令迪拜王子都羨慕的車(chē) 居然連后視鏡都沒(méi)有
能讓中東土豪們紛紛側(cè)目的是什么車(chē)?電動(dòng)車(chē)為何還要放在石油比水便宜的阿聯(lián)酋試駕?帶著這兩個(gè)疑惑,接著往下看。其實(shí)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域,特斯拉一直是人們心目中的龍頭老大。接近百萬(wàn)級(jí)別的電動(dòng)車(chē)可選擇性幾乎為零,不論是續(xù)航里程還是加速能力,不得不說(shuō)特斯拉一直盤(pán)踞在領(lǐng)先地位。但是,當(dāng)老牌車(chē)企開(kāi)始發(fā)力,特斯拉在豪華電動(dòng)車(chē)龍頭老大的地位就要開(kāi)始動(dòng)搖了。這次,我將前往阿聯(lián)酋去深度試駕奧迪首款電動(dòng)SUV車(chē)型e-tron。
一般情況下,奧迪e-tron主要使用其后部電動(dòng)機(jī),以便取得最高的效率。出于效率原因,驅(qū)動(dòng)力的分配一般偏重后軸,如果駕駛員需要電動(dòng)機(jī)提供更高動(dòng)力時(shí),電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)需要將扭矩再分配給前軸。電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵是大量控制系統(tǒng)的智能聯(lián)網(wǎng)。中央懸掛控制裝置首次同時(shí)集成了quattro驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的操作控制器和車(chē)輪選擇扭矩控制。如果在運(yùn)動(dòng)駕駛中檢測(cè)到轉(zhuǎn)向不足,系統(tǒng)會(huì)輕微制動(dòng)負(fù)荷小的內(nèi)側(cè)車(chē)輪,從而將驅(qū)動(dòng)力導(dǎo)向外側(cè)車(chē)輪。在冰雪路面行駛,快速轉(zhuǎn)彎過(guò)程中即將出現(xiàn)側(cè)滑時(shí),以及車(chē)輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí),系統(tǒng)均會(huì)提前預(yù)測(cè),并根據(jù)預(yù)測(cè)分配驅(qū)動(dòng)力矩。系統(tǒng)檢測(cè)駕駛情況以及電動(dòng)機(jī)輸出的扭矩只需要約30毫秒時(shí)間——比常規(guī)quattro技術(shù)反應(yīng)速度更快。原因是,有了電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng),機(jī)械離合器不參與,只是簡(jiǎn)單地傳輸電力。所以,即便摩擦系數(shù)突然變化,在極端駕駛狀況下,quattro依然可以提供最佳性能。
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