輕松征服崎嶇路段 大眾途觀云南體驗(yàn)試駕
四月天，最讓人情思細(xì)膩的時(shí)節(jié),我受邀來到了麗江和香格里拉試駕上海大眾途觀。雨絲纏綿，遍地新綠，亮汪汪的水田上空雨燕翩遷，幽深的石板小巷暗想浮涌……想象著倘若駕駛著途觀于重重櫻花柳浪之下，再煮上一壺新茶，此情此景，就真不知何為天上人間了。
到達(dá)酒店，一輛1.8TSI 藍(lán)色途觀已經(jīng)整裝待發(fā)。我們第一站來到位于麗江的這塊平整地帶早在數(shù)十年前就已存在，二戰(zhàn)期間這里是著名的“駝峰航線”機(jī)場，今天途觀在這里進(jìn)行了場地試駕項(xiàng)目。在可以起降直升機(jī)的1000多米開闊的碎石砂巖路面，可以肆意地大腳深踩油門。起步階段，由于渦輪增壓器無法馬上介入工作，還是會感覺到動力稍弱，可隨著轉(zhuǎn)速的提升，渦輪增壓器在2000轉(zhuǎn)左右開始介入，這時(shí)的途觀猶如被注入興奮劑，隨著高亢的引擎聲浪彈射而出，同時(shí)車身也能在底盤懸架的輔佐下保持讓人滿意的穩(wěn)定性。從參數(shù)上看，國產(chǎn)途觀的1.8TSI引擎其功率要略大于進(jìn)口的tiguan，Tiptronic 6速手自一體變速箱國內(nèi)車友就再熟識不過了，相對于DSG變速箱，6速Tiptronic的換擋動作自然更加按部就班。在狂暴的加速測試中，可以感覺出上海大眾著重改進(jìn)了途觀的隔音系統(tǒng)，明顯減小了傳入車內(nèi)的引擎噪聲，無論是高速還是低速，途觀都要比它的原型車更加安靜，韓泰輪胎的胎噪始終是車內(nèi)的主要噪聲來源。
加速測試后，當(dāng)途觀爬上45°人工駝峰的時(shí)候，我眼前只有美麗的玉龍雪山和藍(lán)天……對于城市越野車來說，較高的重心常被人們認(rèn)為是容易翻覆的，但是通過45°側(cè)坡通駕項(xiàng)目，足以證明途觀強(qiáng)大的穩(wěn)定性，即便是在極端情況下駕駛者或是乘員也不必有過多的擔(dān)心。我還有意體會了EPB＋AUTOHOLD電子自動駐車，將車停止在半坡途中，只輕輕一踩剎車，車子便穩(wěn)穩(wěn)地停下，也不用擔(dān)心車后退，再次給油即能啟動，真是方便。當(dāng)然途觀也是國產(chǎn)SUV中首個(gè)配備電子手剎的車型。
場地試駕結(jié)束后，我迫不及待策馬揚(yáng)鞭跟途觀一起向神秘的香格里拉出發(fā)了！茶馬古道的風(fēng)險(xiǎn)抵不過在馬達(dá)轟鳴聲中找到的那種征服快感。這段山路，其中包括了泥濘、涉水、亂石以及碎石路面，海拔落差也是跨越了2400到3100米之間。進(jìn)入彎道，途觀轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)且力度恰到好處的方向盤，和大眾的4MOTTION全輪驅(qū)動系統(tǒng)讓我印象深刻。由于采用前麥弗遜后四連桿式底盤結(jié)構(gòu)，其對車身的支撐非常充分，彎道上側(cè)傾有限，4motion四輪系統(tǒng)的適時(shí)介入讓途觀的轉(zhuǎn)向很靈敏，以適應(yīng)加速、彎道以及不同路面和天氣的狀況的挑戰(zhàn)。尤為值得一提的是，途觀Tiguan的軸距加長了80mm，令其軸距長達(dá)2684mm，無疑將促使其成為同級車中的“后排之王”，也為我們一行四人提供了更加舒適寬敞的行車環(huán)境。途觀的主流車型都裝備了強(qiáng)大的行車電腦，這套系統(tǒng)除了可以顯示油耗等行車信息與導(dǎo)航信息外，還新增了機(jī)油溫度度數(shù)與頗具奧迪風(fēng)格的車速顯示，車主也可以通過這個(gè)設(shè)在儀表盤中間的單色屏幕，與方向盤上的多功能按鍵一起配合調(diào)控諸如大燈伴我回家功能、車門解鎖方式等個(gè)性化設(shè)置，這也是大眾產(chǎn)品近來的一大賣點(diǎn)。同時(shí)，全景天窗的配備更好的詮釋了車外藍(lán)天白云、崎嶇的山路、陡峭的崖壁、人跡罕至的原始森林等美景。
試駕全程基本都在山路上進(jìn)行，2.0TSI 4motion四驅(qū)版本的途觀百公里平均油耗始終沒有超過12升，大體保持在11.7升左右，由于1.8TSI和2.0TSI引擎都采用了汽油直噴與渦輪增壓技術(shù)，所以需要使用97號以上的無鉛汽油。
麗江與香格里拉，令人贊嘆的自然魅力與值得期待的SUV途觀，任何一個(gè)喜愛大自然或是深愛車的人都會為之陶醉，被它征服。
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