中級車領(lǐng)跑者 試駕-廣汽本田第八代雅閣
1999年，第一臺雅閣駛下了廣州本田的生產(chǎn)線，誰也沒有預(yù)見到雅閣將要在中國創(chuàng)造的神話。短短的幾年里，前后兩代雅閣一路高歌猛進(jìn)，連續(xù)十九個月獨攬國內(nèi)中高級轎車銷量冠軍的王冠，這樣的霸氣足以成為競爭對手們努力超越的榜樣。神壇上的雅閣自然希望傳奇可以延續(xù)，而廣本手中最有力的武器正是被他們稱為“史上最強”的第八代雅閣。我們應(yīng)該如何理解第八代雅閣“史上最強”的封號呢？這是用來恫嚇對手的噱頭？還是實至名歸的王者權(quán)柄呢？為了解開這個未解之謎，筆者應(yīng)邀試駕了第八代新雅閣：“越級而立，王者歸來”，這就是第八代新雅閣的實質(zhì)內(nèi)涵。
想要戰(zhàn)勝強大的對手，第八代雅閣就必須擁有戰(zhàn)勝對手的實力。我想這一點本田的設(shè)計師早已在打造第八代雅閣時就心知肚明了。在外觀設(shè)計上，引入了全新設(shè)計元素的第八代雅閣用硬朗、陽剛以及充滿科技感的整體風(fēng)格，重新詮釋了本田對豪華與駕駛樂趣的獨特理解。厚實有力的車頭肌肉感十足，緊湊的鍍鉻中網(wǎng)壓縮在車頭的中央，上一代車型寬大的三角形頭燈被照射效果更好的多邊形頭燈所取代，銳利而時尚。 第八代雅閣的側(cè)面輪廓隱約可以見到一些Acura的元素，看來本田希望用自己在豪華品牌的成功經(jīng)驗提高雅閣的整體品位。這些Acura的元素中，最具代表性的便是那條將車頭與車尾串在一起的內(nèi)凹型腰線，這會讓我想起更具運動活力的TL或是更豪華的RL?；⌒蔚能図斉c車尾的過渡非常流暢，大尺寸的尾燈使用了時髦的LED光源，很符合目前這一級別轎車的設(shè)計潮流。為了追求空間，在同級車中常常出現(xiàn)的前后懸過長、車身重心過高等問題都沒有出現(xiàn)在第八代雅閣上，這都得益于新底盤2800mm的軸距和1590mm的最大輪距，加長的軸距和寬大的輪距為接近5m的車身打造了寬裕的平臺。“史上最大的雅閣”也實至名歸地將自己在美國環(huán)境保護(hù)局(EPA)的車型分類由“中型”提升到了“大型”。
坐入車內(nèi)，大氣、豪華的內(nèi)飾讓人耳目一新。 第八代雅閣符合人體工學(xué)的坐椅乘坐舒適性，腿部和側(cè)面支撐都讓人滿意。這一代雅閣的坐椅還首次配備了主動安全頭枕結(jié)構(gòu)，主動頭枕在遇到追尾事故時可以在第一時間保護(hù)車主的頸部和脊柱免受傷害。在第八代雅閣的高配車型上，配有經(jīng)過全面漢化的車載導(dǎo)航系統(tǒng)，并擁有高達(dá)40G的存儲空間，其中15.5G用來儲存MP3或是其他對應(yīng)格式的音樂，同時，為了方便車主外接自帶的MP3設(shè)備，在加寬的中央扶手內(nèi)本田的設(shè)計師還預(yù)留了標(biāo)準(zhǔn)的USB接口，這個功能對于邁入網(wǎng)絡(luò)時代的車主來說的確很有價值。 除了車身尺寸的增加，第八代雅閣的安全性能也有了全面的提升。本田獨有的G-CON車身結(jié)構(gòu)已經(jīng)獲得了國內(nèi)C-NCAP碰撞測試的肯定，采用G-CON車身的第八代雅閣進(jìn)一步提升了車身的強度，高強度鋼占整車車架的比例提升到了48%，與目前的七代雅閣相比整車扭轉(zhuǎn)剛度增加了20%，后部垂直剛度增加了33%，前懸架支撐點剛度增加了36%。在與試駕車的短暫接觸中，我也實際感受到了第八代雅閣車身強度的提高，無論是車門的厚度還是車身鋼板的強度都要好于第七代雅閣，相信這會讓車主更有信心。
在試車前，廣本的工作人員一直很自信地向我們炫耀第八代雅閣在駕駛性能上的提升，也許最合乎邏輯的解釋便是“史上最強的雅閣”自然也會是“史上最有駕駛樂趣的雅閣”。第八代雅閣的駕駛樂趣的源泉來自底盤、轉(zhuǎn)向以及動力的全面進(jìn)化，在底盤上新一代雅閣首次擁有了負(fù)車架結(jié)構(gòu)，在負(fù)車架和車架之間韌勁十足的橡膠緩沖幫助懸掛過濾掉了路面惱人的顛簸，充滿韌勁的底盤要比第七代雅閣擁有更好的整體性，這種整體性帶有濃厚的歐洲風(fēng)格，既舒適又不過于乏味。
在彎道上新一代雅閣的懸架的支撐穩(wěn)健，再加上車身剛性的提高，車身側(cè)傾并不明顯，晃動也受到了限制。 為了獲得更好的高速性能，本田的設(shè)計師對第八代雅閣的底盤進(jìn)行了全面的空氣動力學(xué)優(yōu)化，發(fā)動機底護(hù)板、平面化的地板設(shè)計以及放在前輪前的空氣動力學(xué)組件合理地引導(dǎo)了通過車體下方的氣流，與上一代車型相比空氣阻力降低了8%，向上的浮力降低了23%。另外，以優(yōu)化操控品質(zhì)為目的，第八代雅閣裝備機械結(jié)構(gòu)的VGR可變速比轉(zhuǎn)向，在實際駕駛過程中，VGR可變速比轉(zhuǎn)向的確可以為駕駛者帶來更好的轉(zhuǎn)向效率，車頭的指向性更為清晰、精準(zhǔn)。
先進(jìn)的發(fā)動機技術(shù)一直是本田笑傲世界賽場的法寶。在動力方面，第八代雅閣主推的4缸2.4升引擎在6500轉(zhuǎn)時達(dá)到180匹的最大功率，在5500轉(zhuǎn)時達(dá)到225Nm，通過調(diào)校最大功率和最大扭矩都有所增加。在實際駕駛過程中，2.4升i-VTEC引擎動力強勁，在5速自動變速器的驅(qū)動下相應(yīng)積極，油門延滯并不明顯。勻速巡航時車內(nèi)的噪聲主要來自胎噪，而怠速時第八代雅閣的車內(nèi)一如既往非常安靜。這臺2.4引擎更多的是為車主提供舒適流暢的駕駛樂趣，而平穩(wěn)、線性的動力輸出也很符合雅閣穩(wěn)重、成熟的產(chǎn)品性格。
與2.4升引擎的穩(wěn)重有所不同，新加入的3.5升V6引擎為第八代雅閣帶來了充沛的活力與激情，280匹的強大馬力足以捍衛(wèi)“史上最強雅閣”的王冠，對于一臺前驅(qū)的中高級轎車，如此強悍的功率與扭矩已經(jīng)基本標(biāo)定了這一級別轎車動力的上限，這臺具備有3級可變汽缸管理模塊的V6引擎可以根據(jù)實際路況在6缸模式、4缸模式、3缸模式下自動切換。也就是說，當(dāng)滿負(fù)荷高速巡航、爬坡或是急加速時，3.5升引擎會以6缸模式運行，而中等速度勻速巡航、中等加速時，這臺引擎會以4缸模式運行，在擁堵路段或是怠速時，這臺引擎以3缸模式運行。如此的模塊化管理可以合理分配引擎的動力輸出，科學(xué)控制燃油消耗，達(dá)到了“動力更強油耗更低”的完美境界。
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