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兩個(gè)月前在榮威i5上市之前，我的同事有幸試駕過(guò)榮威i5的1.5T車(chē)型。都說(shuō)它是小一號(hào)的i6，但全新的動(dòng)力總成，1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速雙離合變速箱讓它并不一樣。我的同事說(shuō)，這套動(dòng)力總成帶來(lái)的提速讓他印象深刻，不光動(dòng)力優(yōu)秀，就連操控也沒(méi)得說(shuō)，實(shí)在讓我羨慕不已。讓我相信，全新的榮威i5不僅只是榮威填充市場(chǎng)覆蓋的產(chǎn)品，而是又一臺(tái)能沖擊的市場(chǎng)的爆款。然而在上市之后，我也有機(jī)會(huì)體驗(yàn)榮威i5帶給我的體驗(yàn)，不同的是這次的“它”換成了1.5L+CVT版本。這款為了滿(mǎn)足年輕消費(fèi)者的實(shí)際需求的全新i5的另一面到底怎樣呢？我還是很期待的。

全新動(dòng)力總成1.5L+CVT

既然與1.5T的區(qū)別主要在于動(dòng)力總成，那我們就先看看它嘍。榮威i5 1.5L車(chē)型搭載藍(lán)芯NSE 1.5L新一代自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配模擬8速CVT無(wú)級(jí)變速箱，最大馬力120Ps，峰值扭矩為150N·m。與1.5T車(chē)型相比馬力少了49Ps，扭矩則少了100N·m。

不過(guò)通過(guò)實(shí)際駕駛過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，1.5L車(chē)型雖然沒(méi)有了1.5T強(qiáng)勁的低扭表現(xiàn)，但整體的動(dòng)力表現(xiàn)還算理想，絕對(duì)不會(huì)有踩油不走的慵懶表現(xiàn)。搭配的模擬8速CVT變速箱也讓動(dòng)力輸出來(lái)的很線性，1.5L特有的節(jié)能駕駛模式，讓該車(chē)型有著同級(jí)車(chē)難以比擬的油耗優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然在動(dòng)力的加速效果上與1.5T車(chē)型有一定差距，沒(méi)有了1.5T車(chē)型在隨時(shí)超車(chē)帶來(lái)的自信，1.5L車(chē)型只能勻速升高轉(zhuǎn)速完成超車(chē)。不過(guò)i5的1.5L+CVT可不是為超車(chē)而生，超低的油耗才是它的法寶，官方5.5L/100km的超低油耗也確實(shí)領(lǐng)先一些同級(jí)別的熱門(mén)車(chē)型。甚至實(shí)際駕駛過(guò)程中，當(dāng)我們切換至經(jīng)濟(jì)模式，在高速駕駛過(guò)程時(shí)，1.5L車(chē)型在80km/h的巡航中發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以保持在1400rpm左右；即便是100km/h的巡航，轉(zhuǎn)速依然可以保持2000rpm以下。一百公里高速駕駛下來(lái)，平均油耗可以甚至開(kāi)到4.0L/100km左右。

至于在試駕操控與乘坐感受方面，我與同事的交流中了解到，1.5L車(chē)型與1.5T車(chē)型沒(méi)有任何區(qū)別。油門(mén)和剎車(chē)調(diào)教的非常線性，方向也很輕，但又不賊，很中規(guī)中矩。懸架方面還是采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)。懸架調(diào)教軟硬適中，在處理路面細(xì)碎振動(dòng)時(shí)還算利落，沒(méi)有多余的動(dòng)作。山路過(guò)彎的時(shí)候，對(duì)于整車(chē)的支撐也在合理的范圍之內(nèi)。