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在國(guó)產(chǎn)中級(jí)家庭轎車市場(chǎng)中，卡羅拉始終是該細(xì)分市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，雖然推出已有些年頭，但不可否認(rèn)卡羅拉的內(nèi)外設(shè)計(jì)與造車科技依舊寶刀未老，特別是易上手的駕駛特性更是受到豐田車主的廣泛肯定；而來自通用的雪佛蘭科魯茲則憑借其頗具殺氣的外形，歐化的底盤設(shè)定，無疑更容易吸引到重視運(yùn)動(dòng)感與操控性的消費(fèi)者，上市一年來的銷量也節(jié)節(jié)上升，大有后起之秀的意味。

科魯茲外觀強(qiáng)調(diào)動(dòng)感，頗具殺氣；而卡羅拉走穩(wěn)重舒適的路線，很容易留下氣派的第一印象。兩車的目標(biāo)客戶群都側(cè)重于家庭用戶，在做工用料及人性化配備等細(xì)節(jié)方面都下了大功夫。

外形觀感

科魯茲充滿動(dòng)感，卡羅拉穩(wěn)重氣派

雪佛蘭科魯茲在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上應(yīng)用了當(dāng)今時(shí)尚界最為流行的“Mix &Match”混搭概念，同時(shí)借鑒了新君威(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)的設(shè)計(jì)元素。定位性能中級(jí)家庭轎車的科魯茲，外觀風(fēng)格更為年輕化，大燈采用銳利化流線型設(shè)計(jì)，車身充滿肌肉感；科魯茲另外一個(gè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)在于車頭跟車尾較短，座艙占車身絕大部分長(zhǎng)度，車頭前端兩側(cè)修正為圓弧狀減少轉(zhuǎn)向死角，增加實(shí)用性的同時(shí)也提升運(yùn)動(dòng)氣息，而車尾及車門部分都還是延續(xù)景程(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)的設(shè)計(jì)手法，對(duì)稱方正的造型有穩(wěn)定視覺的效果。

卡羅拉走的穩(wěn)重舒適的路線，延續(xù)凱美瑞(配置 圖庫(kù) 口碑 論壇)的風(fēng)格，很容易給人留下氣派、豪華的第一印象?？_拉的頭燈造型比較接近銳利的三角狀造型，加上類似凱美瑞的大面積水箱罩，讓車頭的寬度能更被突顯出來；尾部為迎合當(dāng)今三廂轎車流行趨勢(shì)，采用較短的造型設(shè)計(jì)；同時(shí)，卡羅拉簡(jiǎn)約的風(fēng)格也一直從車頭延伸到車尾，尾部造型穩(wěn)重沒有太多亮點(diǎn)可言，而鍍鉻的裝飾條給尾部起到點(diǎn)綴時(shí)尚的作用。

內(nèi)飾細(xì)節(jié)

科魯茲做工用料精細(xì)，卡羅拉人性化程度更高

科魯茲跟卡羅拉的目標(biāo)客戶群都側(cè)重于家庭用戶，因此在做工用料以及人性化配備等細(xì)節(jié)方面無疑也是產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)所在。

坐進(jìn)車廂，科魯茲跟卡羅拉的中控臺(tái)上方都采用軟塑膠的材質(zhì)，但在用料方面，科魯茲更舍得增加成本，軟塑膠材質(zhì)的厚度明顯要厚一些。在營(yíng)造車廂氛圍方面，卡羅拉采用當(dāng)前流行的深色中控臺(tái)搭配淺色內(nèi)裝的設(shè)計(jì)更能討好家庭用戶的喜愛。從駕駛的方便程度上看，試駕的卡羅拉的駕駛座椅都是電動(dòng)六向調(diào)節(jié)，而科魯茲只有電動(dòng)四向的配置；兩部車的方向盤也都可以進(jìn)行上下前后四方向可調(diào)，駕駛者都可以很快找到舒適的駕駛姿勢(shì)。

在車身做工方面，科魯茲體現(xiàn)了歐系車的做工水準(zhǔn)，外觀部件之間的縫隙不但小而且均勻；卡羅拉的車身做工也體現(xiàn)了日系車精細(xì)的一面，但也有車頭前大燈跟發(fā)動(dòng)機(jī)蓋之間間隙過大的瑕疵；在家庭族群關(guān)注的置物空間利用方面，卡羅拉提供了可分為上下兩層的手套箱，不但提供了更大的置物空間，還起到功能劃分的作用。

車內(nèi)配置

科魯茲性價(jià)比較高，卡羅拉VSC加持

對(duì)于消費(fèi)者而言，除了內(nèi)飾做工之外，另外一個(gè)需要斤斤計(jì)較的地方恐怕便是配置。科魯茲在同級(jí)合資車型當(dāng)中，除了配置水準(zhǔn)不俗之外，頂級(jí)配置14.89萬元的定價(jià)也頗為厚道。

科魯茲配置了時(shí)尚科技的專屬娛樂系統(tǒng)：7英寸高分辨率顯示屏可顯示導(dǎo)航系統(tǒng)和車輛狀態(tài)的各種信息，2.0G超大FlashMem ory存儲(chǔ)、Aux音頻輸入功能和USB音源播放系統(tǒng)可以輕松播放各種數(shù)字音樂，6喇叭音響系統(tǒng)帶隨速音效補(bǔ)償功能。另外，雪佛蘭科魯茲配有智能自動(dòng)感應(yīng)門鎖和一鍵式啟動(dòng)系統(tǒng)、電動(dòng)天窗、多功能方向盤、全自動(dòng)恒溫空調(diào)系統(tǒng)、三擋電加熱座椅、GPS智能導(dǎo)航系統(tǒng)等豪華裝備，安全配置方面，科魯茲配備了前雙氣囊、側(cè)雙氣囊和前后車窗一體式雙氣簾、倒車?yán)走_(dá)、ABS、EBD、EDC、CBC等。

試駕的卡羅拉配置有鹵素前大燈、LED高位剎車燈、無鑰進(jìn)入啟動(dòng)系統(tǒng)、駕駛座一觸式升降電動(dòng)車窗、鍍鉻外側(cè)門把手、16英寸鋁合金輪轂、防紫外線前車窗玻璃、電動(dòng)天窗、隱藏式玻璃天線、自發(fā)光式儀表盤(帶駕駛信息顯示)、帶操控鍵方向盤、真皮座椅、ISO-FIX標(biāo)準(zhǔn)兒童座椅固定裝置、自動(dòng)空調(diào)、6碟CD內(nèi)藏式音響、7英寸DVD語音電子導(dǎo)航系統(tǒng)，6揚(yáng)聲器、駕駛席電動(dòng)6方向調(diào)節(jié)裝置(含駕駛席電動(dòng)腰靠)、EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)；安全配置包括、ABS(帶EBD)、BA、VSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、倒車測(cè)距雷達(dá)(前后6電眼+位置顯示器)、前座SRS空氣囊、側(cè)部SRS空氣囊及窗簾式SRS氣囊。

動(dòng)力表現(xiàn)

科魯茲領(lǐng)先同級(jí)，卡羅拉滿足日用

在傳動(dòng)系統(tǒng)搭配方面，科魯茲占盡后來者的優(yōu)勢(shì)，變速箱采用同級(jí)最先進(jìn)的6速手自動(dòng)一體化且彎道穩(wěn)定性相當(dāng)充足；卡羅拉沿用上一代的1ZZ-FE引擎，具備低轉(zhuǎn)大扭力特點(diǎn)，即便僅搭配四速自動(dòng)變速箱，加速過程依然有水平之上的表現(xiàn)。

科魯茲的動(dòng)力單元，搭載1.8升的Ecote發(fā)動(dòng)機(jī)，這具全新開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)具備了DVVT進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)和VIM可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了105kw/6200rpm和177N m/3800rpm。從數(shù)據(jù)上來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率在同級(jí)車中已經(jīng)算是相當(dāng)優(yōu)秀，只要維持在3000rpm以上的轉(zhuǎn)速，科魯茲的動(dòng)力輸出表現(xiàn)出相當(dāng)強(qiáng)勁的一面，引擎動(dòng)力隨傳隨到，加速推背感也接踵而來。與這具發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是S66速手自動(dòng)一體化變速箱，實(shí)際加速過程中，克魯茲平順的加速表現(xiàn)令人印象深刻。

而卡羅拉依舊沿用上一代的那具1.8升直列四缸引擎，采用DOHC16氣門結(jié)構(gòu)，并且運(yùn)用VVT-i可變氣門控制系統(tǒng)，最大輸出功率為100kw/6000rpm、最大輸出扭力則為175N m/4400rpm。就動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)來看，卡羅拉雖然比起科魯茲略遜一，但這具發(fā)動(dòng)機(jī)卻更適合于日常使用，由于引擎采用了雙VVT-i的技術(shù)，進(jìn)、排氣系統(tǒng)都有可變技術(shù)，再加上輕量化活塞和搖臂的應(yīng)用，無論是低轉(zhuǎn)動(dòng)力表現(xiàn)還是燃油經(jīng)濟(jì)性都有不錯(cuò)表現(xiàn)。此外，在變速系統(tǒng)方面，卡羅拉同樣沿用上一代車型的四速自動(dòng)變速箱，經(jīng)過多年的使用，這具變速箱的成熟度也完全經(jīng)得起考驗(yàn)，齒比合理，換擋順暢是其優(yōu)點(diǎn)，即使強(qiáng)制降擋，換擋沖擊也不明顯。

操控表現(xiàn)

科魯茲操控占優(yōu)，卡羅拉駕乘舒適

科魯茲的懸掛結(jié)構(gòu)采用前麥弗遜、后扭力梁非獨(dú)立式懸掛的設(shè)計(jì)。原廠為了讓科魯茲在呈現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)向的同時(shí)也能擁有穩(wěn)定的彎道循跡性，底盤特別實(shí)行寬輪距設(shè)定，因此在爭(zhēng)取到最佳的車艙空間的同時(shí)，也提升了操控表現(xiàn)。實(shí)際試駕之后我們不難發(fā)現(xiàn)，科魯茲的懸掛反應(yīng)快、底盤扎實(shí)、前后懸短適合刁鉆彎道，整體操控表現(xiàn)明顯是要向歐系鋼炮小車看齊。另外，科魯茲在激烈操控下控制車身側(cè)傾能力令人感受深刻，其懸掛表現(xiàn)更加細(xì)致，沒有卡羅拉那種過多的左右擺動(dòng)，因此在連續(xù)過彎時(shí)，給人的操控信心更加強(qiáng)烈。而魚與熊掌不能兼得，乘坐舒適方面不得不做出妥協(xié)，科魯茲偏硬的半獨(dú)立后懸掛在經(jīng)過連續(xù)坑洞路面時(shí)的震蕩較多，因此在行駛的舒適性方面科魯茲比起卡羅拉會(huì)略為遜色，同時(shí)在行經(jīng)連續(xù)不平路面時(shí)傳入車內(nèi)的共振聲音也略大。

底盤部分，卡羅拉的懸掛系統(tǒng)仍舊采用上一代的前麥弗遜式獨(dú)立、后拖曳臂式的成熟結(jié)構(gòu)。在行駛表現(xiàn)上，卡羅拉的懸掛設(shè)定可以說是相當(dāng)軟調(diào)，在高速通過減速帶的時(shí)候，底盤對(duì)于車身晃動(dòng)的抑制也趨于和緩，帶來不錯(cuò)的乘坐舒適性。至于操控性能，卡羅拉在彎道中轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象頗為明顯，而過彎時(shí)偏軟的懸掛彈簧也產(chǎn)生側(cè)傾，好在座椅對(duì)乘員的支撐比較到位，坐在車內(nèi)也不至于被甩來甩去，但你應(yīng)該明白，操控方面一直并非卡羅拉的強(qiáng)項(xiàng)，單從輕盈的方向盤手感就知道這部車主要是以日常代步為出發(fā)點(diǎn)，起碼這是迎合大多數(shù)家庭用戶的設(shè)定。

結(jié)語

科魯茲跟卡羅拉雖然同樣定位于中級(jí)家庭轎車設(shè)定，但它們?cè)诩铀?、操控、空間與配備方面都有水準(zhǔn)以上的表現(xiàn)，而且對(duì)于安全部分也都相當(dāng)注重，加上符合現(xiàn)今倡導(dǎo)的低能耗要求，從各個(gè)角度來看都能讓人滿意。不過不同廠家的造車?yán)砟畲_有不小的差異，雖然這兩部車在空間、動(dòng)力、豪華配備方面的差距十分有限，但實(shí)際駕乘起來的個(gè)性卻截然不同，比方說科魯茲是完全注重駕駛者感受的性能派車款，轉(zhuǎn)向性能甚至可媲美歐系小鋼炮；而卡羅拉則是以舒適的乘坐感見長(zhǎng)，并輔以多項(xiàng)的電子配備營(yíng)造高級(jí)感，較容易吸引穩(wěn)重型的家庭用戶。