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根據(jù)海外市場(chǎng)研究公司發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年4月，比亞迪在歐洲28個(gè)國(guó)家的純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到了7231輛，同比增長(zhǎng)169%，而特斯拉的銷量為7165 輛，同比下降了49%。這一微小卻又意義重大的差距，終結(jié)了特斯拉長(zhǎng)達(dá)十余年在歐洲純電市場(chǎng)的統(tǒng)治地位。

如果將插電式混合動(dòng)力車也納入統(tǒng)計(jì)范圍，比亞迪的優(yōu)勢(shì)則更為顯著，總銷量同比增長(zhǎng)359%。在歐洲14個(gè)國(guó)家，比亞迪的總銷量達(dá)到了11,123 輛，遠(yuǎn)超特斯拉的6,253輛。從各國(guó)市場(chǎng)來(lái)看，比亞迪在德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、西班牙和意大利等核心市場(chǎng)均表現(xiàn)出色。比如在德國(guó)，比亞迪銷量達(dá)1566輛，同比增長(zhǎng)120%，特斯拉僅885輛；在英國(guó)，比亞迪銷量暴增654%至2511輛，特斯拉則下滑62%至512輛。

比亞迪此次能在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆襲，絕非偶然。首先，在產(chǎn)品策略上，比亞迪構(gòu)建起了覆蓋A-D級(jí)市場(chǎng)的產(chǎn)品矩陣，從售價(jià)1.999萬(wàn)- 2.499萬(wàn)歐元的入門級(jí)海鷗，到搭載 “易三方平臺(tái)” 的豪華旗艦騰勢(shì)Z9 GT，產(chǎn)品豐富多樣，能滿足不同消費(fèi)者的需求。其次，在技術(shù)層面，依托中國(guó)這個(gè)全球最大新能源市場(chǎng)，比亞迪累計(jì)的海量銷量為其智能駕駛系統(tǒng)提供了豐富的數(shù)據(jù)訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)了L2 +級(jí)輔助駕駛技術(shù)向7萬(wàn)元級(jí)車型的普及。同時(shí)，像海豹車型憑借冬季續(xù)航達(dá)成率92%、座椅加熱3秒速熱等 “人文科技”，連續(xù)兩年斬獲法國(guó)《AutoPlus》“最受歡迎電動(dòng)車”大獎(jiǎng)，在用戶體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)了 “降維打擊”。再者，面對(duì)歐盟的關(guān)稅壁壘，比亞迪通過(guò)插電混動(dòng)車型打開缺口，成功實(shí)現(xiàn) “純電+混動(dòng)” 的雙線突圍。

此外，比亞迪還在積極布局歐洲市場(chǎng)。公司計(jì)劃在匈牙利建設(shè)電動(dòng)汽車組裝廠，并啟用自主運(yùn)營(yíng)的巨型滾裝船強(qiáng)化歐洲供應(yīng)鏈，同時(shí)還將在匈牙利設(shè)立歐洲總部和新的研發(fā)中心，為進(jìn)一步拓展歐洲市場(chǎng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。同時(shí)其工廠也有望在今年年底進(jìn)行投產(chǎn)，并有望進(jìn)一步提升其在歐洲市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)。

比亞迪在歐洲市場(chǎng)的成功，不僅是比亞迪自身的勝利，更是中國(guó)汽車工業(yè)的驕傲。它標(biāo)志著中國(guó)汽車品牌從 “追趕者”向“規(guī)則制定者” 的蛻變，預(yù)示著全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在經(jīng)歷深刻變革。相信在未來(lái)，會(huì)有更多的中國(guó)汽車品牌在國(guó)際舞臺(tái)上綻放光彩，為全球消費(fèi)者帶來(lái)更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。