2.0T+10AT能否震撼到你 試駕全新凱迪拉克CT6
一場各路群星云集的凱迪拉克CT6上市發(fā)布會，讓人仿佛置身于演唱會現(xiàn)場。而在歌聲里回憶著從前的同時，很多還在觀望中的消費者也已經(jīng)開始思考著這臺車的綜合表現(xiàn)究竟如何？對于這一問題，我們在一場位于杭州的媒體試駕會上找到了答案。
在描述試駕感受前，我想很多人對于新一代凱迪拉克CT6所采用的這套全新2.0T+10速手自一體的動力總成抱著是復雜的心情來看待。
為什么說復雜？是因為大多數(shù)消費者都知道的一個事實就是上一代凱迪拉克CT6在中國市場曾分別推出有3.0T與2.0T版本車型，而在新一代車型上則只是推出2.0T版本車型，并且為了更符合國內(nèi)的相關法規(guī)政策，新一代CT6所搭載的新款2.0T發(fā)動機，在參數(shù)上進行了調(diào)整和改進，其最大功率為177kW，峰值扭矩為350N·m，并匹配了10速手自一體變速箱。那么，它能否獲得認可？
此外，作為發(fā)動機的一項黑科技——Tripower可變氣門管理技術也很好的幫了忙。它具備“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟模式”和“兩缸超經(jīng)濟模式”三種工作模式，讓動力在充足穩(wěn)步輸出的同時，也能夠提升燃油經(jīng)濟性。而說到這就要說它令人期待的地方，那就是這臺10速手自一體變速箱。
具體而言，它有著7.39:1的速比范圍，因此齒比變得更為綿密，也為的就是可以在細節(jié)上提升行駛質(zhì)感。
但在實際駕車進行操作時，會發(fā)現(xiàn)手偶會會卡在按鈕與擋桿之間，這樣設計似乎有些似乎并不太合適。
前雙橫臂獨立+后多連桿式獨立懸架采用鋁制材質(zhì)，進行了輕量化設計。
最后在NHV方面，凱迪拉克CT6總體控制的不錯，在高速公路行駛時，車內(nèi)表現(xiàn)的很安靜。而在加速行駛時，發(fā)動機的聲音也讓人感覺順暢悅耳。想必對于一臺車長5米2的中大型豪華轎車來說，這也是必須要做到的事情。
總的來說，全新2.0T+10速手自一體變速箱的表現(xiàn)還是很讓人滿意的。同時，包括Tripower可變氣門管理技術、MRC主動電磁感應懸掛等科技配置的配備也提升了車輛的整體性能，能夠讓CT6的動態(tài)感受獲得更多消費者的認可。
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