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       能讓中東土豪們紛紛側(cè)目的是什么車？電動車為何還要放在石油比水便宜的阿聯(lián)酋試駕？帶著這兩個疑惑，接著往下看。其實在電動車領(lǐng)域，特斯拉一直是人們心目中的龍頭老大。接近百萬級別的電動車可選擇性幾乎為零，不論是續(xù)航里程還是加速能力，不得不說特斯拉一直盤踞在領(lǐng)先地位。但是，當老牌車企開始發(fā)力，特斯拉在豪華電動車龍頭老大的地位就要開始動搖了。這次，我將前往阿聯(lián)酋去深度試駕奧迪首款電動SUV車型e-tron。

一般情況下，奧迪e-tron主要使用其后部電動機，以便取得最高的效率。出于效率原因，驅(qū)動力的分配一般偏重后軸，如果駕駛員需要電動機提供更高動力時，電動四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)需要將扭矩再分配給前軸。電動四驅(qū)系統(tǒng)的關(guān)鍵是大量控制系統(tǒng)的智能聯(lián)網(wǎng)。中央懸掛控制裝置首次同時集成了quattro驅(qū)動系統(tǒng)的操作控制器和車輪選擇扭矩控制。如果在運動駕駛中檢測到轉(zhuǎn)向不足，系統(tǒng)會輕微制動負荷小的內(nèi)側(cè)車輪，從而將驅(qū)動力導向外側(cè)車輪。在冰雪路面行駛，快速轉(zhuǎn)彎過程中即將出現(xiàn)側(cè)滑時，以及車輛出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度時，系統(tǒng)均會提前預測，并根據(jù)預測分配驅(qū)動力矩。系統(tǒng)檢測駕駛情況以及電動機輸出的扭矩只需要約30毫秒時間——比常規(guī)quattro技術(shù)反應速度更快。原因是，有了電動四驅(qū)系統(tǒng)，機械離合器不參與，只是簡單地傳輸電力。所以，即便摩擦系數(shù)突然變化，在極端駕駛狀況下，quattro依然可以提供最佳性能。