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自進(jìn)入2018年以來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)速度得到了大幅的提升，雖然國(guó)家對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼數(shù)額較往年有一定程度的下調(diào)，但新能源汽車的保有量卻一直穩(wěn)步增長(zhǎng)。而隨著能源危機(jī)、氣候變化和環(huán)境污染的加劇，世界各主要國(guó)家都推出新能源汽車的發(fā)展計(jì)劃，電動(dòng)化將成為汽車歷史最大的變革，中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域有望實(shí)現(xiàn)變道超車。

可是，作為電動(dòng)車發(fā)展的兩大核心技術(shù)，IGBT和電池制約著國(guó)內(nèi)新能源車企的發(fā)展，特別是IGBT的核心技術(shù)始終掌握在國(guó)外廠商手里，導(dǎo)致“一芯難求”的困局出現(xiàn)。為了擺脫長(zhǎng)期依賴國(guó)際巨頭的狀況，連續(xù)3年位居全球新能源汽車銷量冠軍的比亞迪汽車，發(fā)布了在車規(guī)級(jí)領(lǐng)域具有標(biāo)桿性意義的IGBT4.0技術(shù)，再一次展示出其在電動(dòng)車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

作為主流的新型電力電子器件之一，除了在電動(dòng)汽車領(lǐng)域之外，IGBT在軌道交通、智能電網(wǎng)、航空航天、新能源裝備，以及工業(yè)領(lǐng)域（高壓大電流場(chǎng)合的交直流電轉(zhuǎn)換和變頻控制）等應(yīng)用同樣廣泛，是上述應(yīng)用中的核心技術(shù)。