，面對中國消費(fèi)者朗逸具有優(yōu)勢。
懸掛差距明銳占優(yōu)
此次試駕的兩款均為1.6L排量車型，由于同出上海大眾之手，且發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)一致，我便向銷售人員提出疑問：兩車發(fā)動(dòng)機(jī)是否為同一型號？得到的答案不出所料，都是采用原用于POLO1.6L車型上的發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣看來大眾的造車平臺化策略是成功的，車輛之間的部件通用，不僅保證成熟的技術(shù)，同時(shí)也有效的降低成本。雖采用同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于調(diào)校的不同，朗逸在轉(zhuǎn)數(shù)達(dá)到3750時(shí)便可以發(fā)揮出180牛米的最大扭矩，明銳的動(dòng)力輸出則要沉穩(wěn)一些，在我們實(shí)際操控當(dāng)中，朗逸不論是提速還是變線超車隨著油門踩動(dòng)都有很快的反應(yīng)，明銳則為穩(wěn)定發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)的能力。另一方面由于制造平臺的不同，基于PQ35的明銳較基于PQ34的朗逸在懸架技術(shù)上占有優(yōu)勢，采用后獨(dú)立懸架的明銳車體有良好的支撐，對乘客的舒適性有保障；朗逸的半獨(dú)立懸架雖有效的控制了成本，但乘坐舒適度較獨(dú)立懸架會有一定的差距。在我們乘坐時(shí)便明顯感覺到朗逸特別是后排舒適度一般。
編輯點(diǎn)評：
在兩車1.6L版本的較量上，由于兩車動(dòng)力提供相同，朗逸以其良好的外形、豐富的配置及空間上的優(yōu)勢，優(yōu)于自己的老大哥車型明銳；明銳則以基于PQ35平臺的懸架有較朗逸好的車體支撐；總體來說，朗逸作為新車型在同明銳價(jià)格接近的情況下，性價(jià)比突出。上海大眾兄弟同上陣的策略是否成功，就讓市場和消費(fèi)者來考驗(yàn)。
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