新老經(jīng)典之爭(zhēng) 測(cè)試卡羅拉/雪弗蘭科魯茲
在國(guó)產(chǎn)中級(jí)家庭轎車(chē)市場(chǎng)中，卡羅拉始終是該細(xì)分市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，雖然推出已有些年頭，但不可否認(rèn)卡羅拉的內(nèi)外設(shè)計(jì)與造車(chē)科技依舊寶刀未老，特別是易上手的駕駛特性更是受到豐田車(chē)主的廣泛肯定；而來(lái)自通用的雪佛蘭科魯茲則憑借其頗具殺氣的外形，歐化的底盤(pán)設(shè)定，無(wú)疑更容易吸引到重視運(yùn)動(dòng)感與操控性的消費(fèi)者，上市一年來(lái)的銷(xiāo)量也節(jié)節(jié)上升，大有后起之秀的意味。
科魯茲外觀強(qiáng)調(diào)動(dòng)感，頗具殺氣；而卡羅拉走穩(wěn)重舒適的路線，很容易留下氣派的第一印象。兩車(chē)的目標(biāo)客戶(hù)群都側(cè)重于家庭用戶(hù)，在做工用料及人性化配備等細(xì)節(jié)方面都下了大功夫。
外形觀感
科魯茲充滿(mǎn)動(dòng)感，卡羅拉穩(wěn)重氣派
雪佛蘭科魯茲在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上應(yīng)用了當(dāng)今時(shí)尚界最為流行的“Mix &Match”混搭概念，同時(shí)借鑒了新君威(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)的設(shè)計(jì)元素。定位性能中級(jí)家庭轎車(chē)的科魯茲，外觀風(fēng)格更為年輕化，大燈采用銳利化流線型設(shè)計(jì)，車(chē)身充滿(mǎn)肌肉感；科魯茲另外一個(gè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)在于車(chē)頭跟車(chē)尾較短，座艙占車(chē)身絕大部分長(zhǎng)度，車(chē)頭前端兩側(cè)修正為圓弧狀減少轉(zhuǎn)向死角，增加實(shí)用性的同時(shí)也提升運(yùn)動(dòng)氣息，而車(chē)尾及車(chē)門(mén)部分都還是延續(xù)景程(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)的設(shè)計(jì)手法，對(duì)稱(chēng)方正的造型有穩(wěn)定視覺(jué)的效果。
卡羅拉走的穩(wěn)重舒適的路線，延續(xù)凱美瑞(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)的風(fēng)格，很容易給人留下氣派、豪華的第一印象。卡羅拉的頭燈造型比較接近銳利的三角狀造型，加上類(lèi)似凱美瑞的大面積水箱罩，讓車(chē)頭的寬度能更被突顯出來(lái)；尾部為迎合當(dāng)今三廂轎車(chē)流行趨勢(shì)，采用較短的造型設(shè)計(jì)；同時(shí)，卡羅拉簡(jiǎn)約的風(fēng)格也一直從車(chē)頭延伸到車(chē)尾，尾部造型穩(wěn)重沒(méi)有太多亮點(diǎn)可言，而鍍鉻的裝飾條給尾部起到點(diǎn)綴時(shí)尚的作用。
內(nèi)飾細(xì)節(jié)
科魯茲做工用料精細(xì)，卡羅拉人性化程度更高
科魯茲跟卡羅拉的目標(biāo)客戶(hù)群都側(cè)重于家庭用戶(hù)，因此在做工用料以及人性化配備等細(xì)節(jié)方面無(wú)疑也是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)所在。
坐進(jìn)車(chē)廂，科魯茲跟卡羅拉的中控臺(tái)上方都采用軟塑膠的材質(zhì)，但在用料方面，科魯茲更舍得增加成本，軟塑膠材質(zhì)的厚度明顯要厚一些。在營(yíng)造車(chē)廂氛圍方面，卡羅拉采用當(dāng)前流行的深色中控臺(tái)搭配淺色內(nèi)裝的設(shè)計(jì)更能討好家庭用戶(hù)的喜愛(ài)。從駕駛的方便程度上看，試駕的卡羅拉的駕駛座椅都是電動(dòng)六向調(diào)節(jié)，而科魯茲只有電動(dòng)四向的配置；兩部車(chē)的方向盤(pán)也都可以進(jìn)行上下前后四方向可調(diào)，駕駛者都可以很快找到舒適的駕駛姿勢(shì)。
在車(chē)身做工方面，科魯茲體現(xiàn)了歐系車(chē)的做工水準(zhǔn)，外觀部件之間的縫隙不但小而且均勻；卡羅拉的車(chē)身做工也體現(xiàn)了日系車(chē)精細(xì)的一面，但也有車(chē)頭前大燈跟發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之間間隙過(guò)大的瑕疵；在家庭族群關(guān)注的置物空間利用方面，卡羅拉提供了可分為上下兩層的手套箱，不但提供了更大的置物空間，還起到功能劃分的作用。
車(chē)內(nèi)配置
科魯茲性?xún)r(jià)比較高，卡羅拉VSC加持
對(duì)于消費(fèi)者而言，除了內(nèi)飾做工之外，另外一個(gè)需要斤斤計(jì)較的地方恐怕便是配置。科魯茲在同級(jí)合資車(chē)型當(dāng)中，除了配置水準(zhǔn)不俗之外，頂級(jí)配置14.89萬(wàn)元的定價(jià)也頗為厚道。
科魯茲配置了時(shí)尚科技的專(zhuān)屬娛樂(lè)系統(tǒng)：7英寸高分辨率顯示屏可顯示導(dǎo)航系統(tǒng)和車(chē)輛狀態(tài)的各種信息，2.0G超大FlashMem ory存儲(chǔ)、Aux音頻輸入功能和USB音源播放系統(tǒng)可以輕松播放各種數(shù)字音樂(lè)，6喇叭音響系統(tǒng)帶隨速音效補(bǔ)償功能。另外，雪佛蘭科魯茲配有智能自動(dòng)感應(yīng)門(mén)鎖和一鍵式啟動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)天窗、多功能方向盤(pán)、全自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)、三擋電加熱座椅、GPS智能導(dǎo)航系統(tǒng)等豪華裝備，安全配置方面，科魯茲配備了前雙氣囊、側(cè)雙氣囊和前后車(chē)窗一體式雙氣簾、倒車(chē)?yán)走_(dá)、ABS、EBD、EDC、CBC等。
試駕的卡羅拉配置有鹵素前大燈、LED高位剎車(chē)燈、無(wú)鑰進(jìn)入啟動(dòng)系統(tǒng)、駕駛座一觸式升降電動(dòng)車(chē)窗、鍍鉻外側(cè)門(mén)把手、16英寸鋁合金輪轂、防紫外線前車(chē)窗玻璃、電動(dòng)天窗、隱藏式玻璃天線、自發(fā)光式儀表盤(pán)(帶駕駛信息顯示)、帶操控鍵方向盤(pán)、真皮座椅、ISO-FIX標(biāo)準(zhǔn)兒童座椅固定裝置、自動(dòng)空調(diào)、6碟CD內(nèi)藏式音響、7英寸DVD語(yǔ)音電子導(dǎo)航系統(tǒng)，6揚(yáng)聲器、駕駛席電動(dòng)6方向調(diào)節(jié)裝置(含駕駛席電動(dòng)腰靠)、EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；安全配置包括、ABS(帶EBD)、BA、VSC車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、倒車(chē)測(cè)距雷達(dá)(前后6電眼+位置顯示器)、前座SRS空氣囊、側(cè)部SRS空氣囊及窗簾式SRS氣囊。
動(dòng)力表現(xiàn)
科魯茲領(lǐng)先同級(jí)，卡羅拉滿(mǎn)足日用
在傳動(dòng)系統(tǒng)搭配方面，科魯茲占盡后來(lái)者的優(yōu)勢(shì)，變速箱采用同級(jí)最先進(jìn)的6速手自動(dòng)一體化且彎道穩(wěn)定性相當(dāng)充足；卡羅拉沿用上一代的1ZZ-FE引擎，具備低轉(zhuǎn)大扭力特點(diǎn)，即便僅搭配四速自動(dòng)變速箱，加速過(guò)程依然有水平之上的表現(xiàn)。
科魯茲的動(dòng)力單元，搭載1.8升的Ecote發(fā)動(dòng)機(jī)，這具全新開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)具備了DVVT進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)和VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了105kw/6200rpm和177N m/3800rpm。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率在同級(jí)車(chē)中已經(jīng)算是相當(dāng)優(yōu)秀，只要維持在3000rpm以上的轉(zhuǎn)速，科魯茲的動(dòng)力輸出表現(xiàn)出相當(dāng)強(qiáng)勁的一面，引擎動(dòng)力隨傳隨到，加速推背感也接踵而來(lái)。與這具發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是S66速手自動(dòng)一體化變速箱，實(shí)際加速過(guò)程中，克魯茲平順的加速表現(xiàn)令人印象深刻。
而卡羅拉依舊沿用上一代的那具1.8升直列四缸引擎，采用DOHC16氣門(mén)結(jié)構(gòu)，并且運(yùn)用VVT-i可變氣門(mén)控制系統(tǒng)，最大輸出功率為100kw/6000rpm、最大輸出扭力則為175N m/4400rpm。就動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)來(lái)看，卡羅拉雖然比起科魯茲略遜一，但這具發(fā)動(dòng)機(jī)卻更適合于日常使用，由于引擎采用了雙VVT-i的技術(shù)，進(jìn)、排氣系統(tǒng)都有可變技術(shù)，再加上輕量化活塞和搖臂的應(yīng)用，無(wú)論是低轉(zhuǎn)動(dòng)力表現(xiàn)還是燃油經(jīng)濟(jì)性都有不錯(cuò)表現(xiàn)。此外，在變速系統(tǒng)方面，卡羅拉同樣沿用上一代車(chē)型的四速自動(dòng)變速箱，經(jīng)過(guò)多年的使用，這具變速箱的成熟度也完全經(jīng)得起考驗(yàn)，齒比合理，換擋順暢是其優(yōu)點(diǎn)，即使強(qiáng)制降擋，換擋沖擊也不明顯。
操控表現(xiàn)
科魯茲操控占優(yōu)，卡羅拉駕乘舒適
科魯茲的懸掛結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜、后扭力梁非獨(dú)立式懸掛的設(shè)計(jì)。原廠為了讓科魯茲在呈現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)向的同時(shí)也能擁有穩(wěn)定的彎道循跡性，底盤(pán)特別實(shí)行寬輪距設(shè)定，因此在爭(zhēng)取到最佳的車(chē)艙空間的同時(shí)，也提升了操控表現(xiàn)。實(shí)際試駕之后我們不難發(fā)現(xiàn)，科魯茲的懸掛反應(yīng)快、底盤(pán)扎實(shí)、前后懸短適合刁鉆彎道，整體操控表現(xiàn)明顯是要向歐系鋼炮小車(chē)看齊。另外，科魯茲在激烈操控下控制車(chē)身側(cè)傾能力令人感受深刻，其懸掛表現(xiàn)更加細(xì)致，沒(méi)有卡羅拉那種過(guò)多的左右擺動(dòng)，因此在連續(xù)過(guò)彎時(shí)，給人的操控信心更加強(qiáng)烈。而魚(yú)與熊掌不能兼得，乘坐舒適方面不得不做出妥協(xié)，科魯茲偏硬的半獨(dú)立后懸掛在經(jīng)過(guò)連續(xù)坑洞路面時(shí)的震蕩較多，因此在行駛的舒適性方面科魯茲比起卡羅拉會(huì)略為遜色，同時(shí)在行經(jīng)連續(xù)不平路面時(shí)傳入車(chē)內(nèi)的共振聲音也略大。
底盤(pán)部分，卡羅拉的懸掛系統(tǒng)仍舊采用上一代的前麥弗遜式獨(dú)立、后拖曳臂式的成熟結(jié)構(gòu)。在行駛表現(xiàn)上，卡羅拉的懸掛設(shè)定可以說(shuō)是相當(dāng)軟調(diào)，在高速通過(guò)減速帶的時(shí)候，底盤(pán)對(duì)于車(chē)身晃動(dòng)的抑制也趨于和緩，帶來(lái)不錯(cuò)的乘坐舒適性。至于操控性能，卡羅拉在彎道中轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象頗為明顯，而過(guò)彎時(shí)偏軟的懸掛彈簧也產(chǎn)生側(cè)傾，好在座椅對(duì)乘員的支撐比較到位，坐在車(chē)內(nèi)也不至于被甩來(lái)甩去，但你應(yīng)該明白，操控方面一直并非卡羅拉的強(qiáng)項(xiàng)，單從輕盈的方向盤(pán)手感就知道這部車(chē)主要是以日常代步為出發(fā)點(diǎn)，起碼這是迎合大多數(shù)家庭用戶(hù)的設(shè)定。
結(jié)語(yǔ)
科魯茲跟卡羅拉雖然同樣定位于中級(jí)家庭轎車(chē)設(shè)定，但它們?cè)诩铀佟⒉倏亍⒖臻g與配備方面都有水準(zhǔn)以上的表現(xiàn)，而且對(duì)于安全部分也都相當(dāng)注重，加上符合現(xiàn)今倡導(dǎo)的低能耗要求，從各個(gè)角度來(lái)看都能讓人滿(mǎn)意。不過(guò)不同廠家的造車(chē)?yán)砟畲_有不小的差異，雖然這兩部車(chē)在空間、動(dòng)力、豪華配備方面的差距十分有限，但實(shí)際駕乘起來(lái)的個(gè)性卻截然不同，比方說(shuō)科魯茲是完全注重駕駛者感受的性能派車(chē)款，轉(zhuǎn)向性能甚至可媲美歐系小鋼炮；而卡羅拉則是以舒適的乘坐感見(jiàn)長(zhǎng)，并輔以多項(xiàng)的電子配備營(yíng)造高級(jí)感，較容易吸引穩(wěn)重型的家庭用戶(hù)。
